El eje delantero

La suspensión delantera

El BMW Serie 3 tiene una suspensión delantera con amortiguadores tipo McPherson. Los amortiguadores están formados cada uno por un resorte helicoidal y un amortiguador a gas de doble efecto integrado. Van sujetos arriba a la carrocería mediante cojinetes de apoyo y abajo al portamangueta.

La guía lateral de cada amortiguador se realiza mediante brazos oscilantes inferiores, en forma de hoz, que están montados sobre el travesaño delantero por medio de bujes de goma metálicos. Una barra estabilizadora transversal mejora la adherencia al piso de las ruedas delanteras.

1 – Amortiguadores 2 – Travesaño delantero 3 – Brazo oscilante 4 – Cojinete de apoyo 5 – Resorte helicoidal 6 – Amortiguador 7 – Rodamiento de rueda 8 – Pinza de freno 9 – Barra estabilizadora 10 – Caja de dirección de cremallera 11 – Barra de dirección (lateral)

Desmontar y montar la mochila de amortiguador

Desmontaje

• Desmontar la pinza de freno y colgarla de la carrocería con un alambre, ver página 166.

Atención: La manguera de freno queda conectada, de lo contrario habrá que purgar el sistema de frenos al montar.

• Enroscar una espárrago de rueda y tensar un alambre entre el espárrago de rueda y el resorte helicoidal, ver figura. La suspensión con alambre evita que el portamangueta caiga hacia abajo después de aflojar los tornillos.

• Aflojar la barra de conexión del estabilizador en la mochila de amortiguador, sosteniendo con una llave fija en el achatado -1-.

• Destornillar los tornillos -1- inferiores de la mochila de amortiguador.
• Limpiar los orificios roscados con cepillo de alambre.

• Aflojar el tornillo de ajuste -2-, prestando atención a la posición de las arandelas (en ambos lados) para el remontaje.
• Si tiene, retirar la tapa protectora del domo de la mochila de amortiguador.

Figura pendiente de verificar

W-3631 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Destornillar las 3 tuercas de fijación -flechas- del domo de la mochila de amortiguador y retirar la mochila hacia abajo. Atención: No aflojar la tuerca de fijación -1- del resorte helicoidal.

Montaje

• Colocar la mordaza/amortiguador desde abajo y atornillar con nuevas tuercas autoblocantes arriba con 22 Nm.

• Colocar el tornillo de ajuste –2– abajo, prestando atención a la posición de montaje correcta, ver figura W-4034. Colocar arandelas de ambos lados. Enroscar tuerca autoblocante nueva y apretar con 80 Nm.

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• Colocar los tornillos nuevos, microencapsulados, –1– y apretar con 110 Nm. La microencapsulación de los tornillos es un recubrimiento que actúa como traba de rosca. Estos tornillos deben renovarse cada vez que se aflojan.

• Atornillar la biela de empuje del estabilizador con tuerca autoblocante nueva y 60 Nm. No olvidar las arandelas. Al apretar, contrarrestar la llave para tuerca –1– en el perno esférico en paralelo al eje del amortiguador, ver figura W-3637.

• Retirar el alambre de sujeción del amortiguador.

• Montar la pinza de freno, ver página 166.

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Desarmar el amortiguador/Desmontar y montar el amortiguador/resorte helicoidal

Rodamiento superior del amortiguador, modelos 316i, 318i, 318is

1 – Rodamiento de apoyo 2 – Tuerca de reborde M8 3 – Arandela 4 – Tuerca autoblocante M12x1,5 5 – Tapa de cierre 6 – Anillo de junta 7 – Arandela 8 – Plato de asiento del resorte 9 – Base del resorte superior 3 mm 10 – Amortiguador 11 – Tubo protector 12 – Base del resorte 3 mm 13 – Perno 14 – Resorte helicoidal

Apoyo superior del amortiguador, modelos 320i, 325i, 325td

1 – Rodamiento de apoyo 2 – Bulón 3 – Arandela de apoyo 4 – Tuerca con collar 5 – Arandela tope 6 – Tuerca autoblocante M14x1,5 7 – Capuchón protector 8 – Base de resorte superior 3 mm 9 – Amortiguador 10 – Tubo protector 11 – Anillo de apoyo 12 – Base de resorte inferior

Atención: Verificar los amortiguadores, ver el capítulo correspondiente. Al reemplazar amortiguadores y también resortes, siempre se deben renovar ambos amortiguadores o resortes de un mismo eje. Por principio hay que montar piezas nuevas que tengan el mismo número BMW que la pieza desmontada. En los resortes, el número BMW se encuentra en el extremo del resorte; en los amortiguadores, en la parte delantera, debajo del plato del resorte.

Desmontaje

• Desmontar el amortiguador, ver página 141.
• Para poder desmontar el amortiguador, hay que precargar el resorte helicoidal. El taller especializado utiliza para esto un dispositivo especial.

Atención: Bajo ningún concepto aflojar el amortiguador si el resorte no está tensado según lo indicado.

• Sujetar el amortiguador en una morsa y tensarlo con un compresor de resortes de venta comercial.

Atención: Si el compresor de resortes se coloca entre las espiras del resorte, hay que prestar atención a que las espiras queden bien sujetas y que el compresor no pueda resbalar. Tensar el resorte siempre en 3 puntos opuestos entre sí. El resorte helicoidal está sometido a una gran precarga, por eso usar únicamente herramientas estables. Bajo ningún concepto atar el resorte con alambre. ¡Peligro de accidente!

Atención: La tuerca de fijación solo se puede aflojar cuando el resorte está tensado de forma segura.

• Retirar el capuchón protector.
• Desenroscar la tuerca de retención con una llave de corona acodada, sujetando al mismo tiempo el vástago del pistón del amortiguador con una llave Allen.
• Retirar la arandela.
• Retirar el rodamiento de apoyo, ver figuras grandes.
• Retirar el plato superior del resorte junto con la base y el resorte helicoidal.

Atención: Si solo se debe cambiar el resorte, destensarlo lentamente. Si en cambio solo se va a reemplazar el amortiguador, el resorte permanece tensado.

• Retirar el tubo protector y el resorte de goma sintética o el fuelle de goma.

Atención: Guardar el amortiguador únicamente en posición vertical. Si los cartuchos amortiguadores se almacenan acostados con el vástago del pistón recogido, esto puede provocar ruidos de golpeteo durante el funcionamiento. En caso necesario, guardar el amortiguador con el vástago extendido, en posición vertical y a temperatura ambiente durante 24 horas.

Montaje

El amortiguador no se puede sacar por separado del tubo del amortiguador (Federbeinrohr); en caso de reemplazo debe renovarse todo el tubo junto con el plato de resorte inferior.

• Armar el amortiguador según corresponda al modelo, conforme a la figura W-3638 o W-3639 (figuras grandes). Al colocarlo, prestar atención a que el resorte helicoidal apoye en los apoyos del plato de resorte inferior y superior.

• Apretar la tuerca autoblocante nueva con 64 Nm, sosteniendo contra la varilla del pistón.

• Distender lentamente el resorte helicoidal.

• Si corresponde, colocar la tapa protectora en la varilla del pistón.

• Montar el amortiguador, ver página 141.

Verificar el amortiguador

Las siguientes características de manejo indican amortiguadores defectuosos:

• Rebote prolongado de la carrocería ante irregularidades del piso.
• Balanceo creciente de la carrocería ante irregularidades consecutivas del piso.
• Encabritamiento del auto al acelerar.
• Salto de las ruedas ya en calzada normal.
• Descontrol del auto al frenar (puede tener también otras causas).
• Inseguridad en curvas por falta de adherencia, derrape del auto.
• Ruidos de golpeteo durante la marcha.

El amortiguador puede verificarse a mano. Sin embargo, una comprobación exacta del rendimiento del amortiguador, estando montado, solo es posible con un banco de prueba tipo Shock-Tester, y estando desmontado, solo con una máquina de prueba de amortiguadores.

• Desmontar el amortiguador.
• Sostener el amortiguador en posición de montaje, estirarlo y comprimirlo.
• El amortiguador debe moverse en todo su recorrido con resistencia uniforme y sin tirones.
• Si el funcionamiento es correcto, pequeños rastros de aceite del amortiguador no son motivo de reemplazo.
• Ante pérdida importante de aceite, reemplazar el amortiguador.

Desmontaje y montaje del rodamiento de rueda delantero

Para el desmontaje se requiere herramienta especial BMW.

Atención: si al tomar una curva, especialmente en curvas cerradas, aparecen ruidos que provienen del lado de la rueda exterior a la curva, esto indica rodamientos de rueda defectuosos.

Desmontaje

• Aflojar los tornillos de rueda, levantar el auto con caballetes y sacar la rueda delantera.

• Hacer palanca con un destornillador para sacar la tapa del cubo; la tapa debe reemplazarse siempre. Al montar una tapa usada no queda garantizada la estanqueidad. En ese caso, el agua que penetre puede destruir el rodamiento de rueda en poco tiempo.

Figura pendiente de verificar

W-3604 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Rebatir hacia atrás con un cincel en cruz la traba -flecha- de la tuerca de cuello -1-.

• Colocar la rueda delantera y bajar el auto.

• Desenroscar la tuerca de cuello. Atención: la tuerca está apretada con un torque elevado, por eso al desenroscarla el auto debe estar con las ruedas apoyadas en el piso. Poner el freno de mano, meter una marcha y pisar el freno de pie.

• Desmontar la pinza de freno y colgarla, ver página 166.

• Desmontar el disco de freno, ver página 166.

• Desatornillar el tornillo -3- con la arandela -4- y sacar el sensor de impulsos del sistema antibloqueo (ABS) (si está instalado) tirando del mango de eje -1-.

• Extraer el cubo de rueda con un extractor comercial y los tornillos de rueda existentes junto con los rodamientos de rueda. Atención: una unidad de rodamiento extraída (cubo de rueda con rodamientos de rueda) no debe volver a utilizarse.

Atención: si el anillo interior del rodamiento no se suelta del mango de eje, desmontar la chapa protectora y el fuelle guardapolvo y luego extraer el aro del rodamiento con un extractor. Para desmontar la chapa protectora, desenroscar con una llave de tubo los 3 tornillos M6 ubicados en el diámetro interior.

Montaje

• Si se desmontó, montar la chapa protectora y un fuelle guardapolvo nuevo.
• Enroscar el manguito guía sobre el mango de eje.
• Montar la unidad de rodamiento nueva con la herramienta BMW 312110.
• Enroscar levemente la nueva tuerca de cuello.
• Colocar y atornillar el sensor de impulsos para ABS.
• Montar el disco de freno, ver página 166.
• Montar la pinza de freno, ver página 166.
• Colocar la rueda delantera y bajar el auto, meter una marcha, aplicar el freno de mano, pisar el freno de pie.
• Apretar la tuerca de cuello con 290 Nm y remachar. Para esto, introducir el reborde de la tuerca con un punzón en la ranura del mango de eje. Atención: una vez que la tuerca fue apretada con el torque correcto, la unidad de rodamiento no debe volver a utilizarse.
• Untar la nueva tapa protectora con un sellador comercial y presionarla en su lugar.
• Apretar la rueda delantera en cruz con 110 Nm.

Desmontaje y montaje del brazo transversal

El brazo transversal no es desarmable. Si una articulación está gastada o el brazo transversal está deformado, debe reemplazarse la pieza completa.

Desmontaje

• Aflojar los tornillos de rueda con el auto apoyado en el piso.
• Marcar la llanta con respecto al cubo de rueda con pintura. De esta manera, la rueda equilibrada puede volver a montarse en la misma posición.
• Levantar el auto con caballetes y sacar la rueda, ver página 123.

Figura pendiente de verificar

W-3634 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Enroscar un tornillo de rueda y tensar un alambre entre el tornillo de rueda y el resorte helicoidal, ver figura. La suspensión con alambre evita que el portamangueta caiga hacia abajo después de aflojar los tornillos.

• Aflojar el tornillo -2- de la rótula hasta que apoye en el amortiguador.
• Desenroscar los tornillos -1- del amortiguador (parte inferior). Limpiar los orificios roscados con un cepillo de alambre.

Figura pendiente de verificar

W-4034 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Aflojar el tornillo de ajuste -2-, prestando atención a la posición de las arandelas (de ambos lados) para el reensamble.
• Extraer la rótula de la mangueta con un extractor adecuado, por ejemplo Hazet 779.

Figura pendiente de verificar

W-3635 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar los tornillos -1- del piso.

• Desde arriba, aflojar la tuerca -2- de la rótula en el travesaño del eje. Sacar la rótula golpeando desde arriba con un martillo de plástico. Retirar el brazo de suspensión.

Montaje

• Antes de colocar el brazo de suspensión, limpiar con solvente (sin dejar grasa) los pernos de las rótulas y los orificios de alojamiento correspondientes.
• Renovar siempre las tuercas autoblocantes.

Figura pendiente de verificar

W-3641 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar el brazo de suspensión -3-. Para poder ubicar mejor la tuerca -6- en el travesaño del eje delantero, empujar el brazo de suspensión hacia arriba por la rótula con un gato hidráulico de taller. Usar un taco de madera como calce.
• Apretar los tornillos -8- y la tuerca autoblocante nueva -6- con 50 Nm.
• Colocar el tornillo de ajuste -2- en el amortiguador, prestando atención a la posición correcta de montaje, ver figura W-4034. Colocar las arandelas de ambos lados. Enroscar una tuerca autoblocante nueva y apretar con 110 Nm.

• Colocar los tornillos nuevos, microencapsulados, -1- y apretar con 110 Nm. La microencapsulación de los tornillos es un recubrimiento que actúa como traba química. Estos tornillos deben renovarse cada vez que se aflojan.

• Apretar la tuerca autoblocante nueva -7- en la rótula exterior del brazo transversal con 65 Nm, ver figura W-3641.

• Quitar el alambre de sujeción del amortiguador.

• Colocar la rueda, prestando atención a la marca de referencia con el cubo de rueda. Bajar el auto y apretar los tornillos de rueda con 110 Nm en cruz.

Escaneos originales de esta sección