El motor

El Motor

El BMW Serie 3 es propulsado por un motor de línea, que según la cilindrada tiene 4 o 6 cilindros. El propulsor está montado en el compartimiento motor en forma longitudinal a la dirección de marcha y con una inclinación de 30° hacia la derecha. Solo se puede extraer hacia arriba con una grúa apropiada.

Según el modelo, se utilizan los siguientes propulsores:

Modelos 316i/318i:

Motor de 4 cilindros M40 con 1,6 l y 1,8 l de cilindrada. Desde 9/93 modificado (cadena de distribución, sistema de encendido, tubo de admisión) como motor M43.

Modelos 318is/318ti/318is/ti:

Motor de 4 cilindros y 4 válvulas M42 con 1,8 l de cilindrada.

Modelos 320i/323i/323ti/325i/328i:

Motor de 6 cilindros y 4 válvulas M50 con 2,0 l o 2,5 l de cilindrada respectivamente. Desde 9/92 levemente modificado (M50 VANOS). Desde 1/95 con bloque motor de aluminio, denominación M52.

Modelo 318tds:

Motor turbodiésel de 4 cilindros M41 con 1,8 l de cilindrada.

Modelo 325td/325tds:

Motor turbodiésel de 6 cilindros M51 con 2,5 l de cilindrada.

En el bloque motor, que es de fundición de hierro, están alojados los cilindros. Sobre el bloque motor va atornillada la tapa de cilindros de aluminio. Este metal cuenta con una mejor conductividad térmica y un menor peso específico en comparación con la fundición de hierro.

La tapa de cilindros para los motores nafteros está construida según el llamado principio de flujo cruzado. Esto significa que la mezcla fresca de combustible y aire entra por un lado de la tapa de cilindros, mientras que los gases quemados son expulsados por el lado opuesto. Mediante esta disposición de flujo cruzado se garantiza un rápido recambio de gases. En la parte superior de la tapa de cilindros se encuentra el árbol de levas. En los motores M40, el árbol de levas es accionado por el cigüeñal mediante una correa de distribución. El árbol de levas acciona las válvulas mediante balancines, que se apoyan del lado opuesto a la válvula sobre compensadores hidráulicos de juego de válvulas. Los motores nafteros de 4 válvulas poseen dos árboles de levas, uno acciona solo las válvulas de admisión y el otro las válvulas de escape. Al igual que en el motor diésel, aquí el accionamiento del árbol de levas se realiza mediante cadenas de rodillos. Las válvulas de admisión y de escape son accionadas mediante taqués hidráulicos libres de mantenimiento. En todos los motores queda eliminado el ajuste del juego de válvulas dentro del marco del mantenimiento.

Desde 9/92, los motores nafteros de 6 cilindros están equipados, entre otras cosas, con una distribución variable del árbol de levas (VANOS). Mediante el uso de VANOS, el árbol de levas de admisión es girado respecto de la rueda dentada de la cadena por una unidad de ajuste, según el régimen del motor, de modo que se obtienen tiempos óptimos de distribución de válvulas en los distintos regímenes de giro. La unidad de ajuste es comandada por la unidad de control del motor. Otras modificaciones del motor orientadas al mejor confort de ralentí posible, la curva de par motor, el valor de emisión de gases de escape y el consumo son: mayor relación de compresión combinada con una regulación selectiva de detonación, resortes de válvula con menor fuerza de resorte, pistones más livianos con bielas más largas.

Para la lubricación del motor se encarga una bomba de aceite, que en los motores nafteros de 6 cilindros está ubicada adelante en el cárter de aceite y es accionada por una cadena desde el cigüeñal. En los motores de 4 cilindros y en los diésel, la bomba de aceite está ubicada en la tapa de la caja de distribución en el extremo del cigüeñal y está engranada con este. El aceite aspirado en el cárter llega a través de orificios y conductos a los rodamientos del cigüeñal y del árbol de levas, así como a las paredes de los cilindros.

La bomba de líquido refrigerante está ubicada adelante en el bloque motor, cuyo eje, a la temperatura correspondiente, hace girar también el ventilador del radiador mediante un embrague viscoso. El accionamiento de la bomba se realiza en los motores de 4 válvulas y en los motores diésel mediante la correa trapezoidal, que también acciona el alternador; en el motor M40, mediante la correa dentada del árbol de levas. Hay que tener en cuenta que el circuito de líquido refrigerante debe estar cargado durante todo el año con una mezcla de anticongelante y anticorrosivo, junto con agua de baja dureza (poca cal).

Para la preparación de una mezcla de nafta y aire encendible se encarga un sistema electrónico de encendido e inyección, mediante el cual se garantizan valores de emisión de gases de escape estables a largo plazo. En el 316i, 318i hasta 8/93, en la tapa de cilindros, en lugar del distribuidor de encendido, va embridado el llamado distribuidor de alta tensión, que es accionado directamente por el árbol de levas. Todos los demás motores nafteros tienen un sistema de encendido estático, libre de desgaste. En el motor diésel, la dosificación de combustible es regulada también electrónicamente mediante la DDE (Electrónica Digital del Diésel).

Los datos más importantes del motor

Motor/Modelo	316i	316i	318i	318i	318is/318ti	318is/318ti	318tds
Fabricación desde-hasta	9/90 – 8/93	8/93 – 9/00	9/90 – 8/93	8/93 – 5/99	10/91 – 1/96	1/96 – 9/00	3/95 – 9/00
Denominación del motor	M40	M43	M40	M43	M42	M44	M41
Cilindrada cm³	1596	1596	1796	1796	1796	1895	1665
Potencia kW a 1/min	73/5500	75/5500	83/5500	85/5500	103/6000	103/6000	66/4400
Potencia CV a 1/min	100/5500	102/5500	113/5500	115/5500	140/6000	140/6000	90/4400
Torque Nm a 1/min	141/4250	150/3900	162/4250	168/3900	175/4500	180/4300	190/2000
Diámetro Ø mm	84,0	84,0	84,0	84,0	84,0	85,0	80,0
Carrera mm	72,0	72,0	81,0	81,0	81,0	83,5	82,8
Relación de compresión	9,0	9,7	8,8	9,7	10,0	10,0	22,0
Combustible sin plomo ROZ	Normal 91	Super 95	Normal 91	Super 95	Super 95	Super 95	Diesel
Gestión del motor	DME M1.7	DME M1.7	DME M1.7	DME M1.7	DME M1.7	DME M5.2	DDE
Orden de encendido	1 – 3 – 4 – 2 (para todos)

Motor/Modelo	320i	320i	323i/323ti⁴⁾	325i	328i	325td	325tds
Fabricación desde-hasta	1/90 – 4/95	9/94 – 5/99	6/95 – 9/00	11/89 – 4/99	1/95 – 5/99	1/91 – 2/98	6/93 – 5/99
Denominación del motor	M50	M52	M52	M50	M52	M51T	M51S
Cilindrada cm³	1991	1991	2494	2494	2793	2498	2498
Potencia kW a 1/min	110/5900	110/5900	125/5500	141/5900	142/5300	85/4800	105/4800
Potencia CV a 1/min	150/5900	150/5900	170/5500	192/5900	193/5300	115/4800	143/4800
Torque Nm a 1/min	190/4700¹⁾	190/4200	245/3950	245/4700²⁾	280/3950	222/1900	260/2200
Diámetro Ø mm	80,0	80,0	84,0	84,0	84,0	80,0	80,0
Carrera mm	66,0	66,0	75,0	75,0	84,0	82,8	82,8
Relación de compresión	10,5/11,0³⁾	11,0	10,5	10,0/10,5³⁾	10,2	22,0	22,0
Combustible sin plomo ROZ	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Diesel	Diesel
Gestión del motor	DME M3.1	DME	DME	DME M3.1	DME	DDE	DDE
Orden de encendido	1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 (para todos)

¹⁾ 190/4200 a partir del año modelo '93 mediante regulación VANOS.

²⁾ 245/4200 a partir del año modelo '93 mediante regulación VANOS.

³⁾ A partir del año modelo '93.

⁴⁾ 323ti desde el año modelo '98.

DME = Gestión Electrónica Digital del Motor (Motronic),

DDE = Gestión Electrónica Digital Diesel.

Motor M 40

Válvula de aceleración

Inyector

Compensador hidráulico de válvulas

Volante motor

Cigüeñal

Bomba de agua

Bomba de aceite

Mariposa de aceleración

Múltiple de admisión

Distribuidor de encendido

Filtro de aceite

Termostato

Amortiguador de vibraciones

Motor diésel M51 (325 td/tds)

Árbol de levas

Compensador hidráulico de válvulas

Válvula

Múltiple de admisión

Bomba de vacío

Cadenas de distribución

Tensor de la correa trapezoidal

Correa trapezoidal poli-V

Turbocompresor de gases de escape

Termostato

Bomba de agua

Inyector

Bomba de aceite

Acoplamiento viscoso

Desmontaje y montaje del motor

Antes de desmontar el motor hay que desmontar la caja de cambios. El motor se levanta hacia arriba sin la caja de cambios. El múltiple de escape y el múltiple de admisión, así como el alternador, quedan montados en el motor. Para desmontar el motor se necesita una grúa.

Como también hay que soltar algunas uniones en la parte inferior del auto, se necesitan cuatro caballetes y un elevador tipo carrito para levantar el auto. Antes de trabajar en el compartimiento del motor conviene proteger los guardabarros con mantas.

Según el año de fabricación y el equipamiento, los cables eléctricos o las mangueras de vacío o de líquido refrigerante pueden estar tendidos y conectados de manera diferente en el compartimiento del motor. Como no se puede contemplar cada variante en particular, se recomienda marcar cada manguera con cinta de enmascarar antes de desconectarla. Se describe el desmontaje en el 316i, 318i (motor de 4 cilindros) y en el 320i, 325i (motor de 6 cilindros). Desde 9.93 se producen cambios en el 316i, 318i debido a un nuevo sistema de encendido sin distribuidor de encendido y a un tubo de admisión modificado.

Desmontaje

• Desmontar la caja de cambios, ver página 130.
• Bajar el auto.

• Llevar el capot a la posición de montaje, es decir, colocarlo en forma vertical. Para eso, soltar los ganchos —flecha— y empujar el capot hacia arriba. Empujar la articulación de la bisagra hacia atrás y soltar el capot.

Atención: Cuando el capot está en la posición de montaje, no se debe accionar el limpiaparabrisas. Los limpiaparabrisas no tendrían recorrido libre y el capot se rayaría. Si es necesario, retirar el fusible del limpiaparabrisas.

• Desconectar el cable de masa (–) de la batería. Atención: Al hacer esto se borra de la memoria de la radio el código de la protección antirrobo. La batería solo se debe desconectar con el encendido apagado, ya que de lo contrario se puede dañar la unidad de control del sistema de inyección. Antes de desconectarla, leer también las indicaciones del capítulo «Radio» y «Desmontaje y montaje de la batería».

Atención: En los autos con motor de 6 cilindros, la batería se encuentra en el baúl, a la derecha, al lado de la rueda de auxilio.

• Desmontar el filtro de aire con el medidor de masa de aire. Para eso, girar hacia la izquierda la ruedita moleteada del conector y desconectarlo. Soltar la abrazadera de la manguera de aire y los tornillos —1— y retirar la caja del filtro de aire.

Figura pendiente de verificar

W-10150 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Motor de 6 cilindros: desatornillar el tornillo del termostato de aire de admisión/líquido refrigerante en la parte inferior de la caja del filtro de aire y retirar el sensor.

Figura pendiente de verificar

W-10151 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desconectar las mangueras de la válvula reguladora de ralentí y de la ventilación del cárter en la manguera de aire de admisión. En el motor de 4 cilindros, desenganchar las guías de cables de la manguera de aire de admisión.

• Motor de 6 cilindros: Desenroscar el conducto de aire para el alternador –flechas– y retirarlo.

• Vaciar el líquido refrigerante, ver capítulo »Mantenimiento«.

• Desmontar el ventilador, ver página 73.

• Desmontar el radiador, ver página 74.

Atención: Si las mangueras de líquido refrigerante están aseguradas con abrazaderas de aplastar, cortar las abrazaderas con una pinza de corte lateral y usar abrazaderas de tornillo al momento del montaje.

Motor de 4 cilindros

• Desconectar las mangueras de líquido refrigerante de la carcasa del termostato; antes abrir las abrazaderas de manguera.

• Desmontar la manguera hacia el depósito de expansión de líquido refrigerante en el motor.

• Desmontar la tapa de la palanca de la mariposa de aceleración. Para esto, aflojar el tornillo, levantar la tapa hacia arriba y aflojar los 2 tornillos delanteros.

• Desenganchar el cable del acelerador –1–; para esto, desenganchar el clip de sujeción en dirección de la flecha. En caja automática, también desenganchar el cable –2–.

• Destornillar los tornillos -3- y correr los cables/mandos con el soporte hacia un costado.
• Desconectar el conector -4- del regulador de ralentí, así como las mangueras de vacío -5- y -6-.

• Desconectar las mangueras de líquido refrigerante en la válvula de calefacción y en el calefactor, previamente abrir las abrazaderas.
• Desmontar el conducto de aire fresco para la calefacción, ver página 235.

Figura pendiente de verificar

W-10154 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desconectar la manguera de vacío del servofreno. Para desconectarla se necesita hacer algo de fuerza. Atención: tapar el orificio de conexión del servofreno con un trapo limpio.

Motor de 6 cilindros

Figura pendiente de verificar

W-10153 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenganchar el cable del acelerador -1- de la palanca de la mariposa de aceleración. Para esto, presionar la palanca de la mariposa en dirección al cable del acelerador, y desenganchar el nipel -3- con un destornillador angosto. Apretar entre sí las lengüetas -2- del clip y sacarlo de la palanca de la mariposa. Sacar el cable por la ranura hacia abajo en la palanca de la mariposa. Si estuviera instalado, desmontar de la misma manera el segundo cable del acelerador (para el equipamiento opcional de control de velocidad crucero, ver figura).
• Sacar la tapa del tubo de carga de aceite.

Figura pendiente de verificar

W-10201 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Hacer palanca con un destornillador para levantar las tapas pequeñas -flechas- y aflojar los tornillos que quedan debajo. Retirar las 2 tapas plásticas.

• Desatornillar el cable de masa -1- de la tapa de cilindros.

• Desconectar la conexión de la purga de la tapa de cilindros -2-, levantando previamente la lengüeta del conector con un destornillador.

• Aflojar los 2 tornillos -1- y retirar la regleta de conectores hacia arriba. Anotar la posición de las juntas de goma para el montaje posterior.

• En cada bobina de encendido tirar hacia arriba del estribo metálico -2- y desconectar el conector, ver figura. Retirar la regleta de conectores completa con los cables.

• En la boca de la mariposa de aceleración desconectar las siguientes mangueras y conectores. Conviene marcar previamente la conexión y el conducto de alimentación, para no confundirlos al momento del montaje. Desenroscar las abrazaderas de manguera; en el caso de los conectores, apretar los seguros de alambre salientes al desconectar. La figura muestra el motor de 6 cilindros: -1- conector del sensor de posición de mariposa, -2- conector del sensor de temperatura de aire, -3- mangueras de líquido refrigerante para el precalentamiento de la mariposa, -4- manguera de ventilación del tanque, -5- alimentación de combustible (conexión sin marcar), -6- retorno de combustible (conexión negra). Atención: riesgo de incendio, no fumar. Recoger el combustible que pueda salir con un trapo.

• Desconectar la manguera de alimentación de combustible de la línea fija (en el soporte del motor), aflojando previamente la abrazadera. Recoger el combustible que salga.

• Motor de 6 cilindros: desenganchar la manguera del regulador de ralentí por debajo, en el tubo de admisión. Atención: la lengüeta de sujeción se rompe con facilidad. La conexión no es visible desde arriba, la figura muestra el tubo de admisión desde abajo.

Motor de 4 cilindros:

Figura pendiente de verificar

W-10174 — revisar contra el escaneo original al pie.

Motor de 6 cilindros:

• Desatornillar el soporte del múltiple de admisión.

• Solo motor de 6 cilindros: desatornillar el múltiple de admisión de la tapa de cilindros. Atención: prestar atención a que no caigan piezas dentro de los conductos de admisión. Las piezas no retiradas provocan daños graves en el motor.

• Desconectar los conectores, presionando los seguros de alambre. -1- Sensor de temperatura, -2- termómetro a distancia, -3- interruptor de presión de aceite, -4- válvula reguladora de ralentí.

• En el motor de 4 cilindros, desconectar adicionalmente los siguientes conectores: cable de bujía hacia el distribuidor en la bobina de encendido, conector para los inyectores (en el extremo del canal de cables), conector en la válvula de ventilación del tanque (en la cañería entre el recipiente de carbón activado y el múltiple de admisión).

• Motor de 4 cilindros: desatornillar el soporte de las cañerías de combustible.

• Desconectar el conector en la caja del volante motor: -1- sensor de reconocimiento de cilindro (negro); -2- generador de impulsos para DME (Motronic, gris).

• Desatornillar el cable de conexión en el alternador y en el motor de arranque, ver también páginas 251, 257.

• Desatornillar el pasacables en el bloque motor y colocar el mazo de cables del motor a un costado.

Motor de 4 cilindros:

Motor de 6 cilindros:

• Vehículos con dirección hidráulica: desmontar la correa trapezoidal, desatornillar la bomba hidráulica y colocarla a un costado con las cañerías conectadas. Atención: Si se abre la cañería hidráulica, el sistema debe purgarse después del montaje, ver capítulo »Mantenimiento«.

Figura pendiente de verificar

W-10166 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar el depósito de aceite hidráulico de la dirección, con 2 tornillos, del brazo portamotor izquierdo y colgarlo a un costado con alambre.

Figura pendiente de verificar

W-10167 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Vehículos con aire acondicionado: desatornillar el compresor del sistema de frío y colocarlo a un costado con las cañerías conectadas. Previamente desmontar la correa trapezoidal. Atención: El circuito de refrigerante no debe abrirse bajo ningún concepto, ya que el refrigerante Frigen puede provocar congelamiento al contacto con la piel.

• Atar el motor con soga. Para eso, enganchar una soga o cadena adecuada en las argollas de suspensión del motor. Levantar el motor levemente con la grúa de taller.

Figura pendiente de verificar

W-10169 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar la tuerca del soporte de motor derecho y el cable de masa del motor -flechas-.
• Desenroscar la tuerca del soporte de motor izquierdo de la misma manera.
• Verificar que todas las mangueras y cañerías que van del motor al aufbau (carrocería) estén desconectadas. A continuación, levantar el motor y retirarlo.

Atención: el motor debe ser guiado con cuidado al levantarlo, para evitar daños en la carrocería.

El motor desmontado no debe permanecer boca abajo por más de 10 minutos, ya que de lo contrario los compensadores hidráulicos de juego de válvulas se vacían y dejan de funcionar correctamente. Si el motor debe darse vuelta, desmontar los compensadores de juego de válvulas.

Montaje

• Verificar los soportes de motor y las mangueras de líquido refrigerante, aceite y combustible por si tienen porosidad o grietas; renovar si es necesario.
• Verificar el rodamiento a bolilla del cigüeñal y el rodamiento de empuje del embrague por su giro suave, y verificar la palanca de desenganche por su suavidad de movimiento.
• Verificar el disco de embrague (disco arrastrador) por el espesor suficiente del material de fricción y su estado. Con alto kilometraje recorrido, es recomendable reemplazar el embrague de todos modos.
• Introducir el motor con cuidado en el compartimiento motor. Al bajarlo, tener cuidado de que el motor sea guiado cuidadosamente, para evitar daños en el eje de transmisión, el embrague y la carrocería.
• Enroscar las tuercas de ambos soportes de motor, sin apretar todavía.
• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.
• Montar la caja de cambios, ver página 130.
• Bajar el auto, ver página 123.
• Acomodar el motor sin tensiones mediante movimientos de vaivén. A continuación, apretar los soportes de motor. Tornillo M8 con 22 Nm, tornillo M10 con 47 Nm. Enroscar el cable de masa en el soporte de motor derecho.
• Si fue desmontado, enroscar el compresor del aire acondicionado.
• Enroscar la bomba de dirección hidráulica (servopompa).
• Montar y tensar la correa trapezoidal, ver página 58.
• Conectar el conector para el reconocimiento de cilindro y el generador de impulsos DME en el volante motor. Conectar los conectores del sensor de temperatura, termómetro remoto, presostato de aceite y válvula reguladora de ralentí, ver bajo «Desmontaje».

Figura pendiente de verificar

W-10199 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Motor de 6 cilindros: colocar el múltiple de admisión en la tapa de cilindros y atornillarlo. Antes del montaje, deberían renovarse todos los anillos de junta -flecha-.
• Enroscar el soporte para el múltiple de admisión.
• Conectar todas las cañerías eléctricas, de vacío, de líquido refrigerante y de combustible según las marcas realizadas en el cuerpo de mariposa y en la tapa de cilindros. Asegurar las mangueras con abrazaderas. Fijar las cañerías eléctricas con sujetacables.

• Colocar la regleta de conectores en la tapa de cilindros y atornillarla firme.

• Colocar la tapa de válvulas y atornillarla.

• Colocar todos los conectores y mangueras en el cuerpo de mariposa, ver "Desmontaje". Asegurar las mangueras con abrazaderas.

• Enganchar el cable del acelerador y, si corresponde, el cable de la caja automática en la palanca de la mariposa, ver página 98.

• Insertar la línea de vacío en el servofreno.

• Colocar y atornillar el conducto de aire fresco para la calefacción, ver página 235.

• Atornillar los cables eléctricos al alternador, ver página 252.

• Atornillar la tapa protectora del alternador.

• Verificar el elemento del filtro de aire, si es necesario sacudirlo o renovarlo. Montar el filtro de aire, ver página 296.

• Colocar las mangueras de líquido refrigerante en la calefacción y asegurarlas con abrazaderas.

• Montar el radiador, ver página 74.

• Montar el ventilador, ver página 73.

• Verificar la protección anticongelante del líquido refrigerante y completar, ver página 293.

• Verificar el nivel de aceite en el motor y en la caja de cambios, completar si es necesario.

• Conectar el cable de masa (-) y el cable positivo a la batería. Volver a codificar la radio, ver página 276.

• Arrancar el motor y llevarlo a temperatura de servicio, verificar el nivel de líquido refrigerante y controlar la estanqueidad de todas las conexiones de mangueras.

• Si corresponde, atornillar la protección inferior del motor.

Desmontaje y montaje de la correa de distribución

Modelos 316i, 318i hasta 8/93

Atención: Una correa de distribución que ya rodó no puede reutilizarse, sino que, una vez que fue destensada, debe renovarse sin excepción, independientemente del kilometraje. Para ajustar la tensión correcta se necesita una herramienta especial de BMW.

Desmontaje

• Desmontar el electroventilador del radiador, ver página 73.

• Retirar todos los cables de bujía. Para facilitar esta tarea existe la pinza HAZET 1849.

• Retirar la tapa protectora -1- del distribuidor de encendido. Para esto, levantar las lengüetas superior e inferior con un destornillador por encima de la muesca de traba.

• Levantar hacia arriba el canal de cables -2-. Para esto, insertar el destornillador en las ranuras -flecha-.

• Desatornillar la tapa del distribuidor (3 tornillos) y retirarla junto con los cables de bujía.

• Desatornillar el rotor del distribuidor -4- y sacarlo junto con el anillo de cobertura -3-.

• Sacar la correa trapezoidal del alternador. Para eso, aflojar el tornillo -1-, aflojar las tuercas de los tornillos -2- y -3-. Girar el tornillo -3- en el sentido de la flecha y así destensar la correa trapezoidal.

• Desatornillar la polea de la bomba de agua. Mientras tanto, apretar entre sí la correa trapezoidal para hacer contrapeso a la polea.

• Desatornillar el amortiguador de vibraciones -1- del cigüeñal. Para eso, meter 1ª velocidad, poner el freno de mano y así hacer contrapeso a la polea. Piezas adicionales representadas: 2 - Polea, 3 - Tornillo hexagonal, 4 - Arandela, 5 - Tornillo central, 6 - Piñón de la correa de distribución, 7 - Pasador de ajuste, 8 - Chaveta media luna, 9 - Correa trapezoidal.

• Drenar el líquido refrigerante, ver página 293.

• Desatornillar la carcasa del termostato del líquido refrigerante ubicada debajo del distribuidor (3 tornillos -10-) y dejarla a un costado. Sacar el termostato -6- con la junta -7-.

Figura pendiente de verificar

W-10177 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar los 5 tornillos -14- de la tapa inferior de la correa de distribución. Sacar la tapa junto con la junta.

• Desatornillar la tapa superior de la correa de distribución -18- con los 4 tornillos -20-. Prestar atención a que no se pierdan los casquillos de centraje -16- de los tornillos superiores.

• Girar el mando del motor hasta que el cilindro 1 quede en PMS (Punto Muerto Superior). El dedo del distribuidor de encendido en el piñón del árbol de levas apunta entonces hacia abajo. Verificar la posición de PMS en el árbol de levas, ver en «Montaje».

• Con el cigüeñal en posición de PMS, trabar con un mandril adecuado. Para eso, insertar el mandril a través del orificio -flecha- en el bloque motor hasta el orificio del volante motor.

• Aflojar el tornillo de fijación del piñón del árbol de levas, sin desenroscarlo por completo. Para esto se necesita un vaso torx exterior.

• Aflojar la tuerca del tensor -2-, girar el tensor hacia adentro y así destensar la correa de distribución. Piezas adicionales representadas: 1 – piñón de accionamiento del árbol de levas, 3 – polea guía, 4 – bomba de líquido refrigerante, 5 – bomba de aceite, 6 – válvula reguladora de presión de aceite, 7 – tapa de la caja de distribución.

• Retirar la correa de distribución. Atención: con la correa de distribución desmontada, procurar no modificar la posición de PMS del motor.

Montaje

Atención: al colocar la correa de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas deben estar obligatoriamente en posición de PMS. De lo contrario pueden producirse daños graves en el motor o el motor no entrega su potencia máxima.

• Desatornillar la tapa de válvulas, retirar la cubierta del árbol de levas.

• Verificar la posición de PMS del árbol de levas. El taller traba el árbol de levas en posición de PMS con la herramienta BMW 1131190. El árbol de levas está en posición de PMS cuando las levas del cilindro 1 apuntan de manera uniforme hacia arriba, a izquierda y derecha, tomando como referencia el borde superior de la tapa de cilindros del motor montado en forma inclinada.

• Apretar el tornillo del piñón del árbol de levas muy suavemente, con 1 – 3 Nm. Girar el piñón del árbol de levas en el sentido de giro del motor hasta el tope; la lengüeta encastra entonces en la ranura.

• Apretar levemente la tuerca del tensor de la correa de distribución. El tensor todavía debe poder girarse.

• Colocar la correa de distribución bajo tensión, partiendo del piñón del cigüeñal, pasando por el piñón del árbol de levas y luego por el tensor. Atención: la correa de distribución debe quedar centrada en todos los piñones.

• Ajustar el instrumento de medición de tensión de la correa de distribución en «0».

• Colocar el instrumento de medición entre el piñón del cigüeñal y el del árbol de levas, de modo que los dos rodillos exteriores apoyen sobre el lomo de la correa de distribución y el perno central quede ubicado en un espacio entre dientes. Ver también el manual de uso del instrumento de medición.

Atención: el motor tiene que estar a temperatura ambiente (aprox. +20°C).

• Girar el tensor hacia la izquierda con una llave allen y así pretensar la correa de distribución. Valor nominal para el instrumento de medición BMW 112080: 45 – 50 unidades de escala.
• Apretar el tensor con 22 Nm.
• Apretar el piñón del árbol de levas con 60 ± 5 Nm.

Atención: retirar el mandril para el bloqueo del motor, la herramienta para el bloqueo del árbol de levas y el instrumento de medición de tensión de la correa de distribución.

• Girar el motor a mano por lo menos 2 vueltas en sentido horario (sentido de giro del motor) por el tornillo central de la polea del cigüeñal.
• Fijar nuevamente el cigüeñal y el árbol de levas en posición de PMS, como se describió arriba.
• Aflojar nuevamente el tornillo del piñón del árbol de levas.
• Colocar el instrumento de medición BMW 112080.
• Aflojar la fijación del tensor y tensar la correa de distribución momentáneamente a 45 – 50 unidades de escala.
• A continuación, ajustar el tensor al valor definitivo de 32±2 unidades de escala.
• Apretar el tensor con 22 Nm.
• Apretar el piñón del árbol de levas con 60 ± 5 Nm.

Atención: retirar el mandril para el bloqueo del motor, la herramienta para el bloqueo del árbol de levas y el instrumento de medición de tensión de la correa de distribución.

• Después de tensar la correa de distribución, se recomienda volver a controlar el ajuste del árbol de levas y del cigüeñal.
• Montar la tapa del árbol de levas y la tapa de válvulas.
• Atornillar la tapa superior de la correa de distribución, prestando atención al asiento firme de los casquillos de centraje.
• Atornillar la tapa inferior de la correa de distribución, previamente controlar el estado de la junta y, de ser necesario, renovarla.
• Colocar el termostato en el alojamiento del termostato, controlar el anillo de junta por daños y, de ser necesario, renovarlo.
• Limpiar las superficies de junta, atornillar el alojamiento del termostato con junta nueva.
• Llenar líquido refrigerante, purgar el sistema de refrigeración, ver página 293.
• Colocar el amortiguador de vibraciones en el cigüeñal, alineando exactamente el orificio de centraje del amortiguador con la clavija de centraje. Apretar el amortiguador de vibraciones con 23 Nm.
• Atornillar la polea de la bomba de agua, sosteniendo la polea con la correa trapezoidal.
• Colocar y tensar la correa trapezoidal, ver página 58.
• Apretar las tuercas y tornillos 1–3 en la figura

Figura pendiente de verificar

W-1056 — revisar contra el escaneo original al pie.

. - Colocar la tapa del piñón del árbol de levas, controlando el o-ring de la tapa por daños y, de ser necesario, renovarlo.

• Atornillar el rotor del distribuidor y la tapa del distribuidor, en orden inverso a lo descripto en «Desmontaje».
• Colocar los cables de bujía en las guías de la pieza aislante.
• Presionar el canal de cables en la tapa de válvulas.
• Colocar los conectores de bujía en el orden de encendido cilindro 1-3-4-2.
• Colocar la cubierta del ventilador con las lengüetas abajo a la izquierda y a la derecha en los soportes. Arriba, colocar los clips separadores a la izquierda y a la derecha y separarlos golpeando las espigas plásticas.
• Montar el ventilador, ver página 73.

Atención: si no se dispone de la herramienta de ajuste y control (en el exterior, en caso de rotura), ajustar la tensión de la correa de distribución de forma provisoria de manera que la correa se pueda flexionar aproximadamente 5–10 mm entre el piñón del árbol de levas y el tensor. Sin embargo, la tensión de la correa debe verificarse de inmediato con el instrumento de control. Hasta entonces deben evitarse regímenes de motor elevados.

Montaje y desmontaje de la tapa de cilindros

Modelos 316i, 318i

Una junta de tapa de cilindros defectuosa se reconoce por las siguientes características:

■ Pérdida de potencia.

■ Pérdida de líquido refrigerante. Nubes de gases de escape blancas con el motor caliente.

■ Pérdida de aceite.

■ Líquido refrigerante en el aceite de motor, el nivel de aceite no disminuye, sino que aumenta. Color gris del aceite de motor, burbujas de espuma en la varilla de nivel, aceite fluido.

■ Aceite de motor en el líquido refrigerante. Atención: en este caso, una vez realizada la reparación, se debe desmontar el radiador y lavarlo con el líquido limpiador «Solvethane» para eliminar los restos de aceite del radiador.

■ El líquido refrigerante burbujea fuertemente.

■ Falta de compresión en 2 cilindros adyacentes.

Desmontar la tapa de cilindros solo con el motor frío. El múltiple de escape y el de admisión permanecen conectados.

Desmontaje, modelos 316i, 318i hasta 8/93 (motor M40)

Atención: algunos trabajos se describen con más detalle en el capítulo «Montaje y desmontaje del motor», por lo que se recomienda leer también ese capítulo. Trabajos que difieren para el motor M43 desde 9/93, ver al final del capítulo.

• Desconectar el cable de masa (–) de la batería. Atención: con esto se borra de la memoria del radio el código de la protección antirrobo. Antes de desconectar, leer también las indicaciones de los capítulos «Radio» y/o «Montaje y desmontaje de la batería».
• Desmontar la correa de distribución, ver página 21.
• Retirar el piñón de la correa de distribución del árbol de levas.

● Desatornillar los 2 tornillos -17- de la tapa interior de la correa de distribución -15- en la tapa de cilindros, retirar la tapa.

● Desmontar la tapa del reenvío de la mariposa de aceleración. Para eso, aflojar el tornillo, levantar la tapa y aflojar los 2 tornillos delanteros.

● Desenganchar el cable del acelerador -1-, para eso desenclipar la traba en el sentido de la flecha.

● Caja automática: desenclipar el cable -2-.

● Desenroscar los tornillos -3- y correr hacia un costado los cables con su soporte.

● Desconectar el conector -4- del regulador de ralentí y las mangueras de vacío -5- y -6-.

● Aflojar las abrazaderas de manguera y retirar el conducto de admisión de aire.

● Girar hacia la izquierda el conector -1- del medidor de caudal de aire y retirarlo.

● Desconectar el conector -2- de la válvula de purga del depósito de combustible.

● Desconectar el conector -1- de los inyectores y el conector -2- del sensor de la mariposa de aceleración.

● Desconectar la manguera de precalentamiento -3-.

● Desconectar las cañerías de combustible -4- y taparlas con tapones adecuados.

● Desatornillar el soporte de las cañerías de combustible.

● Desenroscar los tornillos de fijación -5- del soporte del múltiple de admisión.

● Desmontar la manguera del radiador.

● Levantar el auto con caballetes, ver página 123.

● Desatornillar el tubo de escape delantero del múltiple, ver página 117.

● Drenar el líquido refrigerante del motor, para eso desenroscar el tornillo de purga ubicado en el lateral del bloque motor, debajo del múltiple de escape. Después de drenar, volver a enroscar el tornillo de inmediato y apretarlo.

• Sacar la manguera de purga –1–.
• Desatornillar la tapa de válvulas.

• Retirar la cubierta del árbol de levas –1–.

Figura pendiente de verificar

W-1066 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Aflojar los tornillos de la tapa de cilindros en sentido contrario al orden de apriete, de 10 a 1, en 1/2 vuelta, y luego desenroscarlos por completo. Para desenroscar los tornillos de la tapa de cilindros se necesita un tubo para tornillos torx exteriores de tamaño E12.

• Levantar la tapa de cilindros.

Atención: No apoyar la tapa de cilindros sobre la superficie de sellado luego de desmontarla, ya que las válvulas completamente abiertas podrían dañarse. Por eso, apoyar la tapa de cilindros sobre 2 listones de madera.

Montaje

Figura pendiente de verificar

W-1067 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Antes del montaje, limpiar la tapa de cilindros y el bloque motor de restos de junta con un raspador adecuado. Prestar atención a que no caigan restos de junta dentro de los orificios; tapar los orificios con un trapo.

• Verificar la planitud de la tapa de cilindros y del bloque motor en sentido longitudinal y transversal con una regla de acero, y si es necesario, rectificar (trabajo de taller). La desviación máxima de planitud debe ser de 0,03 mm.

Modelo	Altura de tapa de cilindros Medida normal	Límite de rectificado
316i, 318i	141,0 mm	140,5 mm

Atención: En caso de una tapa de cilindros rectificada, según la altura que presente esta después del rectificado, deberá montarse una junta de tapa de cilindros de espesor original o una junta 0,3 mm más gruesa. Con la junta más gruesa se evita una reducción de la cámara de combustión. Hay que tener en cuenta que también el o-ring –1– del conducto de líquido refrigerante debe ser correspondientemente más grueso, ver figura.

• Revisar la tapa de cilindros por si tiene fisuras y la superficie de deslizamiento del cilindro por si tiene rayaduras.

• Limpiar cuidadosamente de aceite y otros residuos los orificios de los tornillos de la tapa de cilindros. Atención: En los orificios ciegos no debe quedar aceite, ya que de lo contrario los tornillos no ejercerán la presión total sobre la tapa de cilindros, a pesar de haber sido apretados con el torque correcto. Además, el bloque motor podría agrietarse.

• Renovar siempre la junta de tapa de cilindros.

• Colocar la junta nueva sin sellador de modo que no queden orificios tapados. La inscripción »TOP« debe quedar hacia arriba y »FRONT« debe apuntar hacia el lado de la correa de distribución.

• Renovar el o-ring del orificio –1– en el bloque motor.

• Antes de colocar la tapa de cilindros, verificar que el árbol de levas se encuentre en la posición de PMS, ver página 21.

• Colocar la tapa de cilindros.

• Aceitar levemente los tornillos de tapa de cilindros nuevos y enroscarlos a mano. Solo deben utilizarse tornillos de tapa de cilindros nuevos.

Atención: El apriete de los tornillos de la tapa de cilindros debe realizarse con sumo cuidado. Antes de apretar los tornillos hay que verificar la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los tornillos de la tapa de cilindros se necesita un disco angular, por ejemplo el HAZET 6690. O bien se puede colocar la llave dinamométrica en forma longitudinal al bloque motor sobre el tornillo, medir los 90° con un transportador de ángulos y marcarlos con tiza sobre la tapa de cilindros.

• Los tornillos de la tapa de cilindros se aprietan en 3 etapas. En cada etapa, apretar los tornillos siguiendo el orden de 1 a 10.

1. Etapa con llave dinamométrica y 30 Nm 2. Etapa con llave rígida, seguir girando 90° 3. Etapa con llave rígida, seguir girando 90°

• Colocar la tapa interior de la correa de distribución y atornillar.
• Montar la correa de distribución, ver página 21.
• Colocar la tapa del árbol de levas.
• Verificar la junta de la tapa de válvulas por daños, renovar si es necesario.
• Colocar la tapa de válvulas, apretar los tornillos de afuera hacia adentro en cruz con 9 Nm.
• Colocar la manguera de ventilación.
• Atornillar el tubo de escape delantero con junta nueva y tuercas autoblocantes nuevas. Untar previamente los tornillos con pasta de cobre (pasta para altas temperaturas). Apretar primero todos los tornillos con 30 Nm, luego ajustar a 50 Nm.
• Atornillar los tornillos de fijación del soporte del múltiple de admisión.
• Colocar todas las mangueras y asegurarlas con abrazaderas, ver en desmontaje.
• Conectar los cables eléctricos.
• Atornillar el soporte de las cañerías de combustible.
• Atornillar el soporte de los cables de mando, enganchar los cables.
• Presionar la tapa de la palanca de la mariposa de aceleración.
• Conectar el cable de masa de la batería.

• Cargar el líquido refrigerante, ver página 293.

• Verificar el nivel de aceite en el motor, completar aceite si es necesario. Si se desmontó la tapa de cilindros por una junta de tapa de cilindros defectuosa, se recomienda realizar un cambio de aceite anticipado, incluyendo el cambio del filtro de aceite, ya que puede haber ingresado líquido refrigerante al aceite de motor.

Atención: Los tornillos de la tapa de cilindros no deben reajustarse después de recorrer 1000 km.

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Particularidades 316i, 318i desde 9/93 (Motor M43)

El motor M43 tiene una cadena de rodillos para el mando del árbol de levas, y además no cuenta con distribuidor de encendido.

• Desatornillar la tapa de válvulas.
• Desatornillar la carcasa del termostato y retirarla junto con el termostato.

• Desatornillar el sensor de posición del árbol de levas y retirarlo junto con el anillo retén.

Figura pendiente de verificar

W-10275 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar y retirar la tapa superior de la caja de la distribución. Retirar la junta de goma hacia la tapa inferior.

• Cortar la junta de la tapa de cilindros en el borde superior de la tapa inferior de adentro hacia afuera y retirarla. La junta debe renovarse. Como repuesto está disponible una junta separada para la tapa superior de la caja de distribución.

• Girar el motor hacia la derecha por el tornillo central del cigüeñal, hasta que el cilindro 1 quede en PMS de encendido. La flecha en el piñón del árbol de levas debe apuntar hacia arriba.

• Fijar los árboles de levas con la herramienta BMW ilustrada en esta posición.

• Desatornillar el piñón del árbol de levas. Empujar hacia atrás la guía tensora por el hexágono y destensar la cadena. Retirar el piñón.

Figura pendiente de verificar

W-10283 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Soltar la guía deslizante y la guía tensora de la tapa de cilindros.

Atención: Antes de desatornillar la tapa de cilindros, girar el cigüeñal hacia atrás aproximadamente 45°. De esta manera se evita el contacto de las válvulas con el pistón. Después de colocar la tapa de cilindros, volver a girar el cigüeñal a la posición de PMS del cilindro 1.

• Aflojar los tornillos de la tapa de cilindros de afuera hacia adentro en varias pasadas. Para aflojar los tornillos se necesita una llave Torx especial, por ejemplo BMW 11 2 250.

Montaje

• Verificar la planicidad de la tapa de cilindros y del bloque motor con una regla de acero en sentido longitudinal y transversal, y rectificar si es necesario (trabajo de taller). La desviación máxima de planicidad no debe superar 0,03 mm.

Motor	Altura de la tapa de cilindros
	Medida normal	Límite de rectificado
M43	141,0 mm	140,55 mm

• Limpiar cuidadosamente los orificios de los tornillos de la tapa de cilindros para eliminar aceite y otros residuos. Atención: En los agujeros ciegos no debe quedar aceite, ya que de lo contrario los tornillos no ejercerán la presión total sobre la tapa de cilindros, aunque hayan sido apretados con el torque correcto. Además, el bloque motor puede rajarse.

• Colocar la tapa de cilindros, empujando hacia afuera el riel tensor.

• Nuevos tornillos de tapa de cilindros: lubricar con aceite de motor y apretar en el orden de 1 a 10 en 3 etapas:

1ª etapa: Apretar los tornillos 1 a 10 con llave dinamométrica a 30 Nm.

2ª etapa: Con llave rígida, seguir girando 90°.

3ª etapa: Con llave rígida, seguir girando 90°.

Atención: El apriete de los tornillos de la tapa de cilindros debe realizarse con sumo cuidado. Antes de apretar los tornillos conviene verificar la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los tornillos de la tapa de cilindros se necesita un transportador angular, por ejemplo HAZET 6690. Si no se dispone del transportador angular, colocar la llave, apoyar una regla goniométrica sobre el brazo de la llave y marcar con tiza el ángulo correspondiente. Luego girar el brazo de la llave de un solo movimiento hasta la marca indicada.

• Apretar el riel deslizante y el riel tensor en la tapa de cilindros.

• Girar el cigüeñal a la posición de PMS del cilindro 1; el pasador de fijación debe poder colocarse.

• Empujar hacia atrás el riel tensor por el hexágono y colocar el piñón con la cadena. La flecha del piñón debe apuntar hacia arriba, centrar los orificios oblongos.

• Apretar los 4 tornillos del piñón a 10 Nm.

• Atención: Retirar las herramientas de fijación del cigüeñal y del árbol de levas.

• Limpiar las superficies de estanqueidad para la tapa superior de la caja de distribución.

• Verificar la junta de goma entre la tapa superior e inferior de la caja de distribución en cuanto a daños; renovarla si es necesario. Colocar la junta. La saliente de la junta debe encajar en la ranura de la tapa de cilindros.

• Renovar la junta de papel de la tapa de la caja de distribución. Aplicar sellador »3 Bond 1209« en las uniones de la junta con la tapa de cilindros.

• Untar levemente con grasa la cara superior de la junta de goma y la herramienta BMW. La herramienta se coloca sobre la junta de goma antes del montaje de la tapa de la caja de distribución. Además se enroscan 2 bulones, BMW-Nº 11 4 110, como guía en las roscas superiores. En lugar de las herramientas BMW también pueden usarse una chapa fina y 2 bulones roscados.

• Deslizar la tapa de la caja de distribución, colocar los tornillos y enroscarlos hasta que la cabeza del tornillo apoye justo. Retirar la herramienta especial.

• Colocar la tapa de válvulas sin junta. Enroscar los tornillos M6 con arandelas grandes -flechas-, con lo cual la tapa del cárter de distribución se empuja hacia abajo, hasta que los cantos superiores de la tapa del cárter de distribución y de la tapa de cilindros queden a un mismo nivel. En esta posición, apretar los tornillos de la tapa del cárter de distribución con 10 Nm. Retirar los pasadores guía y en esos lugares enroscar los tornillos restantes, apretar con 10 Nm.

• Desenroscar la tapa de válvulas y volver a montarla con junta, apretar en cruz con 10 Nm.

Tapa de cilindros: desmontaje y montaje

Modelos 318 is, 318ti

Una junta de tapa de cilindros defectuosa se reconoce por diversos síntomas, ver página 24.

Desmontaje

Atención: Algunos trabajos se describen con más detalle en el capítulo »Motor: desmontaje y montaje«, por lo cual se recomienda leer también ese capítulo. Desmontar la tapa de cilindros solamente con el motor frío.

• Desconectar el cable de masa de la batería (–). Atención: Con esto se borra de la memoria de la radio el código de la protección antirrobo. Antes de desconectar, deberían leerse también las indicaciones del capítulo »Radio« o »Batería: desmontaje y montaje«.

• Levantar el auto con caballetes.

• Desenroscar el tubo de escape delantero del múltiple, ver página 117.

• Desenroscar el múltiple de escape. El múltiple de admisión queda conectado.

• Drenar el líquido refrigerante, ver página 293.

• Drenar el líquido refrigerante del motor, para esto desenroscar el tornillo de drenaje lateral en el bloque motor debajo del múltiple de escape. Después de drenar, volver a enroscar el tornillo de inmediato y apretarlo.

• Desconectar las mangueras de líquido refrigerante en el termostato, previamente abrir las abrazaderas.

• Desenganchar el cable del acelerador en la palanca de la mariposa de aceleración, ver página 98.

• En el cuerpo de mariposa de aceleración, desconectar las siguientes mangueras y conectores. Conviene marcar la manguera de alimentación y su conexión antes de desconectarlas, para no confundirlas al momento del montaje. Desenroscar las abrazaderas: manguera de ventilación del tanque -3-, alimentación de combustible -2-, retorno de combustible -1-. Atención: Peligro de incendio, no fumar. Recoger el combustible que se derrame con un trapo.

• Desenroscar los tornillos de fijación del soporte del múltiple de admisión.

• Desmontar el tubo de combustible completo con los inyectores, ver página 102.

• Desconectar los conectores eléctricos de los componentes en el tubo de admisión y en la tapa de cilindros, presionando hacia abajo los seguros de alambre: regulador de ralentí, potenciómetro de mariposa de aceleración, sensor de temperatura del líquido refrigerante, interruptor de presión de aceite.

• Retirar la cubierta de la tapa de cilindros y desconectar los cables de bujía, ver página 295.

Figura pendiente de verificar

W-10202 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Aflojar las 2 tuercas -flechas- y retirar el cable de encendido completo.

• Sacar la manguera de ventilación del bloque motor (cárter) de la tapa de cilindros.
• Desatornillar la tapa de válvulas, ver figura. Atención: respetar la disposición de los tornillos con arandelas de goma para el posterior remontaje.

• Aflojar la abrazadera de manguera y sacar la manguera de líquido refrigerante del tubo de líquido refrigerante.

• Desatornillar el sensor de posición del árbol de levas y extraerlo junto con el anillo de sellado.

• Desatornillar la carcasa del termostato y retirarla junto con el termostato.

• Desatornillar y retirar la tapa superior de la caja de distribución (caja de engranajes).
• Colocar el motor en PMS del cilindro 1. Para esto, meter 5ta velocidad y empujar el auto hacia adelante sobre una superficie plana, o girar el motor a mano en el sentido de giro por la polea del cigüeñal, hasta que las puntas de leva de las levas de admisión y escape del cilindro 1 (lado de la cadena de distribución) queden enfrentadas entre sí. Las flechas en los piñones de las dos árboles de levas quedan entonces apuntando hacia arriba.

• Trabar el cigüeñal en posición de PMS con la herramienta BMW 11 2 300 u otro mandril adecuado. Para eso, insertar el mandril a través del orificio del bloque motor hasta el orificio del volante motor.

• Desenroscar el tensor de cadena en la tapa de cilindros. Atención: sujetar el tensor de cadena, está bajo presión de resorte.

• Desatornillar la guía superior de cadena.

• Desatornillar el tornillo superior de la guía de cadena derecha.

Figura pendiente de verificar

W-10217 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar y retirar los piñones de cadena. Las flechas en los piñones de cadena deben quedar apuntando hacia arriba. En el piñón del árbol de levas de admisión hay una rueda emisora. Respetar la posición de montaje para el reemplazo, la flecha marcada también apunta hacia arriba. Atención: asegurar la cadena con un gancho de alambre para que no se resbale hacia abajo.

• Aflojar los tornillos de la tapa de cilindros de afuera hacia adentro en varias pasadas. Para aflojar los tornillos se necesita una llave Torx especial, por ejemplo BMW 11 2 250.

Atención: después de desmontar la tapa de cilindros, no apoyarla sobre la superficie de sellado, ya que podrían dañarse las válvulas completamente abiertas. Por eso, apoyar la tapa de cilindros sobre 2 listones de madera.

Montaje

• Eliminar los restos de junta con un removedor de juntas comercial y una espátula de madera dura. Prestar atención de que no caigan restos de junta en los orificios. Tapar los orificios con un trapo.

• Verificar las espigas de centraje -1- por daños y correcto asiento. En los orificios roscados no debe haber aceite de motor.

Atención: Usar siempre tornillos de tapa de cilindros nuevos, colocarlos aceitados. Las arandelas son inamovibles en las tapas de cilindros de serie, ya que están sujetas ("remachadas"). Al montar una tapa de cilindros nueva, colocar arandelas nuevas, sin remacharlas.

• Verificar la tapa de cilindros por fisuras, y la superficie de deslizamiento del cilindro por estrías.

• Verificar la planitud de la tapa de cilindros y del bloque motor con una regla de acero en sentido longitudinal y transversal, y si es necesario rectificar (trabajo de taller). La desviación máxima de planitud permitida es de 0,03 mm.

Modelo	Altura de la tapa de cilindros
	Medida normal	Límite de rectificado
318 is/ti	140,0 mm	139,55 mm

Atención: En caso de una tapa de cilindros rectificada, según la altura que presente la tapa de cilindros después del rectificado, se debe montar una junta de tapa de cilindros de espesor original o una junta 0,3 mm más gruesa. Con la junta más gruesa se evita una reducción de la cámara de combustión.

• Limpiar cuidadosamente los orificios de los tornillos de la tapa de cilindros de aceite y otros residuos. Atención: En los orificios ciegos no debe haber aceite, ya que de lo contrario los tornillos no ejercerían toda la presión sobre la tapa de cilindros, aunque se hayan apretado con el torque correcto. Además, el bloque motor podría fisurarse.

• Si fue retirada, colocar la válvula antirretorno de aceite -1- con el collar hacia el bloque motor en el conducto de suministro de aceite para la tapa de cilindros. Colocar el manguito distanciador engomado -2-.

• Renovar siempre la junta de tapa de cilindros. Colocar la junta nueva sin sellador de manera que no se tapen los orificios. La inscripción "FRONT" debe quedar hacia arriba y "TOP" hacia el lado de la cadena del motor.

• Fijar los árboles de levas en la posición correcta con la herramienta BMW ilustrada. Si es necesario, girar los árboles de levas por el hexágono de 27 mm.

Atención: No dañar la carcasa de los árboles de levas. Si es necesario, esmerilar la llave de boca por fuera para que quede más angosta.

Si el árbol de levas debe girarse tanto que se muevan las válvulas del 1° y 4° cilindro, girar el cigüeñal aproximadamente 90° desde la posición de PMS en el sentido de giro del motor, y recién después de girar el árbol de levas volver a girarlo hacia atrás. De esta manera se evita el contacto de las válvulas con los pistones.

• Nuevos tornillos de tapa de cilindros: apretar cada uno en el orden de 1 a 10 en 3 etapas:

1ª etapa: apretar los tornillos 1 a 10 con llave dinamométrica a 30 Nm.

2ª etapa con llave rígida, seguir girando 90°

3ª etapa con llave rígida, seguir girando 90°

Atención: el apriete de los tornillos de tapa de cilindros debe realizarse con sumo cuidado. Antes de apretar los tornillos conviene verificar la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los tornillos de la tapa de cilindros se necesita un transportador angular, por ejemplo HAZET 6690. Si no se dispone del transportador angular, colocar la llave, apoyar una regla graduada en ángulos sobre el brazo de la llave y marcar con tiza el ángulo correspondiente. Luego girar el brazo de la llave de un solo tirón hasta la marca dibujada.

• Colocar la junta en la caja de distribución (cárter de las ruedas dentadas).

• Atornillar los piñones con la cadena de distribución ya colocada a las bridas del árbol de levas. Las flechas de los piñones deben apuntar hacia arriba. Apretar los tornillos a 10 Nm, es decir, sin pasarse de apriete.

• Atornillar el tornillo de la guía de cadena derecha, y montar la guía de cadena superior.

Atención: llevar el tensor de cadena hidráulico a la posición básica de montaje de la siguiente manera. Atención: el tensor de cadena debe llevarse a la posición básica correcta antes de cada montaje, ya que el taqué hidráulico se traba en la posición totalmente extendida y por lo tanto deja de tener efecto de resorte. Si no se respeta esto, pueden producirse daños graves en el motor debido a una cadena de distribución mal tensada o rota.

Figura pendiente de verificar

W-10218 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Golpear el tensor de cadena, con el manguito exterior, contra una base dura (yunque de morsa). De esta manera el émbolo salta fuera del enclavamiento.

• Sujetar el tensor de cadena entre las mordazas del tornillo de banco y comprimirlo apretando el tornillo de banco. Para que los pistones no se dañen, colocar mordazas de protección intermedias. Al comprimir, el anillo elástico -1- desaparece dentro del casquillo tensor.

• 318is/ti hasta 12/95 (motor de 1,8 l M42): comprimir el tensor de cadena hasta X = 68,5 mm; en esta posición el anillo elástico exterior encastra de forma audible. Soltar el tornillo de banco, el tensor de cadena debe permanecer en la posición alcanzada. Si no queda así, es porque se pasó o no se llegó al punto de encastre; repetir el ajuste.

• 318is/ti desde 1/96 (motor de 1,9 l M44): comprimir el tensor de cadena lentamente con el tornillo de banco hasta que el anillo elástico exterior todavía sea visible por delante del casquillo. Soltar el tornillo de banco y volver a comprimir el tensor de cadena de la misma manera.

• Enroscar el tensor de cadena inferior con anillo obturador nuevo a 40 Nm.

• Rellenar las juntas de las tapas del cárter de distribución en las uniones con sellador de silicona de elasticidad permanente »3 Bond 1209«.

• Montar la tapa del cárter de distribución con junta nueva. Al hacerlo, apretar los tornillos M6 a 10 Nm y los tornillos M8 a 22 Nm. Al apretar, presionar la tapa hacia abajo con un destornillador tal como se muestra, para que el borde superior de la tapa de cilindros quede en un mismo plano.

• Retirar nuevamente la herramienta de fijación de los árboles de levas.

• Colocar la junta de la tapa de válvulas, prestando especial atención a su correcta ubicación en las ranuras del frente de la tapa de cilindros; reemplazar las juntas dañadas.

• Apretar la tapa de válvulas de manera uniforme. Tornillo M6: 10 Nm, tornillo M7: 15 Nm.

• Montar el termostato del líquido refrigerante, ver página 72.

• Enganchar el cable del acelerador en la palanca de la mariposa de aceleración.

• Colocar todas las mangueras de líquido refrigerante, de combustible y de vacío, y asegurarlas con abrazaderas.

• Conectar los cables eléctricos, ver en «Desmontaje».

• Tender los cables de bujía y colocar a presión los capuchones de bujía.

• Atornillar el múltiple de escape con juntas nuevas al torque de 25 Nm en la tapa de cilindros. El resalte de la junta debe orientarse hacia la tapa de cilindros. Untar los bulones prisioneros con pasta de cobre de alta temperatura.

• Atornillar el tubo de escape delantero al múltiple de escape, ver página 117.

Atención: sacar el pasador de fijación para ajuste del PMS del volante motor antes de la puesta en marcha del motor.

• Rellenar el líquido refrigerante, ver página 293.

• Controlar el nivel de aceite en el motor, si es necesario completar. Si la tapa de cilindros se desmontó debido a una junta de tapa de cilindros defectuosa, se recomienda hacer un cambio de aceite anticipado incluyendo el cambio del filtro de aceite, ya que puede haber líquido refrigerante mezclado en el aceite de motor.

Desmontar y montar la tapa de cilindros

Modelos 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i (motores M50, M52)

Desmontar la tapa de cilindros solamente con el motor frío. El múltiple de escape y el múltiple de admisión quedan conectados.

Una junta de tapa de cilindros defectuosa se reconoce por diferentes síntomas, ver página 24.

Desmontaje

Atención: Algunos trabajos están descriptos con más detalle en el capítulo »Desmontar y montar el motor«, por eso se recomienda leer también ese capítulo.

• Desconectar el cable de masa (–) de la batería. Atención: con esto se borra de la memoria de la radio el código del sistema antirrobo. Antes de desconectar, leer también las indicaciones del capítulo »Radio« y »Desmontar y montar la batería«.

Atención: en los vehículos con motor de 6 cilindros, la batería se encuentra en el baúl, del lado derecho, al lado de la rueda de auxilio.

• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.

• Desatornillar el tubo de escape delantero del múltiple, ver página 117.

• Drenar el líquido refrigerante, ver página 293.

• Drenar el líquido refrigerante del motor, para esto desenroscar el tornillo de purga ubicado lateralmente en el bloque motor, debajo del múltiple de escape. Después de drenar, volver a enroscar el tornillo de inmediato y apretarlo.

• Desconectar las mangueras de líquido refrigerante en el termostato, previamente aflojar las abrazaderas.

• Desenganchar el cable del acelerador en la palanca de la mariposa de aceleración, ver página 98.

• Retirar la tapa del tubo de carga de aceite.

• Levantar con un destornillador las tapas pequeñas –flechas– y aflojar los tornillos que quedan debajo. Retirar los 2 revestimientos de plástico de la tapa de cilindros.

Figura pendiente de verificar

W-10156 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar el cable de masa –1– en la parte delantera de la tapa de cilindros.

• Desconectar el conector –2– para la purga de aire de la tapa de cilindros, para esto levantar la lengüeta del conector con un destornillador.

• Desatornillar el tornillo –3– y sacar el sensor de la tapa de cilindros.

• Aflojar los 2 tornillos -1- y sacar la regleta de conectores hacia arriba. Marcar la posición de las juntas de goma para el remontaje.

• En cada bobina de encendido tirar del estribo metálico -2- hacia arriba y desconectar el conector, ver figura. Retirar la regleta de conectores completa con los cables.

• Desatornillar las bobinas de encendido de la tapa de cilindros y retirarlas. Marcar la posición de las trenzas de masa para el remontaje.

• En el cuerpo de mariposa desconectar las siguientes mangueras y conectores. Conviene marcar la alimentación y el conector antes de desconectarlos, para que en el

remontaje no se confunda nada. Destornillar las abrazaderas de manguera, en los conectores apretar los seguros de alambre al desconectar. -1- Conector para el sensor de mariposa, -2- Conector para el sensor de temperatura de aire, -3- Mangueras de líquido refrigerante para el precalentamiento de la mariposa, -4- Manguera para la ventilación del tanque, -5- Alimentación de combustible (conexión sin pintar), -6- Retorno de combustible (conexión negra). Atención: Peligro de incendio, no fumar. Recoger el combustible que se derrame con un trapo.

• Desenganchar la manguera del regulador de ralentí abajo, en el tubo de admisión. Atención: La lengüeta de sujeción se rompe fácilmente. La conexión no se ve desde arriba, la figura muestra el tubo de admisión visto desde abajo.

Figura pendiente de verificar

W-10160 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar el soporte del tubo de admisión.

• Desatornillar el múltiple de admisión de la tapa de cilindros. Atención: Prestar atención de que no caigan piezas dentro de los conductos de admisión. Las piezas no retiradas provocan daños graves en el motor.

• Desconectar los conectores, presionando los seguros de alambre para soltarlos. -1- Sensor de temperatura, -2- Termómetro remoto, -3- Interruptor de presión de aceite, -4- Válvula reguladora de ralentí.

• Desatornillar la tapa de válvulas. Atención: Tener en cuenta la disposición de las arandelas de goma de los tornillos para el posterior montaje.

• Desmontar el canal de cables ubicado adelante, en la carcasa del termostato; para esto retirar los clips lateralmente.

Figura pendiente de verificar

W-10181 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Retirar la tapa protectora.

• Colocar el motor en PMS del cilindro 1. Para esto, meter la 5ta marcha y empujar el auto hacia adelante sobre una superficie plana, o girar el motor a mano por la polea del cigüeñal en el sentido de giro, hasta que las puntas de leva de las levas de admisión y escape del cilindro 1 (lado de la cadena de distribución) queden enfrentadas entre sí. Las flechas en los piñones de ambos árboles de levas deben quedar entonces apuntando hacia arriba.

• Colocar el cigüeñal en posición de PMS con la herramienta BMW 11 2 300 o con otro mandril adecuado y trabarlo. Para eso, insertar el mandril a través del orificio del bloque motor en el orificio del volante motor.

Modelos hasta 8/92

• Desmontar la argolla de suspensión y la tapa superior de la caja de cadena. Marcar la posición de las bujes de centraje en los dos tornillos exteriores para el reensamblaje. Retirar la junta, renovarla siempre.

• Desenroscar ambos bulones de la fijación de la tapa de válvulas.

• Presionar hacia abajo el tensor de cadena superior y trabarlo en esa posición insertando la herramienta especial BMW.

• Desatornillar los piñones y retirarlos completos junto con la cadena.

Modelos a partir de 9/92 (con VANOS)

• Desatornillar la cañería de aceite de la unidad de regulación VANOS y taparla con un tapón limpio.

Desconectar el conector eléctrico del electroválvula de la unidad de ajuste VANOS.

• Desenroscar los tornillos tapón de la unidad de ajuste.

• Aflojar los tornillos del piñón del árbol de levas de escape.

• Presionar hacia abajo el tensor de cadena superior y, mediante la inserción de la herramienta especial BMW, trabarlo en esta posición.

• Aflojar las tuercas y retirar la unidad de ajuste VANOS.

• Aflojar los tornillos del piñón del árbol de levas de admisión. Retirar la arandela de tope del piñón.

• Retirar ambos piñones junto con la cadena de los árboles de levas.

• Desmontar el soporte de apoyo del tensor de cadena superior.

• Desenroscar el tensor de cadena de la tapa de cilindros. Atención: sujetar el tensor de cadena, está bajo presión de resorte.

• Desmontar la guía de cadena, a continuación retirar el piñón del árbol de levas de escape. Atención: asegurar la cadena con un gancho de alambre para que no se resbale hacia abajo.

• Aflojar los 2 tornillos -flechas-.

• Aflojar los tornillos de la tapa de cilindros de afuera hacia adentro en varias pasadas. Para aflojar los tornillos se necesita una llave Torx especial, por ejemplo BMW 11 2 250.

Atención: No apoyar la tapa de cilindros sobre la superficie de sellado después del desmontaje, ya que podrían dañarse las válvulas totalmente abiertas. Por eso, apoyar la tapa de cilindros sobre 2 listones de madera.

Montaje

Figura pendiente de verificar

W-10139 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Eliminar los restos de junta con un removedor de juntas de uso comercial y una espátula de madera dura. Prestar atención a que no caigan restos de junta en los orificios. Tapar los orificios con un trapo.

• Verificar las espigas de centraje -flechas- por daños y correcto asiento. En los orificios roscados no debe haber aceite de motor.

Atención: Usar siempre tornillos de tapa de cilindros nuevos, colocarlos aceitados. Las arandelas son inamovibles en las tapas de cilindros de serie, ya que están sujetas por presión (»remachadas«). Al montar una tapa de cilindros nueva, colocar arandelas nuevas sin remacharlas.

• Verificar la tapa de cilindros por fisuras, y la superficie de los cilindros por rayaduras.

• Verificar la planitud de la tapa de cilindros y del bloque motor con una regla de acero en sentido longitudinal y transversal, rectificar si es necesario (trabajo de taller). La desviación máxima de planitud puede ser de 0,03 mm.

Motor	Altura de tapa de cilindros
	Medida normal	Límite de rectificado
M50, M52	140 mm	139,7 mm

Atención: En una tapa de cilindros rectificada, según la altura que presente la tapa después del rectificado, se puede montar una junta de tapa de cilindros de espesor original o una junta 0,3 mm más gruesa. Con la junta más gruesa se evita una reducción de la cámara de combustión.

• Limpiar cuidadosamente los orificios de los tornillos de la tapa de cilindros de aceite y otros residuos. Atención: En los orificios ciegos no debe haber aceite, ya que de lo contrario se falsean los valores de apriete de los tornillos. Además, el bloque motor puede rajarse.

• Reemplazar siempre la junta de tapa de cilindros. Colocar la junta nueva sin sellador, de manera que no queden orificios tapados.

• Fijar los árboles de levas en la posición correcta con la herramienta BMW ilustrada. Si es necesario, girar los árboles de levas por el hexágono SW 24.

Atención: Al hacerlo, no dañar la carcasa del árbol de levas. Si es necesario, esmerilar el exterior de la llave de boca para que quede más angosta.

Si el árbol de levas debe girarse de manera que se muevan las válvulas del 1er y 6to cilindro, girar el cigüeñal en el sentido de giro del motor unos 30° antes de la posición de PMS, y recién después de girar el árbol de levas volver a girarlo hacia atrás. Con esto se evita un contacto de las válvulas con los pistones.

• Apretar los tornillos nuevos de la tapa de cilindros, ligeramente aceitados, en el orden de 1 a 14, en 3 etapas:

Motor M50 (hasta 12/94, bloque motor de fundición de acero):

1. Etapa: apretar con llave dinamométrica a 30 Nm.
2. Etapa seguir girando 90° con llave rígida
3. Etapa seguir girando 90° con llave rígida

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Motor M52 (desde 1/95, bloque motor de aluminio):

1. Etapa: apretar con llave dinamométrica a 40 Nm.
2. Etapa seguir girando 90° con llave rígida
3. Etapa seguir girando 90° con llave rígida

Atención: El apriete de los tornillos de la tapa de cilindros debe realizarse con sumo cuidado. Antes de apretar los tornillos se debe verificar la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los tornillos de la tapa de cilindros se necesita un disco graduado en ángulo, por ejemplo HAZET 6690. Si no se dispone del disco graduado en ángulo, colocar la llave, apoyar la regla del transportador de ángulos sobre el brazo de la llave y marcar con tiza el ángulo correspondiente. A continuación, girar el brazo de la llave de un solo tirón hasta la marca dibujada.

• Colocar el piñón de cadena sobre la brida del árbol de levas. La flecha en el piñón debe apuntar hacia arriba. Los orificios roscados deben quedar sobre el lado izquierdo de los agujeros oblongos, ya que al colocar el tensor de cadena el piñón se gira hacia la izquierda.

• Montar la guía de cadena y el tensor de cadena superior.

• Modelos hasta 8/92: Colocar la cadena de distribución superior con los piñones, las flechas en los piñones deben apuntar hacia arriba. No apretar todavía los tornillos de los piñones.

Modelos desde 9/92 (con VANOS)

Figura pendiente de verificar

W-10235 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Enroscar en la rosca del tensor de cadena -1- la herramienta especial BMW ilustrada. En el motor M52 (modelos desde 1/95) se necesita la herramienta BMW 11 4 220. Esta herramienta presiona contra la cadena de distribución y la pretensa un poco, de modo que los piñones del árbol de levas queden en el centro de los agujeros oblongos. Con algo de habilidad también se puede fabricar una herramienta similar. Sin la herramienta no es posible un montaje correcto de la cadena de distribución.

• Colocar la arandela de apoyo y atornillar con 20 Nm.

• Montar la cadena de distribución superior con los piñones, respetando la posición de montaje: el lado plano del piñón del árbol de levas de admisión queda hacia afuera, el collar hacia el árbol de levas.

• La flecha en el piñón del árbol de levas de escape apunta hacia arriba. Los tornillos deben quedar centrados en los agujeros oblongos.

• Colocar la arandela de apoyo sobre el árbol de levas de admisión y atornillar con 20 Nm.

• Atornillar el piñón del árbol de levas de escape, sin apretar los tornillos todavía.

• Antes de montar la unidad de ajuste VANOS, girar ambos piñones hacia la derecha hasta el tope dentro de los agujeros oblongos de fijación.

• Antes de colocarla, empujar hacia atrás el eje dentado de la VANOS con el pistón hidráulico -1- hasta el tope, en dirección a la carcasa -2-.

• Colocar la unidad de ajuste VANOS; al hacerlo, el eje dentado encastra en el piñón. Si es necesario, girar el piñón de...

girar a mano ligeramente en sentido contrario a las agujas del reloj, para que el árbol dentado encastre. Empujar la unidad VANOS en dirección a la tapa de cilindros; con esto, el piñón gira hacia la izquierda debido al dentado helicoidal. Acompañar este movimiento girando el piñón a mano.

• Atornillar la unidad de ajuste VANOS. Sellar los cantos de tope de la superficie de junta entre la tapa de cilindros y la unidad VANOS con sellador líquido «Drei Bond 1209».
• Descargar el tensor de cadena superior retirando la herramienta especial 11 3 290, ver «Desmontaje».

• Pretensar el tensor de la cadena de distribución girando el tornillo tensor de la herramienta especial con 1,3 Nm.
• En esta posición, atornillar el piñón del árbol de levas de escape primero levemente y después de forma pareja con 20 Nm.
• Retirar las herramientas especiales de fijación del árbol de levas y de pretensado de la cadena de distribución.

Atención: El taller BMW verifica a continuación el funcionamiento del VANOS con la ayuda de herramientas especiales. Si después del montaje no aparecen fallas en el comportamiento de manejo, se puede prescindir de esta verificación; caso contrario, acudir a un taller BMW.

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• Atornillar el conducto de presión de aceite a la unidad de ajuste VANOS con juntas nuevas. Conectar el conector eléctrico.

• Enroscar el tensor de cadena inferior con anillo de junta nuevo con 35 Nm. Respetar la posición de montaje. La ranura del pistón debe quedar perpendicular al riel tensor. Al colocarlo, descargar el tensor de cadena superior.
• Modelos hasta 8/92: Recién ahora apretar en cruz los tornillos de los piñones de cadena con 20 Nm.
• Montar la tapa de la caja de engranajes con junta nueva. Apretar los tornillos M6 con 10 Nm y los tornillos M8 con 22 Nm. No olvidar las camisas de centraje en los dos tornillos exteriores.
• Enroscar los 2 bulones para la fijación de la tapa de válvulas.
• Retirar la herramienta de fijación de los árboles de levas.

• Montar la tapa de válvulas y el tubo de admisión, en orden inverso a lo descripto en «Desmontaje». Reemplazar las juntas dañadas, ver figura. Al colocar la junta exterior de la tapa de válvulas, prestar especial atención a la correcta ubicación en los rebajes del frente de la tapa de cilindros.
• Apretar la tapa de válvulas de forma pareja con 10 Nm.
• Colocar las bobinas de encendido con la lámina de papel intermedia y atornillar, ver página 295.

44

• Enganchar el conector para las bobinas de encendido y asegurarlo con los estribos metálicos.

• Enganchar el cable del acelerador en la palanca de la mariposa de aceleración.

• Colocar todas las mangueras de líquido refrigerante, combustible y depresión, y asegurarlas con abrazaderas.

• Conectar los cables eléctricos, ver en "Desmontaje".

• Atornillar las tapas de la tapa de cilindros.

• Atornillar el tubo de escape delantero al múltiple de escape, ver página 117.

Atención: antes de poner en marcha el motor, retirar del volante motor el perno de fijación usado para el ajuste del PMS.

• Cargar líquido refrigerante, ver página 292.

• Verificar el nivel de aceite del motor, y si es necesario, completar con aceite. Si se desmontó la tapa de cilindros por una junta de tapa de cilindros defectuosa, se recomienda adelantar el cambio de aceite, incluyendo el cambio del filtro de aceite, ya que puede haber ingresado líquido refrigerante al aceite del motor.

Desmontar y montar la tapa de cilindros

Modelos 318tds/325td/tds (motores M41/M51)

El motor diésel de 4 cilindros M41 puede considerarse como un motor de 6 cilindros M51 acortado en 2 cilindros. Se describe el desmontaje en el motor de 6 cilindros; para el motor de 4 cilindros se dan las indicaciones que difieran.

Una junta de tapa de cilindros defectuosa se puede reconocer por diversos síntomas, ver página 24.

Desmontaje

• Desconectar el cable de masa (–) de la batería. Atención: al hacer esto se borra de la memoria de la radio el código de la protección antirrobo. Antes de desconectar, leer también las indicaciones del capítulo "Radio" y/o "Desmontar y montar la batería".

• Drenar el líquido refrigerante del motor, para esto desenroscar el tornillo de purga ubicado en el lateral del bloque motor, debajo del múltiple de escape. Después de drenar, volver a enroscar el tornillo de inmediato y apretarlo.

• Desatornillar los soportes del múltiple de admisión y desengancharlos.

• Desenganchar del soporte de la tapa de cilindros las siguientes mangueras: 1– cañería de depresión para el servofreno, 2– manguera de líquido refrigerante para la calefacción, 3 – cañería de combustible hacia la bomba de inyección.

• Desconectar la manguera de depresión del conducto de admisión (en la válvula de recirculación de gases de escape).

• Desconectar el conector eléctrico del sensor de temperatura en el múltiple de admisión, presionando hacia abajo el seguro de alambre.

• Desatornillar el múltiple de admisión.

• Desenroscar las tuercas de racor de las cañerías de inyección de los inyectores y de la bomba de inyección. Para esto se necesita la llave especial de BMW o de HAZET, N.º 4550. Tapar las aberturas con las tapas protectoras.

• Aflojar los conectores y las conexiones de las bujías de precalentamiento.
• Desmontar la correa trapezoidal, ver página 58.

• Desenroscar el tubo de escape delantero del turbocompresor. En el motor de 4 cilindros, desenroscar el turbocompresor del tubo de escape delantero, ver figura.

• Aflojar todos los tornillos de la tapa de válvulas de manera uniforme, primero 1/2 vuelta, después soltar por completo. En el motor de 4 cilindros solo hay 6 tornillos. Retirar la tapa de válvulas.

• Desenroscar el tensor hidráulico de la correa trapezoidal y desenganchar el amortiguador. Atención: el tensor desmontado debe guardarse únicamente en su posición de montaje, es decir, parado. De lo contrario pueden producirse fallas de funcionamiento posteriores.

Figura pendiente de verificar

W-10246 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar los 2 tornillos −1− y −2− y retirar la bomba de vacío. El tornillo −2− sirve al mismo tiempo como soporte para la guía de la cadena. Dado que la rosca del tornillo

deba sellarse, el rosca de los tornillos nuevos viene revestida. Después de cada aflojado, el tornillo debe renovarse, o bien untarse antes de enroscarlo con un sellador líquido comercial.

• Colocar el motor en PMS del cilindro 1. Para ello, meter 5ª y empujar el auto hacia adelante sobre una superficie plana, o bien girar el motor a mano en la polea del cigüeñal en el sentido de giro, hasta que las puntas de leva de las válvulas de admisión y escape del cilindro 1 (lado de la cadena de distribución) apunten parejo hacia arriba.

• Trabar el cigüeñal en posición de PMS con la herramienta BMW 11 2 300 o con otro punzón adecuado. Para ello, insertar el punzón a través del orificio del bloque motor en el orificio del volante motor.

• Trabar el árbol de levas con la herramienta BMW. La herramienta no es estrictamente necesaria, pero al aflojar el piñón de la cadena hay que contener el árbol de levas por el hexágono de SW 27.

• Colocar una palanca tensora adecuada, por ejemplo la BMW 11 3 360, en el riel tensor de la cadena y presionar el tensor de cadena hacia adentro.

• Desenroscar el tapón ciego y trabar el tensor en posición presionada con un punzón adecuado.

• Destornillar el pasador de fijación para el riel tensor en la tapa de cilindros y retirarlo junto con el o-ring.

• Destornillar el pasador de fijación para la guía de cadena y retirarlo junto con el o-ring.

• Aflojar la fijación de la tapa de la caja de engranajes. La fijación -1- está realizada como bulón prisionero con tuerca.

• Aflojar el tornillo -flecha- y desconectar la manguera de retorno de combustible (rebose) del inyector.

Figura pendiente de verificar

W-1097 — revisar contra el escaneo original al pie.

Múltiple de admisión

14 - 10 - 4 - 2 - 6 - 8 - 12 11 - 7 - 5 - 1 - 3 - 9 - 13

Múltiple de escape

• Aflojar los tornillos de la tapa de cilindros en sentido contrario al orden, de 14 a 1, dando 1/2 vuelta. A continuación, desenroscarlos por completo siguiendo el mismo orden. Para desenroscar los tornillos de la tapa de cilindros se necesita un tubo (dado) para tornillos Torx exterior de tamaño E12.

• Levantar y retirar la tapa de cilindros.

Atención: Después de desmontarla, no apoyar la tapa de cilindros sobre la superficie de asiento de la junta, ya que podrían dañarse las válvulas que quedan totalmente abiertas. Por eso hay que apoyar la tapa de cilindros sobre 2 listones de madera.

Montaje

• Antes del montaje, limpiar la tapa de cilindros y el bloque motor de restos de junta con un raspador adecuado. Prestar atención de que no caigan restos de junta en los orificios; tapar los orificios con un trapo.

• Verificar el asiento correcto de las bujes de centraje -flechas-.

• Verificar la planitud de la tapa de cilindros y del bloque motor con una regla de acero, en sentido longitudinal y transversal. Atención: La tapa de cilindros no debe rectificarse. En caso de detectar fallas, reemplazar.

• Verificar la tapa de cilindros por fisuras y la superficie de deslizamiento del cilindro por rayaduras.

• Limpiar cuidadosamente los orificios de los tornillos de la tapa de cilindros de aceite y otros residuos. Si no se dispone de aire comprimido, envolver un trapo alrededor de un destornillador y pasar líquido por los orificios para limpiar. Atención: En los orificios ciegos no debe quedar aceite, ya que de lo contrario se falsean los valores de apriete de los tornillos. Además, el bloque motor puede rajarse.

• Sellar las juntas de separación de la tapa de la caja de cadena distribuidora hacia la tapa de cilindros con sellador Drei Bond 1209.

• Colocar la junta nueva sin sellador, de manera que no queden tapados orificios. La junta está marcada, según su espesor, con distinta cantidad de orificios. La junta nueva debe tener el mismo espesor (cantidad de orificios) que la junta desmontada.

• Si no está claro qué junta debe montarse, por ejemplo después de reparaciones en el bloque motor, medir la sobresaliencia del pistón con un comparador de reloj. La junta de tapa de cilindros se elige según la sobresaliencia máxima de los 6 pistones. Para medir, colocar el comparador en el punto -A- y determinar el valor más alto girando suavemente el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás. A continuación, repetir la medición en el punto -B-. El valor medio de las medidas A+B da la "sobresaliencia del pistón" de un pistón. Realizar estas mediciones en los 4 o 6 pistones, según corresponda.

• A partir de los valores obtenidos se calcula el promedio. Es decir, sumar todas las sobresaliencias de los pistones y dividir por 4 o por 6, según corresponda. Si el resultado es un valor inferior a 0,76 mm, debe usarse una junta con 2 orificios. A partir de 0,76 mm debe usarse una junta con 3 orificios. Atención: Si uno o varios cilindros tienen una sobresaliencia de pistón superior a 0,81 mm, debe usarse en cualquier caso una junta con marcado de 3 orificios.

• Colocar la tapa de cilindros. Atención: El árbol de levas y el cigüeñal no deben haberse girado después del desmontaje, de lo contrario las válvulas abiertas apoyarán sobre los pistones. Si es necesario, colocar los árboles en la posición correcta antes de montar, ver "Desmontaje". La figura muestra el piñón de la bomba inyectora diesel. La marca debe apuntar hacia arriba.

Nuevos tornillos de tapa de cilindros, aceitar levemente y enroscar a mano. Solo se deben usar tornillos de tapa de cilindros nuevos.

Atención: El ajuste de los tornillos de tapa de cilindros debe realizarse con sumo cuidado. Antes de apretar los tornillos conviene verificar la precisión de la llave dinamométrica. Además, para apretar los tornillos de tapa de cilindros se necesita un disco angular, por ejemplo HAZET 6690. O bien se coloca la llave dinamométrica en forma longitudinal al bloque motor sobre el tornillo, se mide con un transportador de ángulos el ángulo requerido y se lo marca con tiza sobre la tapa de cilindros.

Motor diesel de 4 cilindros:

Motor diesel de 6 cilindros:

• Los tornillos de la tapa de cilindros se ajustan en 6 etapas. En cada etapa, apretar los tornillos siguiendo el orden de 1 a 14 (motor de 4 cilindros: 1 a 10).

1.ª etapa: con llave dinamométrica y 80 Nm

2.ª etapa: con llave rígida, 180° (1/2 vuelta) volver a aflojar

3.ª etapa: con llave dinamométrica y 50 Nm

4.ª etapa: con llave rígida 90°

5.ª etapa: con llave rígida 90°

Después de 25 minutos de marcha en caliente (luego del montaje del motor):

6.ª etapa: con llave rígida 90°

• Renovar la varilla de estanqueidad en el soporte de la bomba de inyección. En los puntos de separación con la tapa de la caja de engranajes, aplicar masilla selladora de elasticidad permanente, por ejemplo »3 Bond 1209«.

• Colocar la tapa de la caja de engranajes y apretar los tornillos con 10 Nm.

• Apretar la unión roscada junto al inyector y deslizar la manguera de retorno de combustible sobre el inyector, ver figura W-10254 en »Desmontaje«.

• Enroscar 2 pasadores de retención para el riel tensor y la guía de cadena con o-rings nuevos.

• Atornillar el piñón con la cadena colocada al árbol de levas, sin apretar todavía el tornillo. Atención: las superficies de apoyo deben estar limpias y libres de grasa.

• Retirar el pasador de fijación del tensor de cadena, de modo que la cadena quede tensada. Enroscar el tapón ciego en el orificio del pasador de fijación en la tapa de cilindros.

• Solo cuando el árbol de levas se fija con el calibre de ajuste BMW: el calibre está previsto para el ajuste de cadenas con un recorrido de hasta aproximadamente 20.000 km. En cadenas con mayor recorrido, se debe colocar en el lado de admisión de la tapa de cilindros una placa (calibre de espesores) con un espesor de A = 4,61 mm. Si no se utiliza el calibre, girar el árbol de levas 2° hacia la izquierda y sostenerlo en esa posición por el hexágono SW 27.

• En esta posición, apretar el piñón del árbol de levas en 2 etapas:

1ª etapa: con llave dinamométrica 20 Nm; 2ª etapa: con llave rígida, seguir girando 35°.

Atención: Retirar el mandril del volante motor y la herramienta de fijación del árbol de levas. Girar el motor a mano un par de vueltas y volver a verificar la puesta a punto de la distribución.

• Colocar la bomba de vacío con una junta tórica nueva; el arrastrador engrana en la ranura del piñón del árbol de levas. Atención: El tornillo Torx del piñón del árbol de levas tiene un orificio de lubricación para la bomba de vacío. Si es necesario, limpiar el orificio de suciedad.

• Apretar los 2 tornillos de la bomba de vacío con 20 Nm. Renovar el tornillo interior, o bien, antes de enroscarlo, untarlo con sellador líquido comercial, ya que la rosca debe quedar sellada.

• Colocar y atornillar el amortiguador y el soporte del tensor de la correa trapezoidal.

• Montar la correa trapezoidal, ver página 58.

• Verificar que la junta de la tapa de válvulas no esté dañada; renovarla si es necesario.

• Colocar la tapa de válvulas y apretar en cruz, de adentro hacia afuera. Tornillo M6: 10 Nm, tornillo M7 y M8: 15 Nm. Prestar atención al correcto asiento de la junta en la ranura, ver figura.

• Motor de 6 cilindros: Atornillar el tubo de escape delantero con junta nueva y tuercas autoblocantes nuevas en el turbocompresor. Untar previamente los tornillos con pasta de cobre (pasta para altas temperaturas). Apretar todos los tornillos con 45 Nm. En la versión con resortes de presión, apretar las tuercas hasta que los resortes queden pretensados a una longitud de 27 mm.

• Motor de 4 cilindros: Atornillar el turbocompresor con junta nueva y tuercas autoblocantes nuevas en el múltiple de escape. Untar previamente los tornillos con pasta de cobre (pasta para altas temperaturas). Apretar todos los tornillos con 45 Nm.

• Atornillar las conexiones de las bujías de precalentamiento, presionar los conectores hasta que encastren.

• Colocar las cañerías de los inyectores sin doblarlas. Apretar las tuercas de racor con llave especial y 20 Nm.

• Renovar las juntas del múltiple de admisión. A continuación, colocar el múltiple de admisión y apretar los tornillos en cruz con 25 Nm.

Atornillar los tornillos de fijación para el soporte del múltiple de admisión.

Colocar/deslizar todas las mangueras en el soporte del múltiple de admisión, ver "Desmontaje".

Conectar los cables eléctricos.

Conectar el cable de masa de la batería.

Rellenar el líquido refrigerante, ver página 293.

Verificar el nivel de aceite en el motor, si es necesario rellenar aceite. Si se desmontó la tapa de cilindros debido a una junta de tapa de cilindros defectuosa, se recomienda un cambio de aceite anticipado incluyendo el cambio de filtro de aceite, ya que puede haber líquido refrigerante en el aceite de motor.

Atención: Dejar entrar en calor el motor 25 minutos, desmontar la tapa de válvulas y apretar los tornillos de la tapa de cilindros con llave rígida en el orden correcto como se indicó arriba.

Montar la tapa de válvulas y apretar los tornillos en cruz de adentro hacia afuera. Tornillo M6: 10 Nm, Tornillo M7: 15 Nm.

Desmontaje y montaje del árbol de levas

Modelos 316i, 318i

Si es necesario, medir el árbol de levas: Valor nominal para juego axial: 0,065 – 0,15 mm; radial: 0,02 – 0,061 mm.

Desmontaje

Modelos hasta 8/93 (Motor M40): Desmontar la correa de distribución y desatornillar el piñón de la correa de distribución del árbol de levas, ver página 21.

Desconectar la manguera de ventilación -6- de la tapa de válvulas -1-.

Desatornillar la tapa de válvulas -5- y retirarla junto con la junta -4- y la chapa de cobertura -3-.

Modelos a partir de 9/93 (Motor M43): Girar el motor a mano por la polea del cigüeñal hasta que la leva del árbol de levas correspondiente al balancín respectivo apunte verticalmente hacia arriba. En esta posición, colocar la herramienta BMW y presionar la válvula hacia abajo. Retirar el balancín y guardarlo ordenadamente, ya que deben volver a montarse en el mismo lugar.

Modelos a partir de 9/93 (Motor M43): Desmontar el sensor de reconocimiento de cilindro en la tapa del cárter de distribución. Colocar el motor en PMS para el cilindro 1 y desatornillar el piñón de la cadena de distribución del árbol de levas, ver página 21.

Aflojar los tornillos -1- y -2- y retirar el tubo de aceite. Atención: Anotar la posición de las juntas en el tornillo -2- para el montaje posterior.

Desatornillar las 4 tapas de rodamiento -3- así como el rodamiento -F-. Colocar las tapas de rodamiento ordenadamente, ya que deben volver a montarse en la misma posición durante el montaje.

Retirar el árbol de levas.

Quitar el retén radial viejo del árbol de levas.

Montaje

• Lubricar los apoyos del árbol de levas y colocar el árbol de levas.
• Modelos hasta 8/93 (motor M40): Untar delgadamente con sellador no endurecedor, por ejemplo Curil, la superficie de apoyo de la tapa de apoyo -F- en la tapa de cilindros en los lugares rayados (ver foto).

• Montar todas las tapas de apoyo -1- nuevamente en el mismo lugar y apretar las tuercas -9- de manera uniforme. Tuerca M6: 10 Nm, Tuerca M7: 15 Nm, Tuerca M8: 20 Nm. En modelos hasta 8/93 (motor M40) asegurarse de que las espigas de centraje -7- estén presentes en la primera tapa de apoyo.
• Colocar el tubo de aceite -14-. Renovar siempre las juntas -16- en el tornillo hueco central -15-. Apretar los tornillos -17- con 6 Nm, el tornillo -15- con 11 Nm.
• Modelos hasta 8/93 (motor M40): Lubricar el nuevo reto radial -13- y empujarlo lo más posible con un tubo adecuado. A continuación, golpear cuidadosamente el reto con el tubo hasta el tope. El taller BMW utiliza para esto el manguito de montaje 331190.
• Si corresponde, verificar el juego del árbol de levas: valor nominal para juego axial: 0,15 - 0,33 mm; juego radial: 0,02 - 0,054 mm; altura de leva: 34,83 - 34,95 mm.
• Colocar la chapa de cobertura sobre el árbol de levas, colocar la tapa de válvulas con junta y apretar los tornillos. Tornillo M6: 10 Nm, Tornillo M7 y M8: 15 Nm. Reemplazar junta dañada.
• Colocar la manguera de ventilación en la tapa de válvulas.
• Modelos hasta 8/93 (motor M40): Montar la correa de distribución, ver página 21.
• Modelos desde 9/93 (motor M43): Colocar el piñón con la cadena. La flecha en el piñón debe apuntar hacia arriba, alinear los orificios oblongos centrados. Apretar los 4 tornillos del piñón con 10 Nm. Montar el sensor de reconocimiento de cilindro en la tapa de la caja de engranajes. Atención: Retirar las herramientas de fijación para el cigüeñal y el árbol de levas.

• Modelos desde 9/93 (motor M43): Girar el motor a mano por la polea del cigüeñal hasta que la leva del árbol de levas sobre el basculante correspondiente apunte perpendicularmente hacia arriba. En esta posición colocar la herramienta BMW y presionar la válvula hacia abajo. Montar nuevamente el basculante en el mismo lugar de donde se desmontó.

• Montar la tapa de válvulas y completar el motor.

• Dejar girar el motor en ralentí. Si los basculantes traquetean (ruidos anormales del motor), dejar funcionar el motor con regímenes de hasta 2000 rpm como máximo hasta que cese el traqueteo. De esta manera, los compensadores hidráulicos de juego de válvulas se llenan de aceite de motor y establecen automáticamente el juego de válvulas correcto. Atención: No dejar los compensadores de juego de válvulas desmontados apoyados sobre la cabeza durante más de 10 minutos, ya que de lo contrario el aceite de motor se escurre lentamente y los compensadores quedan sin función.

Desmontar y montar el árbol de levas

Modelos 318is/ti, 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i

Como en estos modelos es imprescindible una herramienta especial de BMW, recomiendo hacer realizar el trabajo en un taller BMW. El árbol de levas puede desmontarse tanto con la tapa de cilindros montada como desmontada. Aquí se describe el desmontaje del árbol de levas con la tapa de cilindros previamente desmontada. Los trabajos previos deben realizarse también con la tapa de cilindros montada, según lo indicado en el capítulo "Desmontar y montar la tapa de cilindros".

• Si corresponde, medir los árboles de levas: valor nominal para juego axial: 0,15 - 0,33 mm; juego radial: 0,02 - 0,061 mm.

Desmontaje

• Desmontar la tapa de cilindros, ver página 30/36.

• Para el desmontaje de los árboles de levas se necesita el dispositivo BMW 113260 (318is: 113270). Su función es mantener todos los apoyos del árbol de levas en posición de montaje cuando se aflojan las semiconchas de apoyo. Las instrucciones de trabajo son válidas de igual manera para ambos árboles de levas; el orden de desmontaje es indistinto.
• Desenroscar las bujías.
• Colocar el dispositivo y atornillarlo en las roscas de las bujías con 25 Nm.

• Tensando previamente las tapas de bancada girando el eje excéntrico del dispositivo. La figura muestra el motor de 6 cilindros.
• Aflojar todos los tornillos de las tapas de bancada.
• Destensar el dispositivo y desmontarlo.

• Retirar las tapas de bancada y el árbol de levas. Las tapas de bancada están marcadas de A1 a A7 (318is/ti: hasta A5) para el árbol de levas de escape, y de E1 a E7 (318is/ti: hasta E5) para el árbol de levas de admisión. Al montar deben volver a colocarse en su posición correcta.

• Si es necesario, por ejemplo cuando deban desmontarse las válvulas, retirar del tapa de cilindros la regleta de apoyo completa -2- junto con los taqués. Atención: Los taqués se deslizan hacia abajo y se salen de la regleta de apoyo si no se los asegura. El taller BMW utiliza ventosas que se colocan sobre los taqués desde arriba y evitan esto. Marcar los taqués. Deben volver a colocarse en el mismo lugar si fueron retirados de la regleta.

Atención: No dejar los taqués desmontados apoyados sobre la tapa de cilindros durante más de 10 minutos, ya que de lo contrario el aceite de motor se escurre lentamente y el ajuste automático de juego de válvulas deja de funcionar.

Montaje

Atención: Cuando se haya desmontado el árbol de levas, debe tenerse en cuenta lo siguiente: los taqués hidráulicos se expanden al no estar sometidos a la carga del árbol de levas y necesitan cierto tiempo, después del montaje, para volver a comprimirse. Por esto las válvulas pueden quedar más abiertas de lo que correspondería a la posición del árbol de levas, y tocar el pistón. Por lo tanto deben respetarse los siguientes tiempos de espera entre el montaje del árbol de levas y el apoyo de la tapa de cilindros: a +20° C (temperatura ambiente): 4 minutos; a +10° C: 11 minutos. Después de montar la tapa de cilindros, esperar nuevamente 30 minutos antes de poder girar el motor.

Si se desmontó un árbol de levas con la tapa de cilindros ya montada, girar el cigüeñal aproximadamente 30° en el sentido de giro del motor (hacia la derecha, en el hexágono de la polea) más allá del punto muerto superior. De esta manera ningún pistón queda completamente arriba y las válvulas no pueden tocarlo. Colocar los árboles de levas y respetar los tiempos de espera mencionados. Recién entonces volver a girar el cigüeñal hasta la posición de PMS y montar las cadenas de distribución, ver capítulo »Montar tapa de cilindros«.

• Verificar los taqués en cuanto a desgaste (rayas); renovar si es necesario.

Figura pendiente de verificar

W-10193 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Lubricar con aceite los apoyos del árbol de levas y colocar los árboles de levas de modo que las puntas de las levas de admisión y escape del cilindro 1 queden enfrentadas entre sí. Nota: Característica distintiva entre árbol de levas de admisión y de escape: la brida para el piñón de cadena tiene una hendidura en el árbol de levas de escape. Además, hay 2 letras estampadas entre la brida y la 1ª leva. 1ª letra A = árbol de levas de escape; E = árbol de levas de admi-

árbol de levas. Sólo motores de 6 cilindros: 2ª letra A = motor 325i hasta 8/92; B = 320i hasta 8/92; C = 320i desde 9/92; D = 325i desde 9/92.

• Verificar la presencia de las bujes de centraje -3- en los bulones de los puntos de apoyo 2 y 7 (318is/318ti: 2 y 5).

• Colocar la barra de apoyo con los levantaválvulas ya insertados en la tapa de cilindros. La barra de apoyo del árbol de levas de escape está marcada en el punto -4- con una «A», y la del árbol de levas de admisión con una «E».

• Colocar las cazoletas de apoyo según las marcas realizadas; deben quedar ubicadas en el mismo lugar que antes del desmontaje.

• Colocar el dispositivo y pretensar las cazoletas de apoyo.

• Apretar las cazoletas de apoyo del árbol de levas. Tornillo M6: 10 Nm, tornillo M7 y M8: 15 Nm.

• Destensar y desatornillar el dispositivo, enroscar las bujías.

• Montar la tapa de cilindros, ver página 30/36.

Desmontar y montar el árbol de levas

Modelos 318tds, 325td/tds

Como en el motor de 6 cilindros se requiere obligatoriamente herramienta especial de BMW, recomiendo hacer realizar este trabajo en un taller BMW. El árbol de levas se puede desmontar tanto con la tapa de cilindros montada como desmontada. Aquí se describe el desmontaje del árbol de levas con la tapa de cilindros previamente desmontada. Si se desmonta el árbol de levas con la tapa de cilindros montada, los trabajos previos, salvo el desatornillado propiamente dicho de la tapa de cilindros, deben realizarse según lo indicado en el capítulo «Desmontar y montar la tapa de cilindros».

• Si es necesario, medir el árbol de levas: valor nominal para el juego radial: 0,04 – 0,081 mm; juego axial: 0,15 – 0,33 mm.

Desmontaje

• Desmontar la tapa de cilindros, ver página 45.

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Motor diésel de 6 cilindros:

• Para el desmontaje del árbol de levas se necesita el dispositivo BMW 113320. Su función es mantener todos los apoyos del árbol de levas en posición de montaje mientras se aflojan las cazoletas de apoyo. Colocar el dispositivo y atornillarlo con los tornillos de la tapa de válvulas, ver figura.

• Pretensar las tapas de apoyo girando el eje excéntrico del dispositivo.

• Aflojar todos los tornillos de las tapas de apoyo.

• Destensar y desmontar el dispositivo.

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• Motor diésel de 4 cilindros: aflojar las tapas de apoyo del árbol de levas en cruz, de afuera hacia adentro, de manera uniforme, en pasos de ½ vuelta cada uno, para que el árbol de levas no se traque.

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• Retirar las tapas de apoyo y el árbol de levas. Las tapas de apoyo están marcadas del 1 al 7 (motor de 4 cilindros: del 1 al 5), legibles desde el lado de escape.

• Si es necesario, por ejemplo si se van a desmontar las válvulas, retirar los levantaválvulas. El taller BMW utiliza ventosas que se colocan desde arriba sobre los levantaválvulas para extraerlos. Los levantaválvulas deben volver a colocarse en el mismo lugar en caso de haber sido retirados.

55

Atención: No apoyar los botadores de válvula desmontados sobre la cabeza durante más de 10 minutos, ya que de lo contrario la carga de aceite de motor se escurre lentamente y el compensador hidráulico de juego de válvulas deja de funcionar.

Montaje

Atención: Si se desmontó el árbol de levas, hay que tener en cuenta lo siguiente: los botadores hidráulicos se expanden al no estar cargados por el árbol de levas y necesitan cierto tiempo después del montaje para volver a comprimirse. Por esto, las válvulas pueden quedar más abiertas de lo que corresponde a la posición del árbol de levas, y llegar a golpear contra el pistón. Por lo tanto, hay que respetar los siguientes tiempos de espera entre el montaje del árbol de levas y la colocación de la tapa de cilindros: A +20° C (temperatura ambiente): 4 minutos, a +10° C: 11 minutos. Después de montar la tapa de cilindros, esperar nuevamente 30 minutos antes de girar el motor.

Si se desmontó un árbol de levas con la tapa de cilindros montada, girar el cigüeñal aproximadamente 30° en el sentido de giro del motor (hacia la derecha, tomado desde el hexágono de la polea) más allá del punto muerto superior. De esta manera ningún pistón queda completamente arriba y las válvulas no pueden golpear. Colocar el árbol de levas y respetar los tiempos de espera mencionados. Recién entonces volver a girar el cigüeñal a la posición de PMS y montar la cadena de distribución, ver capítulo «Montar tapa de cilindros».

• Verificar el desgaste (estrías) de los botadores de válvula y renovarlos si es necesario. Caso contrario, volver a colocarlos en el mismo lugar que antes del desmontaje.

• Aceitar los apoyos del árbol de levas y colocar el árbol de levas de manera que las puntas de leva de admisión y escape del cilindro 1 apunten parejo hacia arriba.

• Colocar las tapas de bancada según los números marcados; deben quedar en el mismo lugar que antes del desmontaje.

• Motor diésel de 6 cilindros: colocar el dispositivo y pretensar las tapas de bancada.

• Apretar las tapas de bancada del árbol de levas de manera uniforme, en cruz, de afuera hacia adentro, en pasos de ½ vuelta. Tornillo M6: 10 Nm, tornillo M7 y M8: 15 Nm.

• Aflojar el dispositivo y desatornillarlo.

• Montar la tapa de cilindros, ver página 45.

Desmontar y montar la válvula

Todos los modelos

Desmontaje

Atención: Si se van a reutilizar piezas del sistema de distribución de válvulas, deben montarse nuevamente en el mismo lugar. Para evitar confusiones, se recomienda fabricar una bandeja de orden correspondiente.

• Desmontar la tapa de cilindros, ver página 21.

• Desmontar el árbol de levas, ver página 53.

• Presionar hacia abajo el resorte de válvula y retirar las semiconos de válvula -C-. Para tensar los resortes de válvula puede utilizarse un tensor de resortes de válvula comercial. Según la herramienta utilizada, puede ser necesario desatornillar el múltiple de escape.

• Destensar el resorte y retirar el platillo de resorte superior, el resorte de válvula y el platillo de resorte inferior.

• Extraer el sello de vástago de válvula con una pinza especial. Para esto sirven, por ejemplo, la pinza para sellos de válvula 791-5 o el extractor de golpe 791-2 de HAZET.

• Extraer la válvula del lado de la cámara de combustión, sacándola de la tapa de cilindros.

• Desmontar la siguiente válvula.

Montaje

Antes de montar las válvulas, verificar las guías de válvula y, eventualmente, rectificar los asientos de válvula, ver página 57.

• Desbarbar el vástago de válvula en la superficie de apoyo de las semiconos de válvula.

• Aceitar levemente el vástago de válvula y la guía de válvula con aceite de motor y colocar la válvula.

• Aceitar levemente el sello de vástago de válvula -A- y presionarlo a fondo con el mandril de montaje adecuado -D-. Atención: Para evitar daños en el sello de vástago de válvula, antes del montaje deslizar el manguito de montaje -H- sobre el vástago de válvula. Si el manguito de montaje sobresale

no está disponible, pegar el vástago de la válvula en las superficies de apoyo de las chavetas cónicas con cinta adhesiva lisa, por ejemplo cinta Tesa. Después del montaje, retirar la cinta.

• Colocar el platillo inferior de válvula grande y el chico.
• Colocar los resortes de válvula. Atención: Si un resorte está dañado o roto, deben renovarse ambos resortes de válvula de esa válvula (interior y exterior). Usar solamente resortes interiores y exteriores del mismo fabricante, con la misma marca de color.
• Colocar el platillo de válvula superior.
• Comprimir los resortes de válvula e insertar las chavetas cónicas. Aflojar lentamente los resortes de válvula y controlar el asiento correcto de las chavetas.
• A continuación montar la próxima válvula. No confundir la válvula de admisión con la de escape.
• Montar la tapa de cilindros, ver página 24.

Atención: Las válvulas de escape del motor naftero de 4 cilindros están rellenas con sodio para mejorar la disipación de calor. Estas válvulas de escape no deben desecharse sin más, ya que existe peligro de explosión al fundirse debido al sodio. Asimismo, no está permitido usar estas válvulas como "herramienta", por ejemplo como mandril de arrastre. Por eso recomiendo entregar estas válvulas al taller BMW para su eliminación. Si esto no es posible, proceder de la siguiente manera antes del desguace: con una sierra de arco cortar el vástago de la válvula y arrojar las piezas en un balde grande lleno de agua. Debido a una reacción química que se produce de golpe, el sodio se quema, por lo tanto hay que retroceder y proteger los ojos.

Comprobar las guías de válvula

En los trabajos de reparación de una tapa de cilindros con válvulas que pierden, no alcanza con mecanizar o renovar las válvulas y los asientos de válvula. Además es imprescindible controlar el desgaste de las guías de válvula. Es especialmente importante el control en motores con mayor tiempo de uso. Las guías de válvula desgastadas no garantizan un asiento centrado de la válvula y provocan un consumo elevado de aceite. Si el desgaste es demasiado grande, hay que renovar las guías de válvula (trabajo de taller).

• Desmontar la válvula.
• Eliminar los residuos de la guía de válvula con una lezna de limpieza.
• Colocar la válvula nueva desde el lado de la cámara de combustión. El extremo del vástago de la válvula debe quedar a ras con la guía de válvula.

• Comprobar el juego moviendo la válvula lateralmente hacia adelante y hacia atrás.
• Para el control, apoyar una regla de acero o un reloj comparador sobre el platillo de válvula. El juego puede ser como máximo de 0,5 mm.
• Si el juego es demasiado grande, hacer escariar las guías de válvula y montar válvulas de reparación con mayor diámetro de vástago. (Trabajo de taller). Atención: Si se escarió o renovó la guía de válvula, también debe rectificarse el asiento de válvula.

Rectificar el asiento de válvula en la tapa de cilindros

El rectificado de los asientos de válvula es necesario cuando presentan huellas de desgaste o de combustión, o cuando se rectificó la guía de válvula. Para esto deben respetarse determinados ángulos de corrección y anchos de asiento. Los anillos de asiento de válvula no pueden cambiarse con los medios habituales de taller, ya que al colocarlos deben enfriarse a -150° C. Para el rectificado se necesita un equipo giratorio de asiento de válvula. Es recomendable que estos trabajos los realice un taller especializado.

57

Esmerilado del asiento de válvula

Si los anillos de asiento de válvula están correctamente mecanizados y las válvulas son nuevas, no es imprescindible esmerilar los asientos de válvula en la tapa de cilindros.

• Las válvulas solo deben esmerilarse con pasta de esmerilar de grano fino. Para los movimientos de rotación necesarios se coloca una ventosa de goma sobre el plato de la válvula. La formación de estrías en las superficies de asiento durante el esmerilado se puede evitar levantando frecuentemente y girando la válvula de manera uniforme durante el proceso de esmerilado.

Atención: la pasta de esmerilar debe eliminarse cuidadosamente después del esmerilado.

• El proceso de esmerilado puede verificarse mediante la marca de contacto, así como con combustible: colocar la válvula suelta en la tapa de cilindros invertida, verter combustible en la cámara de combustión por arriba. El combustible no debe escurrirse por la guía de válvula ni siquiera después de un tiempo prolongado (1 hora). De lo contrario, repetir el proceso de esmerilado.

Desmontaje y montaje de la correa trapezoidal/ Tensado de la correa trapezoidal

A través de una correa trapezoidal, el cigüeñal acciona la bomba de líquido refrigerante y el alternador. Si está instalada una correa trapezoidal nervada ancha (correa multicanal), esta también acciona la bomba de la dirección hidráulica (servodirección). Los motores de 4 cilindros hasta 8/93 con dirección hidráulica poseen una segunda correa trapezoidal para el accionamiento de la bomba de la dirección hidráulica. Si hay instalado un aire acondicionado, el compresor del aire acondicionado es accionado en todos los modelos por una correa trapezoidal adicional. Como las correas trapezoidales van montadas una detrás de otra, para desmontar una correa ubicada más atrás también deben desmontarse las correas que están delante de esta.

Desmontaje

• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.
• Si está presente, desatornillar la protección inferior del compartimiento del motor.

Reemplazo de la correa trapezoidal del compresor del aire acondicionado (todos los modelos)

El compresor del aire acondicionado es accionado por una correa trapezoidal nervada ancha (correa multicanal), que se tensa automáticamente.

• Insertar una llave hexagonal en el tornillo de la polea tensora. Girando lentamente en sentido horario se comprime el elemento tensor hidráulico -1-. Retirar la correa trapezoidal nervada.
• Colocar la correa trapezoidal nervada nueva sobre las poleas según el esquema mostrado, girando para ello la polea tensora completamente hacia la derecha, como en el desmontaje. Prestar atención a la correcta posición en las ranuras de las poleas.
• Aliviar la polea tensora soltando la llave hexagonal. La fuerza de tensión es aplicada por el elemento tensor; la magnitud de la tensión no es regulable.

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Reemplazo/tensado de la correa trapezoidal de la bomba de la dirección hidráulica, en los modelos 316i, 318i, 318is hasta 8/93

• Aflojar los tornillos -flechas- de la bomba de la dirección hidráulica en el soporte, sin desatornillarlos por completo.

• Aflojar el tornillo -10- y la tuerca -13- en la brida tensora -9-.

• Girar la rueda tensora -12- hacia la derecha y de esta manera destensar y quitar la correa trapezoidal de la bomba de dirección hidráulica -1-.

• Colocar la correa trapezoidal y tensarla. Controlar la tensión de la misma manera que en la correa trapezoidal del alternador. Apretar todos los tornillos.

Renovar/tensar la correa trapezoidal del alternador, en los modelos 316i, 318i, 318is/ti hasta 8/93

• Aflojar el tornillo -1-, aflojar las tuercas de los tornillos -2- y -3-. Girar el tornillo -3- en el sentido de la flecha y de esta manera destensar la correa trapezoidal.

• Quitar la correa trapezoidal. Si la correa trapezoidal no pasa por encima del ventilador, desmontar este último, ver página 73.

• Colocar la correa trapezoidal y tensarla.

Tensar la correa trapezoidal

• Con la llave dinamométrica, apretar el tornillo tensor -2- en sentido contrario a la flecha con 7 Nm.

• Apretar la tuerca del tornillo -3-.

• En el taller BMW, a continuación se controla la tensión de la correa trapezoidal con un aparato especial de medición para la tensión de la correa trapezoidal.

• El gancho de tiro -2- del aparato de medición debe apoyarse en el medio del dentado. La aguja indicadora debe quedar entonces sobre la escala, en el campo verde o en el campo amarillo, según corresponda al motor en cuestión. Además, se distingue si se está tensando una correa trapezoidal nueva o una ya usada. Si la aguja del aparato de medición no queda sobre el valor de escala correspondiente, corregir la tensión de la correa trapezoidal girando la rueda tensora.

• Si no se dispone del aparato de medición, hacer la prueba del pulgar. Presionar la correa trapezoidal con el pulgar entre las poleas. La correa trapezoidal debe ceder como máximo 5 mm; de lo contrario, corregir la tensión. A continuación, en lo posible, verificar el ajuste con el aparato de ajuste BMW y corregir la tensión de la correa si fuera necesario.

• Apretar el tornillo -1- y la tuerca -2-. Ver figura W-1056.

• Montar el ventilador, ver página 73.

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Renovar la correa poli-V, 316i, 318i, 318is/ti a partir de 9/93, todos los 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i

Estos motores tienen una correa poli-V ancha (correa multicanal), que acciona el alternador, la bomba de agua y la bomba de dirección hidráulica.

• Motor de 6 cilindros: Insertar la llave hexagonal en el tornillo de la rueda tensora. Si tiene, retirar antes la tapa protectora de la rueda tensora. Mediante

mediante un lento giro en sentido horario se comprime el elemento tensor hidráulico -1-. Retirar la correa trapezoidal.

• Motor de 4 cilindros: colocar una llave de boca en el soporte del rodillo tensor y presionar hacia la izquierda. Retirar la correa.

Atención: en el 318is/ti a partir de 1/96 (motor de 1,9 l) el dispositivo tensor es diferente: retirar la tapa protectora del rodillo tensor. Insertar una llave Allen en el tornillo central del rodillo tensor y destensar la correa trapezoidal girando la llave hacia la izquierda.

• Colocar la correa trapezoidal nueva sobre las poleas según el esquema ilustrado, tensando el rodillo tensor como en el desmontaje. Prestar atención a la correcta ubicación en las ranuras de las poleas.

• Destensar el rodillo tensor. La fuerza de tensión es generada por el elemento tensor, la magnitud de la tensión no es regulable.

Reemplazo de la correa trapezoidal, modelos 318tds/325td/tds

El motor diesel posee una correa trapezoidal ancha (correa multicanal), que acciona el alternador, la bomba de agua y la bomba de la dirección asistida.

• Colocar un destornillador robusto o una palanca similar en el elemento tensor, ver figura. Presionando hacia abajo, comprimir el tensor de la correa y retirar la correa trapezoidal.

• Colocar la correa trapezoidal nueva sobre las poleas según el esquema ilustrado, comprimiendo el tensor de correa como en el desmontaje. Prestar atención a la correcta ubicación en las ranuras de las poleas.

• Destensar el rodillo tensor. La fuerza de tensión es generada por el elemento tensor, la magnitud de la tensión no es regulable.

• Si se desmontó, volver a montar la protección inferior del compartimiento del motor.

• Bajar el vehículo.

Ayuda de arranque

Para la ayuda de arranque con un cable de arranque hay que tener en cuenta varios puntos:

• La sección del cable de arranque debe ser, en motores nafteros de hasta aprox. 2,5 l de cilindrada, de por lo menos 16 mm² (diámetro aprox. 5 mm). En motores diésel o motores nafteros de más de aprox. 2,5 l de cilindrada, la sección del cable debe ser de por lo menos 25 mm². Para esto es determinante el auto que tiene la batería descargada. La sección del cable generalmente figura en el envase del cable de arranque. Al comprar uno nuevo, en general se recomienda un cable de arranque con pinzas aisladas y 25 mm² de sección, ya que también sirve para motores de menor cilindrada.

• Ambas baterías deben tener una tensión de 12 voltios.

• Una batería descargada puede llegar a congelarse ya a -10° C. Antes de conectar los cables de arranque, una batería congelada debe descongelarse obligatoriamente.

• La batería descargada debe estar correctamente conectada a la red eléctrica del auto.

• Durante el proceso de ayuda de arranque, evitar llamas abiertas cerca de la batería, ya que de la batería pueden salir gases inflamables.

• Si el auto está equipado con teléfono para auto, antes de la ayuda de arranque desconectar por seguridad el equipo transmisor/receptor de la red eléctrica. En algunos teléfonos, por ejemplo el »Siemens C2«, de lo contrario pueden producirse daños por sobretensión.

• Ubicar los autos lo suficientemente separados como para que no haya contacto metálico entre ellos. De lo contrario, ya podría circular corriente al conectar los polos positivos (+).

• Poner el freno de mano en ambos autos. Las cajas de cambios manuales en punto muerto, las automáticas en posición de estacionamiento »P«.

• Apagar todos los consumidores eléctricos (luces, radio, etc.).

• Dejar el motor del auto que provee la corriente -A- funcionando en ralentí.

• Conectar los cables de arranque en el siguiente orden:

• Con el cable de arranque rojo -1- unir los polos positivos (+) de ambas baterías. Atención: Según el modelo y el equipamiento, en los BMW la batería puede estar ubicada en la parte trasera, debajo del baúl. Estos modelos tienen una toma (polo positivo) a la derecha en el compartimiento del motor, ver figura. La tapa está identificada con un »+«; para retirarla, tirar de la lengüeta. Conectar el cable de arranque en este polo positivo.

• Conectar el cable negro -2- al polo negativo (-) de la batería que provee la corriente.

• Conectar el otro extremo del cable negro a un buen punto de masa -X-, por ejemplo el bloque motor del auto receptor. Atención: Si el cable se conectara al polo negativo (-) de la batería descargada, en condiciones desfavorables podría producirse la explosión de la batería por formación de chispas y desarrollo de gas detonante.

Atención: Los bornes de los cables de arranque no deben entrar en contacto entre sí estando los cables conectados, y los bornes positivos (+) no deben tocar puntos de masa (-) como la carrocería o el chasis.

• Por regla general, dejar girar el motor del auto donante en ralentí durante el arranque. Así se evita un eventual daño al alternador por picos de tensión durante el arranque. Si de todos modos la velocidad de ralentí cae mucho, se puede acelerar un poco.

• Arrancar y dejar en marcha el motor del auto receptor (batería descargada). Al arrancar, no accionar el motor de arranque en forma continua durante más de 15 segundos, ya que por el alto consumo de corriente se calientan las pinzas y los cables. Por eso, dejar una »pausa de enfriamiento« de por lo menos 1 minuto entre intento e intento.

• Una vez que arrancó el motor, dejar funcionar ambos autos, en lo posible, con los cables de arranque conectados durante 2 a 3 minutos más en ralentí.

Atención: Antes de desconectar los cables de arranque, en el auto receptor -B- apagar la iluminación y la calefacción

luneta térmica y poner el ventilador de calefacción en la máxima velocidad, para evitar una sobretensión del regulador hacia los consumidores.

• Después de la ayuda de arranque desconectar los cables en orden inverso, es decir, primero del auto donante.

Atención: Si no se respetan exactamente las indicaciones de conexión prescriptas, existe peligro de quemaduras químicas por salida de ácido de batería. Además pueden producirse lesiones o daños por una explosión de la batería. Asimismo pueden producirse defectos en las instalaciones eléctricas de ambos autos.

Remolcar el auto

• Colocar el cable de remolque únicamente en los puntos previstos para tal fin: levantar la tapa en el paragolpes delantero o trasero, según corresponda. Enroscar el ojal de remolque (incluido en las herramientas de a bordo) hasta el tope en el orificio roscado que se encuentra debajo de la tapa.

• El cable de remolque debe ser elástico, para no forzar tanto al auto que remolca como al que es remolcado. Usar solamente sogas de fibra sintética o cables con eslabones elásticos intermedios. Es más seguro, sin embargo, usar una barra de remolque rígida.

• Poner el encendido, para que el volante no quede bloqueado y para poder accionar las balizas, la bocina y, si corresponde, los limpiaparabrisas.

• Como el servofreno solo funciona con el motor en marcha, con el motor apagado hay que pisar el pedal de freno con mucha más fuerza.

• En los autos con dirección asistida, también hay que hacer más fuerza para girar el volante, ya que con el motor parado falta la asistencia de la servo-dirección.

• Los autos con catalizador solo pueden arrancarse a la rastra (remolcados) con el motor frío y únicamente por un trayecto corto, ver página 121.

Remolque de autos con caja automática

• Palanca selectora en posición "N".

Velocidad máxima de remolque: 50 km/h!

Distancia máxima de remolque: 50 kilómetros!

En el motor de 6 cilindros (excepto el 325td) el auto puede remolcarse a un máximo de 70 km/h por hasta 150 km.

• Para distancias mayores hay que levantar la parte trasera del auto, o bien desmontar el eje cardán. En su lugar también se puede agregar 1 litro de aceite ATF (aceite para caja automática) en la caja. Motivo: con el motor parado, la bomba de aceite de la caja no funciona, por lo que la caja no recibe suficiente lubricación para las revoluciones más altas y los tiempos de marcha más largos. Atención: si se agregó aceite adicional, hay que corregir el nivel de aceite llevándolo al nivel normal después de reparar el auto.

• El arranque del motor remolcando el auto (a la rastra) no es posible en autos con caja automática; si es necesario, hacer una ayuda de arranque.

Diagnóstico de fallas Motor

Cuando el motor no arranca, hay que localizar la falla en forma sistemática. Para que el motor pueda llegar a arrancar, en los motores nafteros siempre se deben cumplir dos condiciones básicas. La mezcla de combustible y aire tiene que llegar hasta los cilindros y tiene que haber chispa en las bujías. Por eso, lo primero que hay que revisar siempre es si efectivamente se está alimentando combustible. Cómo proceder en este caso figura en los capítulos »Combustible« y »Sistema de inyección«.

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Falla: El motor arranca mal o directamente no arranca

Causa	Solución
Error de operación al arrancar — Motor a inyección:	■ Pisar un poco el acelerador y mantenerlo así. Pisar el embrague a fondo.
	■ Girar la llave de contacto y arrancar hasta que el motor prenda. Recién ahí soltar la llave de contacto.
Motor diésel:	■ Con el motor frío: Dar contacto y, apenas se apague el testigo, arrancar el motor.
	■ Con el motor caliente: No hace falta precalentar, el motor puede arrancarse directamente.
Sistema de encendido defectuoso, sucio o desajustado	■ Revisar el sistema de encendido según el diagnóstico de fallas
Sistema de combustible defectuoso o sucio	■ Revisar el sistema de combustible según el diagnóstico de fallas
El motor de arranque gira muy lento	■ Cargar la batería. Si tiene cargado aceite monogrado, en la temporada fría cargar aceite de invierno. Revisar el motor de arranque
Presión de compresión muy baja	■ Reparar el motor a fondo
Estiramiento de la cadena de distribución	■ Revisar la puesta a punto de la distribución, renovar la cadena de distribución
Junta de tapa de cilindros defectuosa	■ Renovar la junta
Motor diésel:
Sistema de precalentamiento defectuoso	■ Revisar el sistema de precalentamiento según el diagnóstico de fallas
Comienzo de inyección desajustado	■ Revisar el comienzo de inyección
Inyectores defectuosos	■ Revisar los inyectores
Bomba de inyección defectuosa	■ Renovar la bomba de inyección

Escaneos originales de esta sección