La caja automática

La transmisión automática

El BMW se equipa opcionalmente con una caja de cambios automática. Las cajas automáticas tienen, según la versión, cuatro o cinco marchas, que se cambian automáticamente.

Los puntos de cambio de las cajas automáticas se controlan electro-hidráulicamente (el llamado control »EH«). Esto significa que la hidráulica de la caja se controla mediante una unidad de control electrónica, que en función de la velocidad y el estado de carga del motor selecciona los puntos de cambio correctos. El conductor puede activar, según el estado de la calzada y la forma de conducción que desee, tres programas distintos (»Economy«, »Sport« y »Programa de invierno«, o bien, en la caja de 4 marchas, »Cambio manual«).

También la temperatura del aceite de la caja se detecta mediante un sensor y se transmite a la unidad de control. Con el motor/la caja fríos, se elevan los puntos de cambio, lo que resulta en un mayor confort de cambio durante la fase de calentamiento. Además, debido a las mayores revoluciones del motor, se produce un calentamiento más rápido del catalizador hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, lo que tiene como consecuencia menores emisiones de gases de escape.

El sistema de control ofrece más ventajas también en el diagnóstico de fallas: la unidad de control detecta y almacena las fallas que se producen. El taller BMW puede entonces, mediante un tester de servicio, leer las fallas almacenadas y solucionarlas de manera específica. Si se pierden informaciones importantes, la unidad de control conmuta a un programa de emergencia, y entonces se presentan deficiencias en el comportamiento de marcha.

Para evaluar el funcionamiento de la transmisión automática y para realizar correctamente la búsqueda de fallas es imprescindible tener experiencia con cajas automáticas y conocer su modo de funcionamiento. Como esta materia solo puede adquirirse mediante una larga experiencia profesional, me limito por eso a dar indicaciones de uso, el desmontaje de la caja y el cambio de aceite en el capítulo »Mantenimiento«.

Remolcado de vehículos con transmisión automática

Velocidad máxima de remolcado: 50 km/h! (320i, 323i, 323ti, 325i, 328i, 325tds: 70 km/h)

Distancia máxima de remolcado: 50 kilómetros! (320i, 323i, 323ti, 325i, 328i, 325tds: 150 km)

• Para distancias mayores, el auto debe levantarse por atrás, o bien el eje cardán debe desacoplarse del eje trasero. En su lugar también puede agregarse 1 litro adicional de aceite ATF a la caja. Motivo: con el motor detenido, la bomba de aceite de la caja no funciona, y para regímenes más altos y tiempos de marcha más prolongados la caja no queda suficientemente lubricada con la cantidad normal de aceite. Atención: si se agregó aceite ATF adicional, luego de reparar el vehículo hay que drenar el aceite obligatoriamente hasta la medida prescripta.

• Poner el encendido para que el volante no quede bloqueado y para poder accionar las luces de giro, la bocina y, en caso necesario, el limpiaparabrisas.

• Dado que el servofreno y la dirección asistida solo funcionan con el motor en marcha, con el motor detenido hay que pisar el pedal de freno con más fuerza correspondientemente, o bien aplicar más fuerza en los movimientos de la dirección.

Ajustar el cable de cambios

La posición seleccionada de la palanca selectora (P-R-N-D-etc.) se transmite a través del cable de cambios a la caja de cambios automática. Es necesario realizar un ajuste luego de montar la caja de cambios o de la palanca selectora. Desmontaje y montaje de la caja de cambios automática, ver página 130.

Ajuste

• Colocar la palanca selectora -1- en la posición «P».

• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.

• En la palanca de la caja de cambios, aflojar la tuerca -2- del cable. Atención: para que el cable no se doble, sostener el tornillo de sujeción sin falta al aflojar la tuerca. Los cables que se hayan doblado deben renovarse, ya que se rompen en poco tiempo.

• Empujar a mano la palanca -3- hasta el tope hacia adelante, es decir, en el sentido de marcha. Esto corresponde a la posición de estacionamiento (P) de la caja de cambios automática.

• Empujar la varilla del cable -4- en sentido contrario a la marcha -flecha- y, en esa posición, apretar el tornillo de sujeción con 10 Nm, o sea, sin ajustar demasiado. Al hacerlo, volver a sostener el tornillo de sujeción con una segunda llave para que el cable no se doble.

• Bajar el auto.

Desmontar y montar el cable en la caja de cambios

• Aflojar la tuerca de sujeción -2-.

• Aflojar las tuercas -5- en el soporte y retirar el cable.

• Al montar, colocar el cable y primero contratuercar las tuercas en el soporte.

• A continuación, ajustar el cable, ver más arriba.

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