La caja de cambios

La caja de cambios

La caja de cambios puede desmontarse sin necesidad de desmontar el motor. El desmontaje es necesario cuando hay que reemplazar el embrague o cuando la caja de cambios tiene que renovarse o reacondicionarse. Dado que en ningún caso es recomendable emprender reparaciones en la caja de cambios con medios de aficionado, describo únicamente el desmontaje del conjunto.

Caja de cambios: desmontaje y montaje

Básicamente esta instrucción es válida para la caja de cambios manual. Las diferencias respecto al desmontaje de la caja de cambios automática se tratan por separado.

Desmontaje

• Desconectar el cable de masa (-) de la batería. Atención: al hacerlo se borra de la memoria de la radio el código del sistema antirrobo. La batería solo debe desconectarse con el encendido apagado, ya que de lo contrario se dañará la unidad de control del sistema de inyección. Antes de desconectarla conviene leer también las indicaciones del capítulo "Radio" o "Batería: desmontaje y montaje".

Atención: en los autos con motor de 6 cilindros, la batería se encuentra en el baúl, a la derecha, junto a la rueda de auxilio.

• Levantar el auto con caballetes.
• Desmontar el sistema de escape, ver página 117.
• Desmontar la chapa protectora térmica del sistema de escape.

• Si están presentes, desatornillar los soportes -1- y -2-. Desatornillar el estribo -3- del piso del auto, respetando la posición de montaje para el reensamblado. El collar ancho -4- apunta en el sentido de marcha.

• Desatornillar el disco flexible de la caja de cambios. Para que el disco flexible no quede sometido a tensión, al aflojarlo girar únicamente las tuercas, no los tornillos.

• Aflojar el anillo roscado -flecha- en el medio del árbol de transmisión con una pinza para caños, dando algunas vueltas.

• Desenroscar el soporte central -A- del árbol de transmisión.

• Doblar el árbol de transmisión hacia abajo y sacarlo del pivote centrador. Atención: atar el árbol de transmisión hacia arriba, no dejarlo caer sobre las juntas.

• En la varilla de cambios -con el árbol de transmisión desmontado- sacar la traba de seguridad -1-, retirar las arandelas de ambos lados de la varilla de cambios y sacar la varilla de cambios. 2- Arandela distanciadora, 3- Brazo de cambios.

• Desconectar el cable del interruptor de marcha atrás, atrás en la caja de cambios.

• Desmontar el cilindro receptor del embrague. Atención: la cañería hidráulica queda conectada, ver página 128.

• Desmontar el conducto de aire fresco en la pared delantera del motor, ver página 235.

• Colgar el motor de una grúa o aparejo, ver capítulo »Desmontaje del motor«. Tensar el cable de sujeción para que el motor no se hunda al aflojar el soporte trasero de la caja de cambios.

• Desatornillar el travesaño -1- de la carrocería inferior y la caja de cambios.

• Bajar el motor con la grúa solo lo necesario para que no llegue a tocar la pared delantera del motor.

Figura pendiente de verificar

W-3010 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Levantar el resorte -1- de la varilla de cambios con un destornillador desde la saliente -2- en el cárter de la caja de cambios y girarlo hacia arriba.

• Sacar el perno de apoyo.

---

Caja automática

• Desmontar el cable de cambios en la caja de cambios, ver página 139.

• Desconectar el conector eléctrico en la caja de cambios, para eso girar la tuerca moleteada del conector hacia la izquierda. Desconectar el segundo conector, más chico, del sensor de revoluciones, presionando el seguro de alambre.

• Hacer palanca para levantar la tapa lateral en la abertura -1- del bloque motor. Desenroscar sucesivamente los 3 tornillos del convertidor de par con un vaso hexagonal angosto, cuidando que los tornillos no caigan dentro de la carcasa. Para que los tornillos queden ubicados en la ranura, girar el motor por el hexágono de la polea del cigüeñal.

• Apuntalar la caja de cambios con un gato de taller y un dispositivo de sujeción adecuado, desde la parte inferior del auto. La caja de cambios solo se puede apoyar por la carcasa, nunca por el cárter de aceite.

• Desatornillar los 2 soportes de las cañerías de aceite hacia el radiador de aceite, ubicados en el bloque motor y en el cárter de aceite del motor.

• Desconectar la cañería de aceite en el radiador de aceite. El radiador de aceite se encuentra dentro del radiador del motor. Atención: se derrama aceite, colocar un recipiente colector debajo. No debe entrar suciedad en las cañerías, por eso hay que cubrirlas con bolsas de plástico sujetas con anillos de goma. 1: junta tórica (o-ring).

• Desconectar la cañería del radiador de aceite -flecha- en la caja de cambios.

• Desatornillar la caja de cambios del motor; la ubicación de los tornillos de brida es igual que en la caja de cambios manual.

• Asegurar el convertidor de par para que no se deslice hacia afuera; para eso, colocar una pinza de presión (Gripzange) en la carcasa de la caja de cambios, con el lado plano -1- de la lengüeta de sujeción apoyado contra el convertidor, y trabarla firmemente. Retirar la caja de cambios del motor.

• Desenroscar los tornillos de la caja de cambios con inserto Torx.
• Desacoplar la caja de cambios del motor y, con ayuda de un asistente, retirarla hacia atrás levantándola.

Montaje

• Antes del montaje, revisar el embrague, ver página 125.
• Verificar que el rodamiento del collarín de embrague gire con suavidad. Engrasar el rodamiento, por ejemplo con Molykote Longtherm 2. Si antes del desmontaje se detectaron ruidos de funcionamiento del collarín al desembragar, cambiar el rodamiento, ver página 128.
• Limpiar el estriado del eje de entrada así como el pasador centrador y lubricarlos levemente con Microlube GL 261.
• Meter una marcha en la palanca de cambios.
• Levantar la caja de cambios e introducirla en forma horizontal en el embrague. Si al colocarla el eje de entrada de la caja no encastra en el disco de embrague, girar a mano el eje de entrada desde atrás, a la altura de la brida para el eje cardán, según corresponda. Atención: Asegurarse de que estén colocados los dos casquillos de centraje entre el motor y la caja de cambios.
• Los tornillos Torx caja de cambios/motor deben colocarse siempre con arandelas.

Pares de apriete tornillos Torx:

Caja de cambios manual y automática.

M8 con 25 Nm, M10 con 45 Nm, M12 con 70 Nm.

Pares de apriete tornillos de cabeza hexagonal:

Caja de cambios manual y automática.

M8 con 25 Nm, M10 con 50 Nm, M12 con 80 Nm.

• Levantar la caja de cambios y atornillar el travesaño con 25 Nm.
• Montar el cilindro receptor de embrague, ver página 128.
• Untar el bulón de apoyo de la varilla de cambios con la grasa "Klüber Polylub GLY 801" y colocarlo.

• Con un destornillador, presionar el resorte -1- sobre la saliente -2-, ver figura W-3010.

• Colocar la varilla de cambios. Deslizar las arandelas sobre el bulón y asegurar la varilla de cambios con la arandela de seguridad.

• Enchufar el cable del interruptor de marcha atrás.

Caja de cambios automática

• Retirar la pinza de presión de la carcasa de la caja de cambios y enroscar los 3 tornillos del convertidor de par en la abertura de la caja -1-. Atención: Solo deben colocarse tornillos originales. Colocar arandela elástica debajo. Apretar los tornillos M8 con 26 Nm, tornillos M10 con 49 Nm. Si no se respeta esto, se produce la destrucción de la caja de cambios.
• Retirar los tapones y atornillar las cañerías de aceite al radiador de aceite con juntas nuevas.
• Atornillar los soportes de la cañería de aceite al cárter de aceite del motor y al bloque motor.
• Enchufar los cables eléctricos en la caja de cambios. Girar la tuerca moleteada hacia la derecha.
• Montar y ajustar el cable de cambios, ver página 139.

• Cargar el aceite de la caja de cambios, ver página 300.

• Montar el eje cardán, ver página 150.

• Atornillar el travesaño trasero con 20 Nm. Si corresponde, atornillar los dos soportes para el sistema de escape en el travesaño.
• Atornillar la chapa protectora térmica.
• Montar el sistema de escape, ver página 117.
• Controlar el nivel de aceite en la caja de cambios, ver página 299.
• Conectar el cable de masa (–) de la batería.

Desmontaje y montaje del árbol de transmisión

1 – Buje guía 2 – Disco flexible 3 – Amortiguador de vibraciones 4 – Tornillo moleteado 5 – Tornillo hexagonal 6 – Tuerca autoblocante 7 – Guardapolvo 8 – Rodamiento a bolilla ranurado 9 – Soporte central 10 – Guardapolvo 11 – Anillo de seguridad 12 – Arandela dentada 13 – Anillo de fijación 14 – Anillo roscado 15 – Tornillo cilíndrico 16-18 – Tuercas autoblocantes

Se montan distintos tipos de árbol de transmisión: generalmente se instala un árbol de transmisión con disco flexible delantero, ver figura. Pero también se montan árboles de transmisión que, en lugar del disco flexible, tienen una junta homocinética adicional. Tené en cuenta las diferencias al desmontar.

Desmontaje

• Levantar el auto con caballetes.
• Desmontar completamente el sistema de escape.
• Desatornillar la chapa protectora térmica de la parte inferior de la carrocería.

• Si están presentes, desatornillar los soportes –1– y –2–. Desatornillar el estribo –3– de la parte inferior de la carrocería, respetando la posición de montaje para el rearmado. El resalto ancho –4– apunta en el sentido de marcha.

• Desatornillar el árbol de transmisión de la caja de cambios:

• Versión con disco flexible: desatornillar el disco flexible de la caja de cambios. Al hacerlo, girar solamente las tuercas, no los tornillos.

• Versión con junta cruceta delantera: desatornillar la junta cruceta de la brida de la caja de cambios.

Figura pendiente de verificar

W-3022 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Aflojar unas vueltas el anillo roscado –flecha– con la herramienta BMW 261040. Si no se dispone de esa herramienta, aflojar el anillo roscado con una pinza para tubos.

• Desmontar el semieje cardánico (cardán) del diferencial trasero. Sujetar el eje con una barra de montaje para trabarlo.

• Desmontar el soporte central -A-, ver figura W-3022.

• Doblar el cardán hacia abajo y sacarlo del muñón de centrado en la caja de cambios. Si es necesario, juntar completamente el cardán a la altura de la pieza deslizante. Atención: no separar el cardán a la altura de la pieza deslizante.

Atención: no dejar caer el cardán sobre las juntas. En especial en la junta homocinética se puede aplastar el guardapolvo de goma.

Montaje

Si hay vibraciones y ruidos que provienen del cardán, éste se puede balancear en el taller. Además se puede verificar si las juntas están en buen estado.

Atención: el cardán está balanceado como conjunto y solo puede reemplazarse completo. Renovar los cardanes desgastados.

• Antes del montaje, verificar el centrado -4- del cardán en el disco flexible; si es necesario, lubricar el centrado con Molykote Longtherm 2. Reemplazar el centrado si está dañado.

• Con ayuda de otra persona, introducir el cardán en el muñón de centrado de la caja de cambios.

Figura pendiente de verificar

W-3002 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Atornillar el soporte central con 22 Nm. Al hacerlo, pretensar el soporte central según la medida E = 4 – 6 mm en el sentido de marcha, empujando el soporte hacia adelante.

• Atornillar el cardán al diferencial trasero. Para evitar tensionar el disco flexible, siempre que sea posible girar solo las tuercas o los tornillos del lado de la brida. Usar tuercas autoblocantes nuevas y apretar con 70 Nm.

• Atornillar el disco flexible al cardán y a la caja de cambios. Pares de apriete: tornillo M10 8.8: 48 Nm, tornillo M10 10.9: 60 Nm, tornillo M12 8.8: 81 Nm, tornillo M12 10.9: 100 Nm (los datos de resistencia a la tracción están estampados en las cabezas de los tornillos). Para evitar tensionar el disco flexible, siempre que sea posible girar solo las tuercas o los tornillos del lado de la brida. Trabar el cardán contra el giro con una barra de montaje.

• Apretar el anillo roscado -A- con 10 Nm. Si no se dispone de la herramienta especial, apretar el anillo roscado con una pinza para caños.

• Atornillar la chapa térmica de protección del catalizador.

• Atornillar el travesaño con 20 Nm. El collar más ancho del travesaño debe apuntar en el sentido de marcha.

• Montar el sistema de escape, ver página 117.

• Bajar el vehículo, ver página 123.

Escaneos originales de esta sección