El sistema de combustible
El sistema de combustible
Al sistema de combustible pertenecen el tanque de combustible, la bomba de nafta ubicada dentro del tanque de combustible y las cañerías de combustible, así como el filtro de combustible y el filtro de aire. El sistema de inyección de combustible propiamente dicho para nafta se trata en el capítulo siguiente.
El tanque de combustible, fabricado en material plástico, con una capacidad de 65 litros, está ubicado debajo del asiento trasero, delante del eje trasero. Está dividido en dos cámaras. A través de un sistema de ventilación con filtro de carbón activo se ventila el tanque. El nivel de combustible respectivo se le indica al conductor mediante un indicador de reserva de combustible. En este caso, el nivel se mide por separado para cada cámara con un sensor de nivel de palanca. Un microprocesador en el tablero de instrumentos calcula, utilizando los impulsos de inyección, la velocidad del vehículo y las señales electrónicas de los sensores de nivel, el contenido actual del tanque.
El tanque de combustible
1 – Tanque de combustible 2 – Piezas de fijación (cañerías) 3 – Fleje exterior derecho 4 – Fleje interior derecho (lado izquierdo simétrico) 5 – Tornillo hexagonal 6 – Tubo de llenado 7 – Manguera 8 – Abrazadera de manguera 9 – Tuerca hexagonal 10 – Tapa del tanque 11 – Junta de goma
Reglas de limpieza para trabajos en el sistema de alimentación de combustible
Al trabajar en el sistema de alimentación de combustible hay que respetar cuidadosamente las siguientes reglas de limpieza:
■ Limpiar a fondo los puntos de conexión y sus alrededores antes de aflojarlos.
■ Colocar las piezas desmontadas sobre una base limpia y cubrirlas. Usar film o papel. ¡No usar trapos que suelten pelusa!
■ Tapar o cerrar cuidadosamente los componentes abiertos si la reparación no se realiza de inmediato.
■ Montar únicamente piezas limpias.
■ Sacar los repuestos del embalaje recién antes de montarlos.
■ No usar piezas que hayan quedado sin embalar (por ejemplo, guardadas sueltas en cajas de herramientas, etc.).
■ Con el sistema de combustible abierto, en lo posible no trabajar con aire comprimido.
■ En lo posible, no mover el vehículo.
Verificar el relay de la bomba de combustible
Motores nafteros: 1 – Relay para el calefactor de la sonda lambda (no siempre presente); 2 – Relay principal de la electrónica del motor (DME); 3 – Relay de la bomba de combustible.
Motor diésel: 1 – Relay de la bomba de combustible; 2 – Relay principal para DDE (Electrónica Digital Diésel); 3 – no presente.
El relay de la bomba de combustible se encuentra en la caja de relays, atrás a la izquierda en el compartimiento del motor. Alimenta con corriente a la bomba eléctrica de combustible (bomba de nafta). Mediante un circuito de seguridad, corta la alimentación de corriente cuando, con el encendido conectado, dejan de producirse impulsos de revoluciones (motor calado).
Cuando para verificar el sistema de inyección se necesita que la bomba de combustible funcione sin que el motor esté en marcha, desconectar el relay y unir el borne 30 y el borne 87b (motor diésel: borne 87) con un cable auxiliar corto, de 1,5 mm de diámetro.
Atención: para verificar el relay de la bomba de combustible, la batería debe estar cargada.
● Verificar el fusible del sistema de inyección. La distribución actual de fusibles se encuentra en la tapa de la caja de fusibles.
● Desconectar el relay de la bomba de combustible.
● Unir los bornes 30 y 87b (motor diésel: borne 87) con un cable de prueba corto. Al hacerlo, no dañar los contactos delicados del relay. Si la bomba arranca, reemplazar el relay de la bomba de combustible. Si la bomba no arranca, verificar la continuidad de los cables hacia el relay y hacia la bomba de combustible, y reemplazar el cable si es necesario.
● Verificar relay/bomba de combustible, ver también página 242.
Verificar el caudal de la bomba de combustible
Motores nafteros
Nota: en el motor diésel, la presión de combustible se mide en la cañería entre el filtro y la bomba de inyección; para esto, dirigirse a un taller especializado.
● Condición previa para la verificación: batería en buen estado y cargada.
316i, 318i hasta 8/93: 4 = Tubo de retorno de combustible
- 316i/318i desde 9/93, 318is/ti: El tubo de combustible se encuentra en el lugar correspondiente debajo del tubo de admisión. 2 = Tubo de retorno de combustible.
Figura pendiente de verificar
W-10158 — revisar contra el escaneo original al pie.
320i, 323i, 323ti, 325i, 328i: 6 = Tubo de retorno de combustible
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Soltar el tubo de retorno de combustible en el riel distribuidor y llevar la manguera a un recipiente medidor con capacidad de aprox. 2 l.
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Desconectar el relé de la bomba de combustible. El relé se encuentra en la caja de relés, atrás a la izquierda en el compartimento del motor.
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Conectar en el zócalo del relé los bornes 30 y 87b con un cable de prueba (diámetro 1,5 mm) y hacer funcionar la bomba de combustible durante aprox. 30 segundos, ver capítulo »Verificar relé de la bomba de combustible«.
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El caudal de suministro debe ser de aprox. 1,0 l en 30 segundos. (El consumo de corriente de la bomba es de máximo 5,5 amperios.)
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Si se suministra muy poco combustible, reemplazar el filtro de combustible y verificar nuevamente el caudal. Si el caudal sigue siendo demasiado bajo, reemplazar la bomba de combustible.
Desmontaje y montaje del sensor de nivel de combustible
En el BMW Serie 3 hay un sensor de nivel de combustible en cada una de las dos cámaras del tanque. Para verificar los sensores de nivel, estos deben desmontarse. En el sensor del lado derecho del tanque, visto en el sentido de marcha, se encuentra la bomba de combustible (bomba sumergida en el tanque). Por lo tanto, para desmontar la bomba debe desmontarse el sensor derecho.
Desmontaje
Atención: ¡Nada de fuego abierto, peligro de incendio! Para desmontar un sensor de nivel de combustible, el tanque de combustible no debe estar lleno. Por eso hay que vaciar el tanque manejando el auto o extraer el combustible con una bomba adecuada hacia un recipiente de tamaño apropiado. Los vapores de combustible son tóxicos, no inhalar. Realizar los trabajos preferentemente al aire libre o asegurar una buena ventilación.
- Desconectar el cable de masa de la batería (–). Atención: Al hacer esto se borra de la memoria de la radio el código antirrobo. La batería solo debe desconectarse con el encendido apagado, ya que de lo contrario se dañará la unidad de control del sistema de inyección. Antes de desconectarla, también se deben leer las indicaciones del capítulo »Radio« y »Desmontaje y montaje de la batería«.
Atención: En los vehículos con motor de 6 cilindros, la batería se encuentra en el baúl, a la derecha junto a la rueda de auxilio.
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Desmontar el asiento trasero, ver página 231.
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Levantar hacia atrás la cubierta ubicada debajo del asiento.
Desmontar el tomador de nivel de combustible derecho con la bomba de combustible
- Desenroscar la tapa -1-.
Figura pendiente de verificar
W-2067 — revisar contra el escaneo original al pie.
1 - Conector de la bomba de combustible; 2 - Conector del tomador de nivel; 3 - Manguera de combustible-avance de la bomba; 4 - Manguera de compensación del tanque.
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Desconectar los conectores -1- y -2-. Al desconectarlos, destrabar las trabas presionándolas entre sí.
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Marcar las mangueras de combustible -3- y -4- con cinta adhesiva (tipo tesa) y desconectarlas del tomador de nivel, para lo cual hay que soltar las abrazaderas de tornillo o de presión. Atención: El sistema de combustible está bajo presión, por lo tanto retirar la manguera lentamente y, si llegara a salpicar combustible, recogerlo con un trapo.
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Golpear con cuidado la tuerca de racor -5- hacia la izquierda para aflojarla. El taller utiliza para esto la herramienta BMW 161020. También se puede hacer con una varilla de madera dura o con un destornillador grande.
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Levantar el tomador de nivel, girarlo hacia un costado y retirarlo. Al hacerlo, colocar un trapo debajo y recoger el combustible que pueda salir.
Desmontar el tomador de nivel de combustible izquierdo
- Desenroscar la tapa -2-, ver figura W-2066.
Figura pendiente de verificar
W-2070 — revisar contra el escaneo original al pie.
2 - Conector del tomador de nivel; 3 - Manguera de retorno de combustible; 4 - Manguera de compensación del tanque.
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Desconectar el conector -2-. Al desconectarlo, destrabar las trabas presionándolas entre sí.
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Marcar las mangueras de combustible -3- y -4- con cinta adhesiva (tipo tesa) y desconectarlas del tomador de nivel, para lo cual hay que soltar las abrazaderas de tornillo o de presión. Atención: El sistema de combustible está bajo presión, por lo tanto retirar la manguera lentamente y, si llegara a salpicar combustible, recogerlo con un trapo.
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Golpear con cuidado la tuerca de racor -5- hacia la izquierda para aflojarla. El taller utiliza para esto la herramienta BMW 161020. También se puede hacer con una varilla de madera dura o con un destornillador grande.
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Levantar el tomador de nivel, girarlo hacia un costado y retirarlo. Al hacerlo, colocar un trapo debajo y recoger el combustible que pueda salir.
Montaje
Atención: Renovar siempre la tuerca de racor y el anillo de junta del tomador de nivel.
- Colocar el tomador de nivel con un anillo de junta nuevo. Primero colocar el anillo de junta en la abertura del tanque, luego colocar el tomador de nivel.
Tomador de nivel de combustible (tankgeber) derecho:
- Durante la colocación, presionar el sensor de altura -2- contra la carcasa de la bomba de combustible. Antes de la colocación definitiva, asegurar la posición correcta del tomador de nivel moviéndolo hacia adelante y atrás. El sensor de altura -2- debe quedar parado en forma perpendicular sobre el fondo del tanque; en el lugar previsto hay una hendidura en el tanque. Además, el flotante -1- debe quedar libre para moverse.
Tomador de nivel de combustible izquierdo:
- Al colocarlo, empujar el sensor de altura contra el resorte hacia arriba y levemente hacia la derecha, ver figura. Presionar el tomador de nivel en forma perpendicular hasta la posición correcta: el sensor debe quedar parado derecho y en forma perceptible sobre el fondo del tanque.
Atención: Las cañerías de nafta en el tomador de nivel se presionan con pretensión contra el fondo del tanque. El sensor de altura debe quedar asentado en el centrador del fondo del tanque. El brazo oscilante con el flotante debe quedar libre para moverse.
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Orientar el tomador de nivel girándolo: la nervadura de la brida debe apuntar hacia la marca fundida en el depósito de combustible.
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Colocar una tuerca de racor nueva y apretarla con 50 Nm.
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Calzar las mangueras de combustible según la marca indicada y asegurarlas con abrazaderas nuevas.
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Calzar los conectores eléctricos y trabarlos.
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Colocar la tapa y atornillarla, prestando atención a que la junta quede correctamente asentada.
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Conectar la batería.
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Verificar el funcionamiento del indicador de combustible en el tablero.
Verificar el sensor de nivel de combustible
Con el descenso del nivel de combustible, también desciende el flotante en el sensor de nivel de combustible. A través de un contacto deslizante en el flotante, disminuye la resistencia eléctrica del sensor. Mediante un microprocesador ubicado en el tablero de instrumentos, se calcula el nivel de combustible a partir de las resistencias del sensor y otros datos del vehículo, y se muestra en el instrumento.
Ambos sensores de nivel de combustible tienen los mismos valores de resistencia, la verificación se realiza de la misma manera. La bomba de combustible (ubicada en el sensor derecho) solo puede ser verificada, estando desmontada, por un taller especializado. Para verificar el caudal de suministro con el equipo montado, ver página 90.
Verificación
- Desmontar el sensor de nivel de combustible.
- Conectar el ohmímetro al sensor en los bornes del conector -2-, ver figuras en el capítulo «Desmontaje y montaje del sensor de nivel de combustible».
- Mantener el sensor en posición de montaje, con el flotante hacia abajo, y el indicador en el auto debería marcar «reserva». Valor nominal: 10 ± 2 Ω.
- Girar el sensor 180° (ponerlo cabeza abajo), el flotante queda hacia arriba, y el indicador en el auto debería marcar «lleno». Valor nominal: 250 ± 5 Ω.
- Si el sensor está defectuoso, reemplazar la unidad completa. Atención: los sensores de nivel de combustible solo se suministran armados, las piezas individuales no pueden reemplazarse por separado.
Desmontaje y montaje de la carcasa del filtro de aire / manguera de aire de admisión
Desmontaje
- Girar hacia la izquierda y retirar la rueda moleteada del conector del medidor de masa de aire (motor de 4 cilindros: del medidor de caudal de aire). Aflojar la abrazadera de la manguera de aire. La figura muestra el filtro de aire de los modelos 320i/325i/328i.
- Aflojar las tuercas -1- del soporte de goma y retirar hacia arriba la carcasa del filtro de aire junto con el medidor de masa de aire.
- Modelos 320i/325i/328i: desenroscar el tornillo del termostato de aire de admisión/líquido refrigerante en la parte inferior de la carcasa del filtro de aire y extraer el sensor. Nota: el termostato regula el suministro de líquido refrigerante a la calefacción de la mariposa de aceleración en función de la temperatura del aire de admisión.
Montaje
- Si se desmontó, colocar el sensor de temperatura de aire de admisión con un o-ring nuevo y atornillarlo.
Figura pendiente de verificar
W-2073 — revisar contra el escaneo original al pie.
- Colocar la carcasa del filtro de aire sobre el soporte de goma inferior -6-. La figura muestra el filtro de aire de los modelos 316i/318i.
- Atornillar los tornillos -8-.
- Ensamblar el embudo de admisión -13-.
- Deslizar la manguera de aire sobre la carcasa y asegurarla con la abrazadera.
- Colocar el conector del medidor de masa de aire y girar la rueda moleteada hacia la derecha.
Escaneos originales de esta sección
