La carrocería

La Carrocería

La carrocería del BMW Serie 3 es autoportante. El piso, las partes laterales, el techo y los guardabarros traseros están soldados entre sí. El parabrisas y la luneta trasera están pegados. La reparación de daños importantes de carrocería, así como el reemplazo de los vidrios mencionados, debe quedar reservada al taller especializado.

El capot, la tapa del baúl, las puertas y los guardabarros delanteros están atornillados y se pueden reemplazar fácilmente.

Además de las partes de fijación de la carrocería, en este capítulo también se trata el equipamiento interior, como los asientos y las tapicerías. Dado que muchas de estas piezas están fijadas con tornillos Torx, es necesario contar con un juego de destornilladores Torx para su montaje.

Indicaciones de seguridad para trabajos de carrocería

• En la medida en que se realicen trabajos de soldadura u otros trabajos que generen chispas cerca de la batería, esta debe desmontarse siempre.

• En las partes del sistema de aire acondicionado cargado no se debe soldar ni realizar soldadura fuerte o blanda. Esto también rige para trabajos de soldadura en el auto cuando exista riesgo de que se calienten partes del sistema de aire acondicionado. Atención: El circuito de refrigerante del aire acondicionado no debe abrirse.

• En las partes de la carrocería especialmente expuestas a la corrosión se han utilizado chapas cincadas. No lijar la capa de cinc antes de soldar (lijar solo en caso de soldadura fuerte). Aumentar la corriente de soldadura en aproximadamente un 10 %. Atención: Al soldar chapas de acero cincadas se genera óxido de cinc tóxico, por lo que hay que asegurar una buena ventilación del lugar de trabajo.

• Eliminar la protección de bajos de PVC en el lugar de reparación con un cepillo de alambre rotativo, o calentarla con un soplador de aire caliente a un máximo de +180° C y despegarla con una espátula. Al quemar o calentar el material de PVC por encima de +180° C se genera ácido clorhídrico, fuertemente corrosivo; además se liberan vapores nocivos para la salud.

• En el marco de un repintado de reparación, en el horno de secado o en su zona de precalentamiento el auto puede calentarse hasta un máximo de +80° C. De lo contrario pueden dañarse las unidades de control electrónicas del vehículo.

Medidas de las juntas

Al montar piezas de la carrocería es indispensable respetar la medida correcta de la ranura de aire (= ancho de las juntas entre cada compuerta y la carrocería circundante), de lo contrario la puerta puede quedar floja, o pueden producirse ruidos de viento aumentados durante la marcha. La ranura de aire debe ser siempre paralela, es decir, la distancia entre las piezas de carrocería debe ser igual en toda la longitud de la junta. Se admiten desviaciones de hasta 1 mm.

Por principio, las superficies de las piezas adyacentes deben ser paralelas entre sí. Como máximo se admite un desnivel de la pieza de carrocería que sigue hacia atrás de 1 mm hacia adentro. Ejemplo: el borde delantero de la puerta trasera puede quedar como máximo 1 mm más hacia adentro que el borde trasero de la puerta delantera.

Medidas de las juntas en mm

Corte:	A-A	B-B	C-C	D-D	E-E	F-F	G-G	H-H	I-I	K-K	L-L
a =	1 +0/-1	12,8 +1,0/-1,0	8 +1,0/-1,0	8 +1,0/-1,0	5,3 +0,5/-1,0	5,3 +0,5/-1,0	6 +0,5/-1,0	5,3 +0,5/-1,0	5,3 +0,5/-1,0	5,3 +0,5/-1,0	3,5 +0/-1
b =	5,3 +0,5/-1,0

Paragolpes delantero

1 – Revestimiento 2 – Moldura de paragolpes izquierda/derecha 3 – Base de apoyo 4 – Tapa 5 – Tapa izquierda/derecha 6 – Tapón 7 – Soporte izquierda/derecha 8 – Tapa 9 – Alojamiento izquierda/derecha 10 – Conducto de aire izquierda/derecha 11 – Refuerzo 12 – Alojamiento izquierda/derecha 13 – Tuerca de chapa 14 – Cinta de sujeción 15 – Argolla de remolque 16 – Base de apoyo 17 – Moldura 18 – Arandela de apoyo 19 – Tornillo 20 – Tapa protectora blanca/negra 21 – Tuerca 22 – Tornillo autorroscante hexagonal 23 – Tornillo autorroscante de cabeza redonda

24 – Larguero 25 – Amortiguador de choque delantero izquierdo/derecho 26 – Soporte

27 – Tornillo cilíndrico 28 – Tuerca hexagonal con arandela 29 – Tuerca hexagonal autoblocante

Desmontaje y montaje del paragolpes delantero

El paragolpes está diseñado para soportar velocidades de impacto de hasta 4 km/h sin sufrir daños. En este caso, la energía del impacto delantero es absorbida por un larguero interno de aluminio y dos amortiguadores de choque hidráulicos. Los amortiguadores de choque están fijados a dos elementos de deformación fácilmente reemplazables, denominados cajas de choque ("Prallboxen"). En velocidades de impacto de hasta 15 km/h, la absorción de energía se produce mediante la deformación de los amortiguadores hidráulicos y las cajas de choque, de modo que se evita el daño de los soportes del motor.

Desmontaje

• Si están instalados, desmontar los faros antiniebla, ver página 267.
• Desenroscar 1 tornillo de cada lado por detrás, en el paso de rueda.
• Desenroscar 3 tornillos de cada lado por debajo, en el paso de rueda.

• Levantar la moldura del paragolpes del lado izquierdo, junto a la chapa patente, y retirarla hacia afuera.

• Desenroscar las 2 tuercas de fijación del lado izquierdo.

Figura pendiente de verificar

W-48206 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desplegar la tapa para el ojal de remolque y desenroscar las 2 tuercas.
• Retirar el paragolpes con ayuda de un asistente tirando hacia adelante.
• Si está presente, desconectar las mangueras del sistema lavafaros. Pinzar las mangueras con una abrazadera adecuada para que no se derrame líquido.

Montaje

• Si es necesario, completar el paragolpes, ver figura W-48204.
• Colocar el paragolpes en posición horizontal con ayuda de un asistente y conectar las cañerías del sistema lavafaros.
• Insertar el paragolpes en las guías laterales y empujarlo hacia atrás.
• Alinear el paragolpes en paralelo con la carrocería y atornillar con 55 Nm.
• Atornillar a izquierda y derecha 4 tornillos en cada paso de rueda.
• Enganchar primero lateralmente las molduras del paragolpes, después encastrarlas adelante.
• Cerrar la tapa del ojal de remolque.

Desmontaje y montaje del amortiguador de choque delantero

Desmontaje

• Desmontar el paragolpes delantero.

Figura pendiente de verificar

W-48208 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar el amortiguador de choque y retirarlo.

Montaje

• Colocar el amortiguador de choque y atornillar con 9 Nm (M6).
• Montar el paragolpes delantero.

Paragolpes trasero

1 – Revestimiento

2 – Tapa

3 – Moldura izquierda/derecha

4 – Moldura central

5 – Guía

6 – Revestimiento

7 – Tapa (solapa)

8 – Grampa de sujeción

9 – Tapón

10 – Tornillo autorroscante hexagonal

11 – Tuerca para chapa

12 – Tuerca para chapa

13 – Tornillo autorroscante hexagonal

14 – Tuerca para chapa

15 – Tuerca, M6

16 – Pieza aislante

17 – Argolla de remolque

18 – Refuerzo interior

19 – Tornillo de ajuste

20 – Tornillo cilíndrico

21 – Soporte izquierdo/derecho

22 – Tuerca para chapa

23 – Amortiguador de impacto trasero izquierdo/derecho

24 – Tuerca hexagonal

25 – Soporte

26 – Tornillo cilíndrico

27 – Travesaño

Paragolpes trasero: desmontaje y montaje

El paragolpes está diseñado para soportar velocidades de impacto de hasta 4 km/h sin sufrir daños. La energía del impacto se absorbe mediante un travesaño interior de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) y dos amortiguadores de goma.

Desmontaje

• Abrir el baúl y retirar la alfombra del piso.
• Desatornillar el revestimiento izquierdo del piso del baúl, que tiene 2 tornillos y 1 tuerca.
• Si está instalada, retirar la tapa de la batería.
• Desatornillar el revestimiento derecho del piso del baúl, que tiene 1 tornillo y 1 tuerca.
• Desmontar a izquierda y derecha 3 clips de expansión cada uno en el paso de rueda.

• Desenroscar las 4 tuercas de fijación SW 13; las flechas indican los orificios correspondientes. Atención: si la batería está instalada en el baúl, primero desatornillar la cinta de masa de la batería del larguero longitudinal, SW 13. Al desconectar el cable de masa de la batería (–) se borra de la memoria de la radio el código de la protección antirrobo. La batería solo debe desconectarse con el encendido apagado, ya que de lo contrario se puede dañar la unidad de control del sistema de inyección. Antes de desconectarla, también conviene leer las indicaciones del capítulo »Radio« o »Batería: desmontaje y montaje«.
• Vehículos con Park-Distance-Control (PDC): antes de retirar el paragolpes hay que desconectar los sensores de distancia.
• Con ayuda de otra persona, extraer el paragolpes tirando hacia atrás.

Montaje

• Si es necesario, completar el paragolpes según la

. En este paso, atornillar los amortiguadores al paragolpes con 45 Nm.

Figura pendiente de verificar

W-48211 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Con ayuda de otra persona, colocar el paragolpes en las guías laterales y empujarlo hacia adelante.
• Si corresponde, conectar los cables de los sensores de distancia.
• Alinear el paragolpes en paralelo con la carrocería y atornillarlo con 22 Nm.
• Si se había desconectado, conectar el cable de masa (–) de la batería. Atención: conectar la batería solo con el encendido apagado, de lo contrario se puede dañar la unidad de control del sistema de inyección. Ajustar el reloj. Ingresar el código antirrobo de la radio, ver capítulo »Ingreso del código de la radio«.

Revestimiento frontal: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Desatornillar la boca de admisión de aire de refrigeración del alternador.
• Desmontar el faro y el guiñe (luz de giro), ver página 265, 267.

Figura pendiente de verificar

W-48213 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenganchar ambas rejillas decorativas. Para eso, presionar los clips hacia el centro de la rejilla. Conviene comenzar por el centro de la parte frontal.

203

• 4 tornillos —flechas— desenroscar del soporte de la pared delantera.

Guardabarros delantero

1 – Guardabarros izquierdo 2 – Guardabarros interior (protección del paso de rueda) 3 – Tornillo autorroscante para chapa 4 – Soporte 5 – Alojamiento 6 – Conducto de aire 7 – Tornillo hexagonal autorroscante para chapa 8 – Tuerca expansible 9 – Tuerca para chapa 10 – Tapa 11 – Tornillo hexagonal autorroscante para chapa 12 – Tornillo hexagonal autorroscante para chapa 13 – Tuerca para chapa 14 – Tuerca expansible

Desmontaje y montaje del guardabarros delantero

Atención: respetar las indicaciones para trabajos de carrocería, ver página 198.

Desmontaje

• Despegar la moldura decorativa del guardabarros con una espátula plástica ancha.
• Desmontar el paragolpes delantero con su soporte.
• Hacer palanca para sacar la tapa de rueda; aflojar los tornillos de rueda con el auto apoyado en el piso.
• Marcar la llanta respecto al cubo de rueda con pintura. Así la rueda balanceada puede volver a montarse en la misma posición.

• Levantar el auto con caballetes y sacar la rueda, ver página 123.

• Desenroscar 2 tornillos a cada lado (izquierdo y derecho) del soporte del guardabarros.

• Retirar el revestimiento frontal.

Montaje

• Colocar el revestimiento frontal y atornillarlo.
• Presionar desde adelante ambas rejillas decorativas hasta que encastren.
• Montar el faro y el guiño, ver página 265, 267.
• Atornillar la boquilla de admisión de aire de refrigeración del alternador.

• Desatornillar el guardabarros interior —flechas— y retirarlo.

• Desenroscar el tornillo -1-, aflojar el tornillo -2-.
• Desenroscar los tornillos de fijación superiores del guardabarros.
• Desenroscar los 3 tornillos -A-, ver figura W-48214.
• Desenroscar los 2 tornillos -B-, ver figura W-48214.
• Desenroscar los 2 tornillos -C-, ver figura W-48214. Para poder alcanzar los tornillos traseros, abrir la puerta.
• Debido al protector de bajos, el guardabarros queda muy firme. Para soltarlo es necesario un secador de aire caliente que alcance como mínimo una temperatura de +400° C.

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• Aplicar el secador con boquilla plana en la zona superior y trasera del guardabarros y ablandar el protector de bajos. A continuación, soltar el protector de bajos desde abajo en la zona de apoyo delantera del guardabarros. En este punto es especialmente importante hacerlo bien, porque de lo contrario el guardabarros se puede abollar al retirarlo.
• Retirar el guardabarros.

Montaje

• Limpiar las superficies de apoyo del guardabarros, enderezar si es necesario.
• Colocar sobre las superficies de apoyo una cinta selladora para guardabarros de las que se consiguen en el comercio.
• Pintar el guardabarros si corresponde.
• Colocar el guardabarros, alinearlo y atornillarlo, ver figura W-48214. Prestar atención a que las luces de junta con la puerta y el capot sean parejas y de la medida correcta, ver página 198.
• Aplicar protector de bajos en el lado interno del guardabarros.
• Atornillar el guardabarros interior, ver figura W-48215.
• Presionar la moldura decorativa sobre el guardabarros.
• Atornillar la rueda, prestar atención a la marca de color, bajar el auto del caballete, apretar las tuercas de rueda en cruz con 110 Nm.
• Montar el paragolpes, ver página 200.

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Die Capot

1 – Capot 2 – Bisagra 3 – Junta 4 – Sello 5 – Junta 6 – Sello 7 – Gancho de retención 8 – Tornillo hexagonal con arandela 9 – Tornillo hexagonal con arandela 10 – Cerradura 11 – Tornillo autorroscante para chapa 12 – Palanca 13 – Tornillo hexagonal para chapa 14 – Tuerca de expansión 15 – Accionamiento del capot 16 – Cerradura 17 – Amortiguador a gas 19 – Grampa 20 – Cable Bowden 21 – Tornillo hexagonal con arandela

22 – Arandela distanciadora 23 – Arandela distanciadora 24 – Chapa de seguridad 25 – Articulación 26 – Tornillo hexagonal 27 – Tope amortiguador

Desmontaje y montaje del capot

Desmontaje

• Abrir el capot.
• Desatornillar el revestimiento interior del capot.

• Desconectar la manguera -1- para las boquillas del lavaparabrisas en el distribuidor y taparla con un tapón adecuado.
• Si está presente, desconectar la alimentación eléctrica para la calefacción de las boquillas del lavaparabrisas en las boquillas, y desmontar del mismo modo la alimentación de la luz del compartimiento del motor desde el capot.
• Desatornillar el cable de masa -2-.

Figura pendiente de verificar

W-48218 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenganchar el amortiguador a gas. Para eso, levantar la grampa del resorte y presionar el amortiguador hacia adentro. Al hacerlo, pedirle a un ayudante que sostenga el capot. Atención: el amortiguador está bajo tensión previa.
• Marcar la posición de montaje de los tornillos -3- y -4-, para eso trazar el contorno de las cabezas de los tornillos con un marcador de fieltro.
• Desatornillar el capot y retirarlo con ayuda de un asistente.

Montaje

• Colocar el capot con un ayudante y atornillarlo ligeramente.
• Alinear el capot según las marcas y apretar los tornillos en las bisagras.
• Si se monta un capot nuevo, apretar ligeramente los tornillos en posición media, cerrar el capot con cuidado y ajustarlo.
• Colocar el amortiguador a gas izquierdo y derecho y asegurarlo con el clip.
• Tender la manguera y la alimentación eléctrica para las boquillas del lavaparabrisas hacia las boquillas y conectarlas. Conectar el cable eléctrico para la luz del compartimiento del motor.
• Cerrar el capot y controlar la posición de la tapa respecto de los guardabarros. Si es necesario, volver a ajustar el capot.
• Atornillar el revestimiento interior.

Ajuste del capot

Atención: el cable Bowden que conecta ambas cerraduras del capot debe estar ajustado sin juego. La funda del cable Bowden debe quedar completamente alojada en la guía de la cerradura. De lo contrario, al accionar el tirador del capot el cable Bowden puede deslizarse en la guía, lo que impediría que las cerraduras se abran.

Ajuste del cable Bowden

• Desmontar la rejilla decorativa del riñón BMW, ver página 203.
• Desenganchar el cable Bowden por encima de las aberturas de la rejilla decorativa.

Figura pendiente de verificar

W-48219 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Ajustar el cable Bowden sin juego en el dispositivo de regulación. Atención: el cable Bowden no debe quedar bajo tensión. Para una mejor representación, el cable Bowden y las cerraduras se muestran en estado desmontado.
• Enganchar la rejilla decorativa.

Alinear el capot lateralmente

• Aflojar los tornillos -3- y -4- de la bisagra del capot izquierda y derecha.

• Alinear el capot con respecto a los guardabarros adelante y lateralmente.

Atención: Si el rango de ajuste no alcanza, aflojar los tornillos de fijación de la bisagra del capot a la carrocería y desplazar la bisagra sobre la carrocería.

• Apretar los tornillos de la bisagra.

• Aflojar ambos tornillos del cerrojo (perno de cierre).

• Cerrar el capot varias veces, de modo que los cerrojos puedan centrarse. Atención: el capot no debe quedar trabado/enganchado.

• Apretar los tornillos del cerrojo.

Realizar el ajuste de altura del capot adelante

• Aflojar la contratuerca -1- y girar el perno de cierre -2-.

• De esta manera, ajustar el capot a la misma altura que los guardabarros. Prestar atención a que la ranura quede paralela con respecto al revestimiento frontal.

• Apretar la contratuerca.

• Verificar que los cerrojos y los ganchos de retención -3- enganchen correctamente; de ser necesario, repetir el ajuste.

La tapa del baúl

1 – Tapa de baúl 2 – Bisagra 3 – Junta 4 – Tope amortiguador 5 – Estribo 6 – Cerradura 7 – Varilla 8 – Amortiguador a gas 9 – Tope 10 – Tornillo 11 – Servomotor 12 – Tornillo 13 – Tornillo hexagonal con arandela 14 – Varilla 15 – Seguro de varillaje 16 – Tope amortiguador 17 – Tornillo avellanado 18 – Cilindro de cerradura 19 – Manija 20 – Tornillo 21 – Manguito pasacable

22 – Tuerca de inserción 23 – Tornillo chapa cabeza lenteja 24 – Arandela 25 – Tapa protectora

Desmontaje y montaje de la tapa del baúl

Desmontaje

• Desenganchar el revestimiento haciendo palanca en los clips.
• Sacar el mazo de cables de la tapa del baúl. Para esto, desconectar los conectores de la luz de patente y del cierre centralizado. Atar un piolín de referencia a los conectores y sacar el mazo de cables. Atención: el piolín queda dentro de la tapa del baúl y sirve para facilitar el montaje.

Figura pendiente de verificar

W-48225 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenganchar el amortiguador a gas. Para esto, hacer palanca en la traba del resorte y empujar el amortiguador hacia adentro. Atención: el amortiguador está bajo tensión previa.

• Marcar la posición de montaje de los tornillos y de la bisagra en la tapa, para eso trazar el contorno de las cabezas de tornillo y de la bisagra con marcador de fieltro.

• Destornillar el baúl y retirarlo con ayuda de otra persona.

Montaje

• Colocar el baúl, alinearlo según las marcas hechas y atornillarlo. Si se monta una tapa nueva, apretar los tornillos livianamente en posición media, cerrar el baúl con cuidado y ajustarlo.

• Presionar el resorte a gas sobre la rótula, insertando previamente la traba de seguridad -1- desde arriba en la ranura, tal como se muestra en la figura.

• Presionar la traba de seguridad hacia abajo con un destornillador.

• Introducir y enchufar los cables de alimentación de las luces de patente y del cierre centralizado con ayuda del cordón guía que está en el baúl.

• Encastrar el revestimiento, reemplazar los clips dañados.

• Ajustar el baúl.

Ajuste

• Aflojar los tornillos de las bisagras.

• Cerrar el baúl y alinearlo lateralmente respecto de la carrocería.

• Apretar los tornillos.

• Para el ajuste de altura del baúl, enroscar completamente los topes amortiguadores derecho e izquierdo.

• Aflojar los tornillos de fijación del cerrojo (bulón de cierre) lo suficiente como para que el cerrojo pueda desplazarse libremente.

• Cerrar el baúl. Desplazar el cerrojo hasta que, con la tapa cerrada, quede aproximadamente 1 mm más bajo que la pared lateral. Apretar los tornillos.

• Destornillar ambos topes amortiguadores hasta que el baúl quede levemente precargado y a nivel con las paredes laterales.

Cerradura del baúl / cilindro de cierre trasero, desmontaje y montaje

Desmontaje

• Desencastrar el revestimiento del baúl.

Figura pendiente de verificar

W-48229 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar los tornillos de la cerradura y correrla hacia adentro.

• Desenganchar la varilla de conexión de la cerradura.

• Retirar la cerradura hacia un costado.

Desmontar el cilindro de cerradura

• Aflojar los tornillos, retirar el cilindro de cerradura hacia adentro. Al hacerlo, desenganchar las varillas de conexión.

• Si corresponde, desatornillar los 2 tornillos del motor de ajuste del cierre centralizado y sacar el motor de ajuste. Antes, desconectar el conector múltiple.

Montaje

• Colocar el cilindro de cerradura y fijarlo con 2 tornillos.

• Colocar la cerradura y atornillarla.

• Enganchar la varilla de conexión.

• En vehículos con cierre centralizado: enganchar la varilla de conexión de la cerradura en el motor de ajuste y luego encajarla a presión en el cilindro de cerradura. Para esto, girar el clip de plástico de manera que la ranura quede hacia abajo. Luego presionar la varilla de conexión hasta encajarla.

• Atornillar el motor de ajuste.

• Colocar el conector del motor de ajuste y encastrarlo.

• Verificar el funcionamiento de la cerradura y del cierre centralizado.

• Encastrar el revestimiento del baúl.

• Si corresponde, reajustar la cerradura del baúl, ver página 209.

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Paragolpes / Insignia del modelo, reemplazar

Reemplazar la moldura del paragolpes

Las molduras del paragolpes están fijadas a las partes de la carrocería mediante grampas expansoras de plástico.

• Retirar las molduras del paragolpes tirando con la mano, o hacer palanca con una cuña ancha de plástico.

• Por lo general, al desprender la moldura del paragolpes, las vainas de plástico se sacan junto con las grampas. Por eso, primero hacer palanca para sacar las vainas de las espigas y colocarlas en los orificios de la parte de carrocería correspondiente.

• Enderezar las molduras del paragolpes deformadas antes de montarlas.

• A continuación, alinear la moldura del paragolpes con las grampas según los orificios y encastrarla. Si es necesario, golpear las espigas expansoras con la palma de la mano.

Reemplazar la insignia del modelo en la puerta del baúl

• Soltar y retirar la unión adhesiva entre la insignia y la carrocería con un hilo de nylon fino. Para facilitar la tarea, pasar el hilo de nylon por detergente lavavajillas y enrollar ambos extremos en trozos de madera. Calentar levemente la insignia con un secador de pelo.

• Lavar los restos de la unión adhesiva con alcohol.

• Calentar la insignia nueva con el secador a aproximadamente +50° C, retirar el papel protector, alinearla y presionarla firmemente durante unos 10 segundos.

Reemplazar la plaqueta de BMW

• Hacer palanca con cuidado con un destornillador para retirar la plaqueta de BMW, intercalando un paño para proteger la pintura.

• Para mejorar la adherencia, aplicar masilla selladora de carrocería de elasticidad permanente debajo del emblema antes del montaje.

Desmontaje y montaje/ajuste de la puerta

Las puertas delanteras y traseras se desmontan y montan de la misma manera.

Desmontaje

• Desenroscar el tornillo hexagonal -1- de cada bisagra con un tubo de 10 mm y una carraca articulada.

• Presionar hacia el costado la traba -2- del perno -3- con un destornillador.

• Extraer el perno -3- hacia arriba con un botador, sujetando eventualmente con un martillo contra el freno de puerta.

• Levantar la puerta de las bisagras y apoyarla sobre una base adecuada. La base debe ser lo suficientemente alta como para que el cableado de la puerta no quede sometido a tracción.

Atención: no dañar la pintura de la puerta ni del panel frontal; si es necesario, proteger con cinta de enmascarar.

• Desatornillar el marco soporte del conector -flechas-. A continuación, extraer el conector.

• Tirar hacia arriba del estribo -flecha superior-. De esta manera se separa la conexión del conector.

Montaje

• Unir el conector de los consumidores eléctricos y presionar el estribo de seguridad. Insertar el conector en la columna de la puerta y atornillar el marco soporte.

Figura pendiente de verificar

W-48233 — revisar contra el escaneo original al pie.

1 – Tornillo hexagonal
2 – Bisagra lado carrocería, arriba
3 – Perno de bisagra
4 – Bisagra lado puerta, arriba, con buje de apoyo
5 – Arandela
6 – Arandela de seguridad

• Colocar la puerta en las bisagras arriba y abajo; para esto se requiere un ayudante. La puerta se guía mediante los pernos -3-. Intercalando arandelas en las bisagras se puede reajustar la puerta si es necesario. Al montar la misma puerta, por lo general no es necesario ajustarla.

• Enroscar un tornillo hexagonal -1- en cada bisagra.

• Introducir a golpes de martillo el perno del freno de puerta y asegurarlo con el clip de seguridad.

• Cerrar la puerta y controlar que la luz entre la puerta y la carrocería sea uniforme; si es necesario, aflojar los tornillos hexagonales de las bisagras de la puerta y ajustar la altura de la puerta con los tornillos superiores.

• Aflojar los bulones de cierre en el pilar B con destornillador Torx y desplazarlos de manera que la puerta quede a nivel con la carrocería. En este trabajo, la puerta puede quedar como máximo 1 mm más hacia adentro en la parte delantera y como máximo 1 mm más hacia afuera en la parte trasera. Renovar previamente las cuñas de cierre desgastadas. Apretar los tornillos a 25 Nm.

Nota: En caso de bisagras desgastadas (la puerta tiene demasiado juego en las bisagras), un taller especializado puede prensar bujes nuevos en las bisagras. La parte de la bisagra que lleva el buje se encuentra en la bisagra superior en la puerta, y en la inferior en la carrocería.

Desmontar y montar el revestimiento de puerta

Se describe el desmontaje en las puertas delanteras; corresponde a los mismos pasos de trabajo para las puertas traseras.

Desmontaje

• Abrir la ventanilla por completo.

• Desatornillar el botón de bloqueo -1-.

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Modelos excepto Compact

• Espejos exteriores con regulación eléctrica: hacer palanca para sacar el interruptor -3- con un destornillador chico, desconectar el conector.

• Desenganchar las tapas -4-, desenroscar los tornillos que quedan debajo. Para aflojar se necesita un destornillador Torx, tamaño T20. 5 – Manija de puerta.

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• Deslizar la tapa -6- paralela a la puerta hacia adelante, luego separarla del revestimiento de puerta y retirarla.

• Modelo Compact: retirar el botón de ajuste del espejo exterior. Hacer palanca para sacar el interruptor con un destornillador, desconectar el conector.

Figura pendiente de verificar

W-4818 — revisar contra el escaneo original al pie.

• En vehículos con manija de ventanilla, hacer palanca para sacar la tapa de la manivela y desenroscar el tornillo (tornillo Torx) que queda debajo. Retirar la manivela.

• Sacar la tapizaría interior de la puerta en la zona de las grapas de la puerta. Ubicación de los clips, ver "Montaje".
• Si tiene, desconectar el cable del parlante.
• Retirar la tapizaría de la puerta hacia arriba.
• Si es necesario, despegar con cuidado el revestimiento de espuma del recorte de la puerta. Nota: El sellado adhesivo queda mejor pegado al revestimiento de espuma si se lo despega de a tirones a baja temperatura.

Montaje

• Pegar cuidadosamente el revestimiento de espuma sobre el recorte de la puerta.

Atención: El revestimiento no debe estar dañado, de lo contrario se filtra agua al auto. La masa adhesiva debe estar aplicada en todo el perímetro; si es necesario, comprar cordón de butilo en BMW y reparar el sellado adhesivo.

Figura pendiente de verificar

W-48236 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Controlar que estén presentes todas las grapas para la tapizaría interior de la puerta, renovar las grapas defectuosas. 7 - Parlante.

Figura pendiente de verificar

W-48237 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Las grapas para el sellado del canal de la puerta arriba, en el marco de la puerta, deben estar completas; renovar las grapas defectuosas.
• Conectar el cable del parlante.
• Colocar la tapizaría interior de la puerta desde arriba en la puerta, presionando primero adelante contra el canal de la puerta, después atrás. Al mismo tiempo, mantener la tapizaría interior de la puerta un poco separada de la puerta en la parte inferior. Prestar atención a que el cable para la regulación del espejo pase por la abertura correspondiente en la tapizaría.
• Presionar la tapizaría de la puerta en la zona de los clips dando golpes con la palma de la mano sobre la puerta.
• Atornillar el botón de traba.
• Enroscar los tornillos Phillips detrás de la manija de la puerta y presionar las tapas de cobertura.
• En autos con espejos exteriores de regulación eléctrica, presionar el conector sobre el interruptor. Presionar el interruptor en el apoyabrazos. Si corresponde, presionar el botón para la regulación del espejo. El botón solo puede presionarse en una posición.
• En autos con levantavidrios mecánico, presionar la manija con la roseta de manera que, con la ventanilla cerrada, la manija quede inclinada hacia arriba en dirección al parabrisas.
• Fijar la manija con el tornillo a 6 Nm. Presionar la tapa de cobertura para la manija.
• Presionar el marco para el accionamiento interior de la puerta, deslizarlo hacia atrás y encastrarlo.

Desmontaje y montaje de la cerradura de puerta

Desmontaje

• Desmontar el revestimiento interior de la puerta.
• El vidrio de la ventanilla debe estar cerrado.

• Destornillar el tornillo -1-, desenganchar el riel guía del vidrio hacia abajo y girarlo hacia adelante. Si es necesario, desclipsar los cables eléctricos y desconectar el conector. Para facilitar el trabajo, también se puede desmontar completamente el vidrio, ver página 217.

Figura pendiente de verificar

W-48243 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desmontar el conector del motor del actuador para el cierre centralizado. Para esto, deslizar el seguro -4- en el sentido de la flecha. De esta manera el conector se despega un poco del motor y puede retirarse fácilmente.

Figura pendiente de verificar

W-48238 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Destornillar la manija interior de la puerta, desengancharla de la varilla de accionamiento y retirarla. Desclipsar la varilla de accionamiento hacia atrás.

Figura pendiente de verificar

W-48239 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Destornillar los 3 tornillos torx de la puerta.
• Levantar un poco la cerradura de la puerta y desengancharla de la varilla en la manija exterior de la puerta. Para esto, levantar un poco la manija exterior de la puerta.
• Retirar la cerradura de la puerta hacia abajo, sacándola de la puerta.

Montaje

• El varillaje en la cerradura debe estar enganchado de la siguiente manera: 1 – a la manija interna de puerta, 2 – al botón de bloqueo, 3 – a la manija de puerta (cilindro de cerradura), 4 – motor de accionamiento del cierre centralizado.

• Colocar la cerradura en la puerta y enganchar el varillaje correspondientemente. El varillaje está parcialmente acodado. Colocar el varillaje de manera que no roce en ningún lado dentro de la puerta. Verificar que el varillaje se mueva libremente. Al colocar la cerradura, levantar un poco la manija exterior de puerta.

• Fijar la cerradura a la puerta con 3 tornillos.

• Enchufar el conector del motor de accionamiento del cierre centralizado y trabar.

• Verificar el funcionamiento de la cerradura de puerta, el accionamiento y el cierre centralizado.

• Deslizar la guía del vidrio desde abajo dentro del gancho superior, luego atornillar abajo en la puerta con 10 Nm. Presionar la goma de estanqueidad dentro de la guía.

• Enganchar la varilla de accionamiento en la manija interna de puerta y atornillar la manija interna. Prestar atención a que la lengüeta quede bien encastrada adelante, de lo contrario después no encaja el embellecedor.

• Montar el revestimiento interior de puerta.

Manija exterior de puerta / cilindro de cerradura desmontar y montar

La manija exterior de puerta y el cilindro de cerradura de la puerta delantera están montados juntos desde adentro y no se pueden desmontar por separado.

Desmontaje

• Desmontar el revestimiento interior de puerta.

• Retirar la junta de espuma.

• Desmontar el vidrio de la ventanilla.

Figura pendiente de verificar

W-48124 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar el tornillo -1-, desenganchar el riel guía del vidrio hacia abajo y girarlo hacia adelante. Si corresponde, desclipsar los cables eléctricos y desconectar el conector.

Figura pendiente de verificar

W-48234 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Con el destornillador -2- a través de la abertura en el lado frontal de la puerta, desbloquear la manija de puerta. Antes retirar la tapa de cobertura.

Figura pendiente de verificar

W-48118 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Para esto, con el destornillador a través del orificio de puerta que quedó al descubierto, presionar el pestillo -flecha- hacia adentro. Con esto se desbloquea el revestimiento en la manija de puerta y se puede retirar. La figura muestra el pestillo con la manija de puerta desmontada.

• Con los dedos, desenganchar la varilla de conexión del cerrojo de puerta del clip -3-.

• Desenganchar a presión la tapa de la manija de puerta.

• Desconectar todos los conectores de cable del cerrojo de puerta. Nota: los conectores no se pueden intercambiar al montar, ya que solamente encastran entre sí los conectores correspondientes.

• Desatornillar la tuerca de fijación -flecha-.

• Aflojar la tuerca ranurada (con la herramienta BMW 512070). La tuerca ranurada también se puede aflojar con cuidado con un destornillador, tal como se muestra en la figura. Atención: no rayar la pintura circundante, protegerla con cinta adhesiva. Reemplazar la tuerca si está dañada.

• Retirar la manija exterior de puerta.

Montaje

• Colocar la manija de puerta con el cilindro de cerradura y atornillar con 10 Nm.

• Encastrar todos los conectores de cable.

• Enganchar la varilla de conexión en el cerrojo. Para poder enganchar la varilla, presionar el pestillo giratorio del cerrojo de puerta a la posición »cerrado« y girar la llave en el cilindro de cerradura a la posición »cerrado«.

• Controlar todas las funciones de cierre y, en caso necesario, subsanar las fallas.

• Colocar el revestimiento de la manija de puerta desde afuera y, con un gancho adecuado (por ejemplo la herramienta BMW 513140, o HAZET 2184-2), extraer el cerrojo -flecha- a través del hueco de la puerta por encima del cerradura. De esta manera el revestimiento queda trabado en la manija de puerta. La figura muestra el cerrojo con la manija de puerta desmontada.

• Colocar la tapa y deslizar el marco de fijación desde adentro hacia atrás a través del marco de puerta.

• Enganchar arriba la guía del vidrio de puerta y atornillar con 10 Nm.

• Montar el vidrio de puerta.

• Montar la junta de puerta y el revestimiento de puerta, ver página 211.

Desmontaje y montaje del vidrio de puerta

Berlina 4 puertas

Desmontaje

• Desmontar el revestimiento interior de la puerta.
• Retirar el burlete de espuma del recorte de la puerta.
• Abrir el vidrio de la puerta aprox. 30 cm.

Atención: Desconectar el conector del motor del elevavidrios (-7- en la figura W-48246) por razones de seguridad. ¡Riesgo de accidente!

• Retirar el burlete del canal del vidrio.

• Levantar las grapas de seguridad con un destornillador.
• Hacer que un ayudante sostenga el vidrio.

Figura pendiente de verificar

W-48246 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Presionar el vidrio para sacarlo de las rótulas de los brazos del elevavidrios -6- y deslizarlo a mano hacia arriba por la guía.

Figura pendiente de verificar

W-48247 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Inclinar el vidrio hacia adelante y sacarlo por arriba.

Montaje

• Colocar el vidrio desde arriba en el canal y engancharlo en las rótulas. Deslizar las trabas hacia dentro.

Figura pendiente de verificar

W-48237 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar el burlete del canal del vidrio sobre las grapas y presionarlo. Reemplazar las grapas que estén deformadas.
• Conectar el conector del motor del elevavidrios y hacer subir y bajar el vidrio con cuidado.
• Comprobar que el vidrio esté correctamente ajustado. El vidrio de la puerta está bien ajustado cuando en la parte superior queda paralelo al marco de la ventana y entra de manera uniforme en la junta del vidrio. La junta debe apoyar de forma pareja por fuera, de lo contrario se producirán ruidos de viento durante la marcha.
• Pegar prolijamente el burlete de la puerta sobre el recorte de la puerta y montar el revestimiento interior de la puerta, ver página 211.

Ajustar el vidrio de la puerta

Limousine 4 puertas

El vidrio de la puerta está correctamente ajustado cuando queda paralelo al marco de la ventanilla en su parte superior y se introduce de manera uniforme en la junta de la ventanilla. La junta debe apoyar de manera pareja en toda su cara exterior, de lo contrario se producen ruidos de viento durante la marcha.

• Abrir un poco la ventanilla y verificar si entre el marco de la ventanilla y el vidrio hay una separación uniforme y paralela.
• Si todavía no se hizo, desmontar el revestimiento interior de la puerta.

• Aflojar el tornillo -8- del tope principal.

• Alinear el vidrio con respecto a la paralelidad con el marco de la ventanilla desplazando la corredera en el orificio alargado.
• Cerrar el vidrio hasta que se introduzca de manera uniforme en la junta de la ventanilla.
• Desplazar el tope principal hacia abajo y apretar el tornillo.
• Hacer subir y bajar el vidrio. El vidrio debe cerrar herméticamente, pero sin que el vidrio choque contra la junta superior (el motor elevavidrios no debe desconectarse).

Figura pendiente de verificar

W-48130 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Si es necesario, aflojar el tornillo del tope principal y desplazar el tope según corresponda. Apretar el tornillo y repetir la verificación.
• Hacer subir y bajar el vidrio varias veces y controlar que la ventanilla se deslice correctamente en la guía; si es necesario, volver a alinear el vidrio.
• Pegar la junta de puerta de manera prolija sobre el recorte de la puerta, montar el revestimiento interior de la puerta, ver página 211.

Desmontar y montar el vidrio de la puerta

Coupé

Desmontaje

• Desmontar el revestimiento interior de la puerta.
• Retirar la lámina interior del recorte de la puerta.

Figura pendiente de verificar

W-48289 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Retirar la junta del canal de la ventanilla y las grampas de sujeción.

• Bajar el vidrio de la puerta hasta unos 250 mm por encima del borde superior de la puerta.

Atención: Desconectar el conector del motor del elevavidrios por razones de seguridad. ¡Peligro de accidente!

• Girar el gancho giratorio de la cerradura de la puerta a mano, como si la puerta se estuviera cerrando. Con la cerradura de la puerta cerrada y el conector del motor del elevavidrios desconectado, el control electrónico de los elevavidrios se lleva a la «posición cero», evitando además que el vidrio suba o baje completamente en forma automática.

• Desatornillar los tornillos de la guía trasera, ver figura W-48271.

• Aflojar los tornillos -1- y -2- de la guía delantera, sin desatornillarlos por completo.

• Conectar el conector del motor del elevavidrios y bajar el vidrio hasta unos 190 mm por encima del borde superior de la puerta.

• Desconectar el conector del motor del elevavidrios.

• Aflojar el tornillo -1-, aflojar el tornillo -2- y retirar el soporte del tope trasero del vidrio.

• Conectar el conector del motor del elevavidrios y bajar el vidrio hasta unos 110 mm por encima del borde superior de la puerta.

• Desconectar el conector del motor del elevavidrios.

• Retirar lateralmente las grampas de seguridad del soporte del vidrio.

• Extraer el brazo del elevavidrios del vidrio de la ventanilla de la puerta y depositarlo en la parte trasera, dentro de la puerta.

• Aflojar el tornillo -1-, aflojar el tornillo -2- y retirar el soporte del tope de vidrio delantero. Sacar el vidrio hacia arriba.

• Si es necesario, levantar las fijaciones del soporte en el vidrio de la puerta.

Atención: accionar la manija de la puerta para que el pestillo se abra de nuevo y la puerta pueda cerrarse.

Montaje

• Colocar el vidrio de la puerta y atornillar el tope de vidrio delantero.
• Introducir el brazo del levantavidrios en el riel de guía. Colocar las trabas de seguridad.
• Conectar el enchufe en el motor del levantavidrios y subir el vidrio hasta aproximadamente 190 mm sobre el borde superior de la puerta.
• Desconectar el enchufe del motor del levantavidrios.
• Atornillar el soporte del tope de vidrio trasero.
• Apretar los tornillos del riel de guía delantero, ver figura W-48272. Antes de esto, deben haberse ajustado sin falta los tornillos de la fijación delantera del vidrio.
• Conectar el enchufe en el motor del levantavidrios y subir el vidrio hasta aproximadamente 250 mm sobre el borde superior de la puerta.
• Atornillar los tornillos del riel de guía trasero.

• Colocar la junta del canal de la ventanilla con las grampas, prestando atención al asiento correcto en la junta de goma trasera -flecha-.
• Preajustar el vidrio de la ventanilla de la puerta con el revestimiento de puerta desmontado, especialmente cuando se renovaron piezas del sistema de la ventanilla.
• Montar el revestimiento de puerta.
• Ajustar el vidrio de la ventanilla.
• Llevar la electrónica del levantavidrios a la posición básica (inicializar): cerrar las puertas y subir los vidrios completamente. Mantener presionado el interruptor del levantavidrios unos 5 segundos más después de cerrarse el vidrio.

El punto de referencia para el descenso automático del vidrio es el tope mecánico del levantavidrios con la ventanilla cerrada. Por eso, después de cada reparación/ajuste, la ventanilla debe inicializarse según lo indicado.

Ajustar el vidrio de la ventanilla de la puerta

Coupé

El vidrio de la ventanilla de la puerta está correctamente ajustado cuando arriba queda paralelo al recorte de la ventanilla y se introduce de manera uniforme en la junta de la ventanilla. Dado que el Coupé tiene vidrios de ventanilla sin marco, las condiciones previas para el ajuste son una puerta correctamente encastrada y juntas en perfecto estado.

Se puede ajustar el cristal de la ventanilla con la guarnición de puerta montada, cuando solo se deban corregir los siguientes valores: profundidad de inmersión -B- (ver figura), paralelismo respecto a la carrocería y pretensión. Si existe un 2º orificio detrás de la moldura de tope de la puerta, también se puede corregir la profundidad de inmersión -C-.

Herramientas necesarias: llave de tubo Torx E5 de 1/4" con junta universal y prolongación.

Al accionar la manija interior o exterior de la puerta, el cristal de la ventanilla desciende automáticamente de 4 a 6 mm. La unidad de control del elevalunas reconoce la posición cerrada del cristal por la resistencia que se produce al alcanzar el tope mecánico del elevalunas.

Atención: después del ajuste hay que asegurarse de que, ante una falla del sistema automático de descenso, el cristal de la ventanilla no quede trabado en la zona -B- o -C- contra la burlete de puerta. De lo contrario, el cristal puede romperse al abrir la puerta. Por eso hay que verificar el tope final de la siguiente manera, y corregir el ajuste si es necesario:

• Abrir la puerta y cerrar el cristal de la ventanilla lo más posible.

• Cerrar a mano el trinquete de la cerradura de puerta. La unidad de control del elevalunas recibe entonces la señal "puerta cerrada" y hace subir el cristal aproximadamente 5 mm hasta la posición final.

• Desconectar la batería o desenchufar el conector del motor del elevalunas.

• Accionar la cerradura de la puerta, el trinquete engancha y la puerta puede cerrarse.

• Cerrar la puerta con cuidado. En este paso el cristal de la ventanilla no debe trabarse contra el burlete de puerta en la zona -B- y -C-; de lo contrario, corregir el ajuste.

Ajuste con la guarnición de puerta montada

• Corregir la profundidad de inmersión -B- (ver figura W-48277): bajar el cristal de la ventanilla y retirar el tapón de goma de la parte inferior de la puerta.

• Ajustar los topes de altura girando los tornillos de ajuste.

• Cerrar la puerta y marcar con marcador de fieltro la profundidad de inmersión -B- en el cristal. La medida B se toma aproximadamente entre 90 y 400 mm por delante del pilar B (parante del techo detrás de la puerta). Abrir la puerta y medir la profundidad de inmersión hasta el borde superior del cristal. Debe ser de 1,5 a 2,5 mm.

• Corregir la profundidad de inmersión -C- (ver figura W-48277): bajar el cristal de la ventanilla aproximadamente 105 mm, medidos desde el borde superior de la guarnición de puerta.

• Retirar la moldura de tope y girar el tornillo de ajuste hacia la derecha; con esto se afloja.

• Cerrar la puerta y subir el cristal de la ventanilla.

• Alinear el cristal de la ventanilla en sentido longitudinal y apretar el tornillo de ajuste, ver figura.

• Cerrar la puerta y marcar con marcador de fieltro la profundidad de inmersión -C- en el cristal, ver figura W-48277. Abrir la puerta y medir la profundidad de inmersión hasta el borde superior del cristal. Debe ser de 1,0 a 1,5 mm.

• Verificar el tope final con el motor del elevalunas desconectado, tal como se describió anteriormente.

• Ajustar el paralelismo (inclinación de la ventanilla): Retirar la moldura de tope y girar el tornillo del orificio izquierdo hacia la derecha (aflojar). La ampliación muestra el soporte visto desde el interior de la puerta. El tornillo de ajuste se encuentra aproximadamente 35 mm a la izquierda y 15 mm por encima del orificio de la puerta.

• Alinear el vidrio y apretar el tornillo.

• Verificar el tope final, ver arriba.

• Ajustar la pretensión: Dado que el vidrio debe apoyar en forma hermética, tiene que quedar bajo pretensión. Para ajustar la pretensión del vidrio, la puerta no debe quedar completamente cerrada, sino que debe dejarse una rendija abierta (medida D = 8 mm). En esta posición de la puerta, el borde superior del vidrio -1- debe tocar la junta -2-. La medida -D- se toma aproximadamente 20 mm por encima del marco de la puerta.

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• Si es necesario, aflojar 2 tornillos en la parte inferior de la puerta y ajustar la pretensión desplazando la guía del vidrio. Un desplazamiento de la guía del vidrio en el sentido -1- o -2- produce una inclinación del vidrio en sentido contrario -1- o -2-, ver figura. Apretar los tornillos primero en forma pareja y suave, y luego ajustar el torque definitivo. Atención: una pretensión excesiva del vidrio puede provocar la rotura del vidrio al cerrar la puerta.

• Verificar el tope final, ver arriba.

Ajuste con desmontaje del revestimiento de puerta:

Este ajuste incluye preajustes y es necesario cuando se han reemplazado piezas mecánicas del sistema de elevalunas de la puerta.

• Desmontar el revestimiento de la puerta.

• Preajuste de la pretensión: Aflojar el ángulo de la guía de rodillo trasera. A continuación, apretar los tornillos del riel de guía del elevalunas en la parte inferior de la puerta de modo que queden centrados en los orificios alargados, ver figura W-48282.

• Ajustar la pretensión tal como se describe en «Ajuste sin desmontaje del revestimiento de puerta».

• Ajuste previo de la profundidad de inmersión -C- (ver figura W-48277): atornillar la guía del vidrio arriba, en el centro.

• Cerrar la puerta y hacer subir y bajar el vidrio. Si el vidrio se traba contra la junta superior, aflojar el tornillo del tope principal, empujarlo hacia adelante y volver a apretarlo.

• Ajuste previo de la precarga en la guía de rodillo delantera: abrir y cerrar varias veces el vidrio de la puerta. Apretar el ángulo en la guía de rodillo en la posición (-1- y -2-) en la que apenas se pueda desplazar mínimamente.

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• A continuación, ajustar la precarga tal como se describe en «Ajuste sin desmontaje del revestimiento de puerta».

• Ajustar el paralelismo (inclinación del vidrio): cerrar el vidrio y marcar con un marcador soluble en agua a lo largo de la junta, arriba y abajo.

• Aflojar el tornillo de la guía y desplazar la guía hasta que el vidrio quede paralelo al marco de la ventanilla.

• A continuación, controlar nuevamente las profundidades de inmersión -B- y -C- (ver figura W-48277) en la junta; si es necesario, ajustarlas tal como se describe en «Ajuste sin desmontaje del revestimiento de puerta», ver página 221.

• Verificar el tope final con el motor del elevalunas desconectado, ver comienzo del capítulo.

• Por último, controlar la medida -A- de la moldura respecto al vidrio. Debe ser de aproximadamente 4 a 5 mm. Si no es así, retirar la moldura -1- y reemplazarla. La moldura debe adaptarse también al otro lado del auto, por lo cual son admisibles mayores desviaciones.

Desmontaje y montaje del elevalunas

Se describe el desmontaje del elevalunas eléctrico. En el elevalunas manual, adaptar los pasos de trabajo en consecuencia.

Desmontaje

• Desmontar el revestimiento interior de la puerta.
• Retirar con cuidado la junta de la puerta del recorte de la puerta.

• Desatornillar y desenganchar la manija interior de la puerta.
• Abrir el vidrio de la puerta aproximadamente 30 cm.

Atención: Desconectar el conector del motor del elevalunas (-7- en la figura W-48246) por razones de seguridad. ¡Peligro de accidente!

• Hacer que un ayudante sostenga el vidrio.

Figura pendiente de verificar

W-48244 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Hacer palanca con un destornillador para levantar las grampas de seguridad.

Figura pendiente de verificar

W-48246 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Presionar hacia afuera la arandela de las rótulas de los brazos del elevalunas -6- y deslizarla a mano hacia arriba en la guía. Asegurar la arandela con un gancho adecuado para que no se resbale hacia abajo.
• Desmontar los 4 remaches -flechas-, para lo cual hay que taladrar con cuidado las cabezas de los remaches con una mecha de 6 mm.

Figura pendiente de verificar

W-48245 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar el tornillo del riel de guía. Atención: Marcar previamente la posición de montaje del tornillo, para lo cual hay que trazar un círculo alrededor de la cabeza del tornillo con marcador.

• Retirar el elevador completo.
• Si corresponde, desatornillar el motorreductor del elevador (3 tornillos).

Montaje

• Colocar el elevador, alinearlo y atornillarlo. Reemplazar los remaches perforados por tornillos hexagonales M6 x 10 mm (largo) al momento del montaje. Contrarrestar desde atrás con tuercas hexagonales con arandelas de Ø 6,4 mm y apretar. Par de apriete: 9 Nm.
• Bajar el vidrio, engancharlo en la guía y fijarlo con 2 grampas de seguridad.
• Atornillar el riel guía según la marca colocada.
• Enchufar el conector del motor elevador y hacer subir y bajar el vidrio de la ventanilla con cuidado.
• Verificar que el vidrio esté correctamente ajustado. La ventanilla de la puerta está bien ajustada cuando en la parte superior queda paralela al marco de la ventanilla y entra de manera uniforme en la junta de la ventanilla. La junta debe apoyar de manera uniforme por fuera, de lo contrario se producen ruidos de viento durante la marcha. Si es necesario, ajustar la ventanilla de la puerta.
• Enganchar la manija interior de la puerta y atornillarla. Prestar atención a que la lengüeta delantera quede bien encastrada, de lo contrario después no encaja la tapa embellecedora.
• Pegar prolijamente el burlete de la puerta sobre el recorte de la puerta, montar el revestimiento interior de la puerta, ver página 211.

Desmontar y montar el espejo exterior

Desmontaje

• Desenganchar la tapa embellecedora por arriba y correrla hacia arriba.
• Desenganchar el conector de la tapa embellecedora.

• Separar el conector del espejo.

• Desenroscar los 3 tornillos, sosteniendo al mismo tiempo el espejo desde afuera, y luego retirarlo.

Montaje

• Colocar el espejo en su posición y atornillarlo.
• Conectar los cables eléctricos.
• Colocar la tapa plástica en las guías y presionarla.
• Verificar el funcionamiento del ajuste del espejo, y si está instalado, también el desempañador del espejo.

Desmontar y montar el vidrio del espejo

Desmontaje

Atención: Antes de desmontar el vidrio del espejo, llevar el vehículo a temperatura ambiente (aprox. +20° C). Con temperaturas más bajas, los clips pueden romperse fácilmente.

Figura pendiente de verificar

W-48249 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Abatir el vidrio del espejo -5- hacia arriba. No es necesario desmontar la carcasa del espejo ni el revestimiento interior de la puerta, como se muestra en la figura.
• Pegar con cinta de papel (tesa) el borde del vidrio del espejo y el borde de la carcasa del espejo para protegerlos de daños.

• Hacer palanca con una cuña de madera para retirar el cristal del espejo por abajo. El cristal también puede sacarse con los dedos, desenganchándolo.
• Si tiene, desconectar el conector de la calefacción del espejo y retirar el cristal.

Montaje

• Si tiene, conectar el conector de la calefacción del espejo.

• Colocar el cristal del espejo de manera que las trabas de sujeción queden ubicadas sobre las levas.
• Presionar el cristal del espejo directamente sobre los clips hasta que encastre. Colocar un trapo debajo para evitar dejar marcas de dedos.

Espejo retrovisor interior: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Sacar el espejo hacia atrás desde la base del espejo — figura de la izquierda.

Montaje

• Colocar la base del espejo girada aproximadamente 45° sobre el soporte del espejo.
• Girar la base del espejo hasta que encastre sobre el soporte.

226

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Consola central: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Desmontar la consola de la palanca de freno de mano, ver página 184.
• Desmontar la guantera.
• Desmontar el revestimiento inferior izquierdo debajo del tablero de instrumentos, ver página 228.
• Desmontar la perilla de la palanca de cambios y la cubierta de la palanca de cambios, ver página 137.
• Desmontar el reloj, ver página 271.
• Retirar la bandeja portaobjetos ubicada junto al reloj.

• Desenroscar el tornillo -1-.

• Desatornillar y retirar la consola central.

Montaje

• Colocar y atornillar la consola central.
• Colocar el compartimiento portaobjetos al lado del reloj.
• Insertar el conector para el reloj, introducir el reloj en la abertura y encastrarlo.
• Montar la perilla de la palanca de cambios y la cubierta de la palanca de cambios, ver página 137.
• Montar el revestimiento izquierdo del piso bajo el tablero de instrumentos, ver página 228.
• Montar la guantera.
• Montar la consola de la palanca de freno de mano, ver página 184.
• Verificar todas las funciones de los interruptores eléctricos, los interruptores de calefacción y la libertad de movimiento de la palanca de cambios en la consola central.

Desmontaje y montaje de la guantera

Desmontaje

• Todos los modelos excepto Compact: hacer palanca con un destornillador para retirar las rejillas de ventilación izquierda y derecha.
• Abrir la guantera.
• Modelo Compact: presionar firmemente la tapa de la guantera hacia la izquierda; al hacerlo, el eje se desengancha del lado derecho. Retirar la tapa.

• Desatornillar el soporte de la cerradura izquierdo y derecho -4/5-, desenganchar en el medio y retirarlo. Antes, hacer palanca con un destornillador chico para levantar la tapa del tornillo -5-.

Figura pendiente de verificar

W-48256 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar los 4 tornillos -6/7- de la guantera.
• Desconectar los conectores de la iluminación y del interruptor.
• Retirar la guantera.

Montaje

• Atornillar levemente los dos tornillos inferiores -7-.
• Conectar los cables eléctricos.
• Introducir la guantera de manera que las lengüetas inferiores encastren entre el revestimiento del piso y las dos tuercas de chapa.
• Atornillar la guantera con los dos tornillos superiores -6-.
• Apretar los 2 tornillos -7-.
• Colocar y atornillar el soporte de la cerradura.
• Presionar para colocar las tapas de los tornillos inferiores.
• Presionar las rejillas de ventilación hasta que encastren. En el modelo Compact, colocar la tapa de la guantera y enganchar el eje.

Alfombra de piso izquierda, desmontaje y montaje

Desmontaje

• Desenroscar 1 tornillo debajo del interruptor de luces antiniebla.

• Tirar la alfombra hacia atrás, desenganchar los clips y retirarla.

Montaje

• Enganchar la alfombra abajo, girarla hacia arriba y encastrar los clips.
• Enroscar el tornillo de fijación.

Motor del techo corredizo, desmontaje y montaje

Atención: Antes del desmontaje, cerrar el techo corredizo. Si el motor está defectuoso, cerrar el techo corredizo mediante el accionamiento de emergencia. Si el techo corredizo no se puede cerrar porque la caja de engranajes está trabada, ver las indicaciones al final del capítulo.

Desmontaje

• Hacer palanca y retirar la luz interior junto con el portalámparas con un destornillador angosto, ver página 262.
• Retirar la tapa.

• Si el techo corredizo no se puede cerrar mediante el motor eléctrico, cerrarlo a mano con una llave Allen. Hay una llave correspondiente junto con las herramientas de a bordo.

• Desconectar el conector del interruptor de accionamiento, para esto tirar hacia el costado el seguro -4-.

Figura pendiente de verificar

W-48259 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar los 3 tornillos Torx -9/10- y extraer el conjunto motor-caja de engranajes. Atención: Los tornillos están asegurados y por lo tanto deben renovarse al momento del montaje.

228

• Desconectar el conector en la parte trasera, presionando las lengüetas de retención hasta juntarlas. A continuación, sacar el conector del riel y retirar la unidad motor-caja de cambios.

Montaje

Atención: el techo corredizo debe estar cerrado.

• Antes de colocar la unidad, asegurarse de que la ranura -6- y el pasador -7- queden alineados con los dos centros de eje -5- de la unidad motor-caja de cambios. El motor se encuentra entonces en "posición cero", que corresponde a la posición con el techo corredizo cerrado. En caso necesario, girar el motor con una llave Allen hasta lograr esa posición.

• Si se presentaran fallas en el interruptor, hacer reemplazar el microinterruptor -8- del techo corredizo en un taller especializado.

• Colocar la unidad motor-caja de cambios, conectarla y fijarla con 2 tornillos cortos -9- y 1 tornillo largo -10-. Por principio, usar tornillos nuevos. Si esto no fuera posible, aplicar previamente sellador fijatornillos.

Figura pendiente de verificar

W-48259 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Enchufar el conector en el interruptor de accionamiento y trabarlo.

• Encastrar la tapa y la luz interior.

Si el techo corredizo no se puede cerrar porque la caja de cambios está trabada, proceder de la siguiente manera:

• Desmontar el motor defectuoso.

• Montar el motor nuevo.

• Cerrar el techo corredizo mediante el accionamiento de emergencia (llevarlo a la posición cero).

• Desmontar el motor nuevo.

• Girar el motor nuevo a la posición cero con una llave Allen.

• Montar el motor nuevo.

Desmontaje y montaje del asiento delantero

Desmontaje

• Colocar el asiento en la posición más alta con el ajuste de altura del asiento. Llevar el asiento totalmente hacia atrás.

• Ajuste mecánico del asiento: desactivar el tensor de cinturón. Para eso girar la perilla -4- 90° hacia la izquierda (colocarla perpendicular a la superficie del asiento) y desenganchar el cable Bowden -5- hacia arriba, sacándolo del apoyo y de la palanca de accionamiento.

• Ajuste eléctrico del asiento: desactivar el tensor de cinturón. Para eso girar el tornillo ranurado hasta que en la ventanilla de inspección la marca verde cambie a rojo.

Figura pendiente de verificar

W-48263 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar los 2 tornillos delanteros de las guías del asiento.

Figura pendiente de verificar

W-48264 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Llevar el asiento hacia adelante y desenroscar los tornillos traseros.

Figura pendiente de verificar

W-48265 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Levantar el asiento y desatornillar el tornillo de fijación del anclaje del cinturón.

• Sacar el asiento del auto.

Montaje

• Colocar el asiento.

• Atornillar el anclaje del cinturón.

• Atornillar el asiento atrás, sin apretar todavía.

• Llevar el asiento hacia atrás y atornillar adelante con 55 Nm.

• Ajuste mecánico del asiento: enganchar cuidadosamente el cable Bowden del tensor de cinturón. Verificar nuevamente el asiento correcto del cable Bowden, ver figura W-48262.

• Ajuste eléctrico del asiento: girar el tornillo ranurado del tensor de cinturón hasta que aparezca la marca verde en la ventanilla de inspección.

Atención: el tensor de cinturón no funciona si el ajuste no es correcto.

• Empujar el asiento hacia adelante, apretar los tornillos traseros con 55 Nm.

Asiento trasero: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Tirar del asiento trasero con fuerza hacia arriba en ambos lados, en la parte delantera, y de esa manera sacarlo de las grampas.
• Tirar del asiento trasero un poco hacia adelante, por debajo del respaldo, y sacarlo del auto.

• Tirar del respaldo -8- en la parte superior hacia adelante y de esa manera desenganchar las grampas -4- de las lengüetas -6-.
• Tirar del respaldo hacia arriba y de esa manera sacar las lengüetas -5- de las aberturas -7-.
• Retirar el respaldo.

Montaje

• Colocar el respaldo con las lengüetas -5- en las aberturas -7-.
• Empujar el respaldo hacia atrás en la parte superior, hasta que las grampas -4- encastren en las lengüetas -6-.
• Empujar el asiento trasero hacia atrás, por debajo del respaldo, hasta que las grampas queden por delante sobre las lengüetas en el piso del auto. En esta posición, presionar el asiento trasero con fuerza hacia abajo hasta que encastre.

Revestimiento lateral trasero: desmontaje y montaje

Modelos Coupé y Compact

Desmontaje

• Abrir por completo la puerta y el vidrio lateral.
• Desenganchar el asiento trasero en ambos lados.
• Abatir el respaldo hacia adelante.

• Desenganchar la parte lateral del respaldo en la parte superior -1- y sacarla hacia arriba de la fijación inferior -2-. En el modelo Compact, además, aflojar previamente el tornillo inferior.

Figura pendiente de verificar

W-48292 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Retirar la protección de canto en la zona del revestimiento lateral -flechas-.
• Desenganchar el revestimiento lateral y sacarlo tirando hacia arriba.

Montaje

• Si se va a renovar, pasar los clips viejos al revestimiento lateral nuevo. Renovar los clips dañados.
• El montaje se realiza en el orden inverso al desmontaje.

Escaneos originales de esta sección