La refrigeración del motor

La refrigeración del motor

El circuito de líquido refrigerante

El circuito de líquido refrigerante del motor se regula termostáticamente. Mientras el motor está frío, el líquido refrigerante circula únicamente por la tapa de cilindros y por el bloque motor y —con la calefacción abierta— por el intercambiador de calor. Con el aumento de la temperatura, el regulador de líquido refrigerante abre el circuito grande de refrigeración: el líquido refrigerante es conducido a través del radiador por la bomba de agua, que está permanentemente en funcionamiento. El líquido refrigerante atraviesa el radiador de arriba hacia abajo y se enfría por el aire que pasa a través de las aletas del radiador. Un ventilador accionado por la correa trapezoidal del motor, ubicado detrás del radiador, asegura un caudal de aire suficiente, ya que succiona aire adicional a través del radiador además del viento de marcha.

En el ventilador hay un acoplamiento viscoso (visco). Apenas el aire proveniente del radiador alcanza una temperatura de aproximadamente +82° C, una lámina bimetálica dentro del acoplamiento viscoso activa el ventilador. El ventilador gira entonces con mayor velocidad y asegura así un mayor caudal de aire hasta que el aire que pasa desciende por debajo de aproximadamente +60° C. Recién entonces el acoplamiento viscoso se desactiva y reduce la velocidad del ventilador.

Debido a que el ventilador no siempre funciona a plena potencia, aumenta la potencia útil del motor y se reduce el consumo de combustible.

Nota: Algunos modelos »Compact« tienen, en lugar del visco-ventilador, un ventilador de accionamiento eléctrico, fijado al radiador, que se activa mediante un interruptor térmico cuando las temperaturas del líquido refrigerante son elevadas. El interruptor térmico está enroscado en el radiador.

Capacidad del sistema de refrigeración, ver página 293.

Circuito de líquido refrigerante modelos 316i, 318i

1 – Radiador 2 – Depósito de expansión 3 – Calefacción del habitáculo 4 – Termostato 5 – Bomba de agua 6 – Bloque motor 7 – Retorno 8 – Alimentación 9 – Precalentamiento de la mariposa de aceleración 10 – Válvula de calefacción

Regulador de líquido refrigerante (termostato)

desmontaje, montaje y verificación

El regulador de líquido refrigerante abre el circuito grande de refrigeración a medida que aumenta la temperatura del motor. Si el regulador de líquido refrigerante queda cerrado debido a un defecto, el motor se recalienta. Esto se detecta cuando el indicador de temperatura del líquido refrigerante marca en la zona roja, mientras el radiador permanece frío. Un termostato defectuoso también puede quedar abierto incluso después de que el líquido refrigerante se haya enfriado. Esto se nota porque el motor ya no alcanza su temperatura de servicio, o bien porque la aguja del indicador de temperatura del líquido refrigerante sube más lento que antes, o en invierno disminuye el rendimiento de la calefacción.

Atención: Si el motor se recalienta después de un trayecto corto, esto también puede deberse a que el radiador esté obstruido por depósitos de cal.

Desmontaje

• Desmontar la cubierta del ventilador, ver página 73.
• Drenar y recolectar un poco de líquido refrigerante, ver página 293.

Modelos 316i, 318i, 318tds, 325td/tds:

Atención: En el 316i, 318i desde 9/93 el termostato está integrado fijo en la carcasa, por lo que no se puede extraer. En caso de defecto debe renovarse la carcasa completa.

4 – Carcasa del termostato 7 – Junta tórica (o-ring) 5 – Tornillo purgador 10 – Tornillo hexagonal 6 – Termostato

Modelos 318is/ti hasta 12/95:

Atención: En el 318is/ti desde 1/96 (motor 1,9 l) el termostato está integrado fijo en la carcasa, por lo que no se puede extraer. En caso de defecto debe renovarse la carcasa completa.

1 – Junta tórica (o-ring) 2 – Junta

Modelos 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i:

4 – Brida de conexión 7 – Junta plana 5 – Termostato 8 – Tornillo hexagonal M6 6 – Junta tórica (o-ring) 9 – Tornillo hexagonal M8

• Desatornillar la tapa de la carcasa del termostato (en la parte delantera del bloque motor). Atención: En el motor nafter de 6 cilindros, los tornillos tienen distinta longitud, por lo que conviene anotar la posición de los tornillos para facilitar el montaje. Además, previamente debe desatornillarse la ménsula de sujeción del motor.

• Marcar la posición de montaje del regulador de líquido refrigerante y retirar el regulador.

Prüfen (Comprobación)

• Calentar el regulador de líquido refrigerante en baño de agua. El regulador no debe tocar las paredes del recipiente. Controlar la temperatura con un termómetro adecuado.

• A una temperatura de aprox. +88° C (320i y 325td: a 80° C; 318is/ti: 95° C) comienza a abrirse la válvula del regulador. El inicio de apertura también está grabado en el termostato.

• Comprobar que el regulador se dilate y vuelva a cerrar, y que el inicio de apertura coincida con el valor grabado en el regulador. En caso necesario, renovar el termostato.

Montaje

• Limpiar las superficies de las juntas en la carcasa y la tapa.

• 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i: colocar el termostato en la tapa de cilindros de manera que la flecha grabada apunte hacia arriba, ver figura.

• 318is/ti, 318tds, 325td/tds: colocar el termostato de manera que el orificio de purga de aire apunte hacia arriba, ver figura W-1843.

• Untar levemente con glicerina el nuevo o-ring del termostato y colocarlo, ver figuras en "Desmontaje".

• 318is/ti, 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i: renovar siempre la junta plana (junta de papel).

• Colocar la carcasa del termostato y atornillarla de manera uniforme con 10 Nm. Atención: no apretar demasiado los tornillos. En el 320i, 325i no olvidar la orejeta de suspensión. Apretar los tornillos de la orejeta de suspensión (rosca M8, es decir, 8 mm de diámetro exterior de rosca) con 20 Nm.

• Montar la tapa del ventilador.

• Llenar el líquido refrigerante y purgar el aire del sistema de refrigeración, ver capítulo "Mantenimiento".

• Dejar entrar en calor el motor hasta que el embrague viscoso del ventilador se active. Comprobar que la parte inferior del radiador se caliente y que la carcasa del regulador de líquido refrigerante esté hermética. Si hay pérdidas, ajustar un poco más los tornillos.

Ventilador/embrague del ventilador: desmontaje y montaje

El embrague viscoso del ventilador debe reemplazarse cuando el cubo se haya agarrotado. En ese caso, el ventilador no gira o gira con mucha dificultad con el motor detenido. También hay que reemplazar el embrague si se detecta un juego axial o radial superior a 0,6 mm; para verificarlo, mover el ventilador hacia adelante y atrás y de lado a lado. Tampoco debe salir aceite del cubo.

Desmontaje

• 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i: desmontar el conducto de aire del alternador. Para ello, soltar los tornillos y las abrazaderas de manguera —flechas— y levantar el conducto de aire.

• Desencastrar la tapa del ventilador arriba, a la izquierda y a la derecha. Para eso, hacer palanca con un destornillador angosto para sacar la clavija expansora, y luego empujar hacia afuera el clip expansor. Levantar la tapa del ventilador hacia arriba y retirarla.

Figura pendiente de verificar

W-1806 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar el ventilador de la nabo de la bomba de agua con una llave fija de 32 mm. Atención: La tuerca tiene rosca izquierda, por lo tanto para aflojarla hay que girarla hacia la derecha.

• Al aflojar la tuerca, presionar la correa trapezoidal de la bomba de agua para sostener así el cubo y evitar que gire junto con la tuerca. Si la tuerca está particularmente dura, golpear con un martillo adecuado contra la llave fija para aflojarla. (El taller BMW utiliza una herramienta especial que sujeta la polea de la correa trapezoidal por las cabezas de los tornillos.) Una vez aflojada la tuerca, se la puede seguir desenroscando girando el ventilador. Prestar atención a que el ventilador no se caiga.

• Retirar el ventilador.

Figura pendiente de verificar

W-1821 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Si se desea separar el ventilador y el acoplamiento viscoso, desenroscar los 4 tornillos de fijación -flechas- y retirar el acoplamiento.

Montaje

• Colocar el acoplamiento viscoso en el ventilador y apretar los tornillos de fijación con 10 Nm. Atención: Para evitar daños en la rosca y en el acoplamiento, estos tornillos no deben apretarse bajo ningún concepto con más fuerza.

• Atornillar el ventilador con el acoplamiento a la nabo de la bomba de líquido refrigerante con 40 Nm. Para esto, sostener la nabo por la correa trapezoidal. Atención: No ladear la tuerca al colocarla. La tuerca tiene rosca izquierda, por lo tanto para apretarla hay que girarla hacia la izquierda.

• Colocar la tapa del ventilador desde arriba de modo que las dos lengüetas de sujeción inferiores encastren en los ojales del radiador.

• Colocar los clips expansores y asegurarlos con las clavijas. Reemplazar los clips o clavijas dañados.

• Colocar y atornillar el conducto de aire del alternador.

Desmontaje y montaje del radiador

Después de un tiempo prolongado de uso del vehículo, los canales delgados del radiador pueden obstruirse por residuos en el líquido refrigerante y depósitos de cal. Como consecuencia, la capacidad de refrigeración disminuye notablemente y el motor se recalienta. En este caso, la única solución es reemplazar el radiador.

Desmontaje

• Desmontar el ventilador, ver página 73.

• Vaciar el líquido refrigerante y eliminarlo correctamente, ver página 293.

● Sacar las mangueras de líquido refrigerante superior e inferior del radiador, antes aflojar las abrazaderas y correrlas completamente hacia atrás.

1 – Radiador 2 – Depósito de expansión 3 – Junta tórica 4 – Junta tórica 5 – Tapa de cierre 6 – Tornillo cilíndrico 7 – Tapón del radiador 8 – Tornillo de purga 9 – Tornillo de cierre 10 – Interruptor de temperatura Solo con aire acondicionado. 11 – Tornillo de cierre 12 – Junta tórica 13 – Sensor de nivel 14 – Junta tórica

● Modelo 325i: desconectar el cable del sensor de nivel –13– abajo a la izquierda del radiador.

● En vehículos con aire acondicionado, desconectar a la derecha del radiador el conector del interruptor de temperatura –10–.

● Solo en vehículos con caja automática: desmontar las cañerías del enfriador de aceite de la caja, recolectar y desechar correctamente el aceite de caja que se derrame. Tapar bien las cañerías, no debe entrar suciedad en ellas.

Figura pendiente de verificar

W-1837 — revisar contra el escaneo original al pie.

● Presionar y liberar los 2 clips de fijación del radiador. Para esto, colocar un destornillador como se muestra en la figura, presionar hacia abajo y girarlo levemente hacia adelante. Con esto, la grapa plástica de sujeción se desengancha de la chapa frontal delantera.

● Levantar el radiador y sacarlo hacia arriba.

Atención: las aletas del radiador suelen ser bastante filosas, por lo que se recomienda usar guantes de trabajo para levantar el radiador.

Montaje

● Revisar todas las mangueras de líquido refrigerante para verificar que no tengan cortes, grietas ni otros daños y, de ser necesario, reemplazarlas. Verificar que los apoyos de goma del radiador estén en buen estado.

• Colocar el radiador desde arriba de manera que los apoyos calcen exactamente en los soportes.

• Si fueron retirados, colocar los clips de fijación en el radiador. Presionar el radiador contra la chapa de cierre y empujar los clips hacia abajo; en ese proceso el dentado encastra varias veces de forma audible.

• Atornillar las cañerías de aceite de la caja de cambios automática con anillos de junta nuevos en el radiador, par de apriete 20 Nm.

• Colocar las mangueras de líquido refrigerante y asegurarlas con las abrazaderas.

• Si fue desmontado, colocar el cable en el interruptor de temperatura y en el emisor de nivel.

• Montar el electroventilador.

• Cargar líquido refrigerante y purgar el sistema de refrigeración, ver página 293.

• Solo en caja de cambios automática: verificar el nivel de aceite de la caja, ver página 300.

• Dejar entrar en calor el motor y verificar la estanqueidad de las conexiones de las mangueras.

• Controlar el nivel de líquido refrigerante, y en caso necesario, rellenar.

Desmontaje y montaje de la bomba de agua

La bomba de agua es accionada por la correa trapezoidal. Adelante, sobre el eje de la bomba de agua está atornillado el electroventilador del radiador.

Desmontaje

• Drenar el líquido refrigerante, ver página 293.

• Desmontar la correa trapezoidal, ver página 58.

• Desmontar el radiador.

• Aflojar los tornillos de fijación de la polea de la correa trapezoidal. Al hacerlo, sostener la correa trapezoidal y presionarla hacia adentro para que la polea no gire con ella. Retirar la polea de la correa trapezoidal del cubo.

• Desenroscar los 4 tornillos de fijación -3- de la bomba de agua -1-. En el motor nafta de 6 cilindros hay tuercas en lugar de los tornillos representados que hay que aflojar. -2- junta tórica (o-ring).

Figura pendiente de verificar

W-1832 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Enroscar 2 tornillos con rosca M6 en las roscas -flechas- y con ellos extraer la bomba de agua del motor de manera uniforme, empujándola hacia afuera. Prestar atención a que la bomba no se atasque en forma inclinada. La figura muestra los motores de 6 cilindros; en el motor de 4 cilindros las perforaciones roscadas están enfrentadas en forma perpendicular, ver -flechas- en la figura W-1841.

Montaje

• Retirar los tornillos de extracción, renovar la junta tórica de la bomba de agua y untarla con aceite de silicona común.

• Colocar la bomba de agua con junta nueva y atornillarla de manera uniforme. El par de apriete depende del diámetro de rosca de los tornillos: rosca M6: 10 Nm, rosca M8: apretar con 20 Nm.

• Atornillar la polea, apretar los 4 tornillos con 10 Nm.

• Montar y tensar la correa trapezoidal, ver página 58.

• Montar el radiador con el electroventilador, ver página 74.

• Cargar líquido refrigerante y purgar el sistema, ver página 293.

• Dejar entrar en calor el motor y verificar la estanqueidad de las conexiones de las mangueras y de la bomba de agua.

Diagnóstico de fallas: refrigeración del motor

Falla: La temperatura del líquido refrigerante es demasiado alta, el indicador está en la zona roja.

Causa	Solución
Poco líquido refrigerante en el circuito	■ El radiador o el depósito de expansión debe estar lleno hasta la marca. Verificar la estanqueidad del sistema de refrigeración
El termostato no abre	■ Verificar si la manguera inferior del líquido refrigerante se calienta. Si no, renovar el termostato
Bomba de agua defectuosa	■ Desmontar y verificar la bomba de agua
Sensor del indicador de temperatura del líquido refrigerante defectuoso	■ Verificar el sensor
Indicador de temperatura del líquido refrigerante defectuoso	■ Hacer verificar el instrumento indicador
Tapa de radiador defectuosa	■ Hacer realizar una prueba de presión (1 bar) (tarea de taller)
Tensión de la correa trapezoidal de la bomba de agua insuficiente	■ Verificar y ajustar la tensión (motor de 4 cilindros hasta 8/93)
Aletas del radiador sucias	■ Soplar el radiador con aire comprimido desde el lado del motor
Radiador obstruido internamente por depósitos de cal u óxido	■ Renovar el radiador
Acoplamiento viscoso del ventilador defectuoso	■ Verificar el acoplamiento del ventilador: dejar funcionar el motor caliente con régimen elevado. Apenas se alcance una temperatura del líquido refrigerante de 90°-95°C, el régimen del ventilador aumenta de forma audible

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