El eje trasero

El eje trasero

El BMW posee un eje trasero de brazo central con suspensión independiente. En este sistema cada rueda se guía mediante tres brazos: el brazo transversal superior y el inferior, además de un brazo longitudinal, que está atornillado al piso del auto. La amortiguación se realiza mediante resortes helicoidales y amortiguadores. Una barra estabilizadora (excepto en el 316i) mejora el comportamiento del auto, sobre todo en las curvas.

Atención: Las versiones «3er compact» tienen un eje trasero diferente (no ilustrado). Las ruedas se guían mediante un brazo oblicuo cada una. Las descripciones de trabajo son válidas para ambos modelos.

En el travesaño del eje, es decir en el centro del eje trasero, está fijado el diferencial trasero (caja del diferencial). Todas las piezas del eje trasero, incluido el diferencial, están montadas elásticamente sobre soportes de goma libres de mantenimiento, lo que reduce la transmisión de las vibraciones del camino y de la propulsión hacia los ocupantes. El cardán transmite la fuerza del motor desde la caja de cambios, a través del diferencial y los semiejes, hacia las ruedas traseras.

1 – Diferencial trasero 2 – Travesaño del eje trasero 3 – Amortiguador 4 – Brazo transversal superior 5 – Pinza de freno 6 – Rueda fónica ABS 7 – Sensor de impulsos ABS 8 – Disco de freno 9 – Brazo longitudinal 10 – Brazo transversal inferior 11 – Barra estabilizadora 12 – Resorte trasero

Amortiguador trasero: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Plegar el revestimiento del baúl en la zona de la fijación del amortiguador.
• Levantar el auto por atrás con caballetes.
• Sostener el brazo de suspensión inferior con un gato de taller, colocando una tabla de madera intermedia. Atención: Si no se respeta esto, el eje trasero cae hacia abajo al soltar el amortiguador. Con esto se daña el semieje.

• Desatornillar el amortiguador de la mangueta. Marcar la posición de las dos arandelas para el remontaje. La arandela de apoyo del soporte de goma queda orientada hacia la cabeza del tornillo.

Figura pendiente de verificar

W-3823 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Sacar la tapa de goma de la barra del amortiguador.

Figura pendiente de verificar

W-3824 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar las 2 tuercas del vaso centrador y retirar el amortiguador hacia abajo.

Atención: Almacenar el amortiguador solamente en posición vertical, de lo contrario pueden producirse ruidos de golpeteo durante la marcha. Solución: sacar el vástago del pistón y dejar el amortiguador parado a temperatura ambiente (+20° C) durante 24 horas.

Montaje

• Verificar el amortiguador, ver página 144.
• Renovar siempre la junta entre el amortiguador y la carrocería.
• Colocar el amortiguador y atornillarlo abajo, sin apretar todavía. Al colocar el tornillo, no olvidarse de las arandelas a ambos lados del amortiguador.
• Retirar el gato y bajar el auto.
• Llevar el auto a la posición normal, es decir, con el auto apoyado sobre las ruedas y cargado según lo especificado, ver página 158.
• Apretar el tornillo de fijación inferior con 100 Nm.
• Atornillar el amortiguador desde el baúl con 2 tuercas autoblocantes nuevas y 25 Nm.
• Colocar la tapa de goma. Colocar el revestimiento del baúl.

El palier

1 – Palier 2 – Chapa de calce 3 – Tornillo Torx 4 – Tuerca con collar 5 – Tapa de cierre 6-9 – Abrazadera de fuelle 10 – Junta homocinética interior 11 – Kit de reparación fuelle interior 12 – Kit de reparación fuelle exterior

Desmontar y montar el palier

Desmontaje

• Desenroscar la tuerca –2– de la maza de rueda. Atención: La tuerca está bastante apretada. Por eso, por razones de seguridad, aflojar la tuerca con el auto apoyado sobre las ruedas.
• Modelos Compact: levantar la chapa de seguridad. Aflojar la tuerca.
• Aflojar los tornillos de rueda.
• Levantar el auto atrás con caballetes, ver página 123.
• Sacar la rueda.
• Desmontar el silenciador trasero del sistema de escape, ver página 119.

• Desatornillar el palier de la caja del diferencial –flechas– y sujetarlo colgado con alambre. Atención: No dejar colgando el palier hacia abajo, porque se sobrecarga la junta homocinética exterior. Para aflojar los tornillos se necesita un vaso especial para tornillos Torx.

• Modelos excepto Compact: desatornillar el estabilizador del travesaño del eje trasero y plegarlo hacia abajo.
• Modelo Compact: apuntalar el brazo oblicuo con el gato hidráulico. Desatornillar el amortiguador del brazo oblicuo y bajar el brazo oblicuo, ver página 149.
• Si tiene, desatornillar el sensor ABS del portamangueta y retirarlo.

• Extraer el palier del cubo de rueda a presión. Para esto se necesita una herramienta de extracción adecuada, por ejemplo la KLANN KL-0415 o las herramientas BMW, ver figura. El puente 332116 se atornilla con 2 tornillos de rueda y el husillo 332111 se atornilla contra el palier a través de la pieza roscada 332117, con lo cual el palier se extrae a presión.
• Retirar el palier.

Montaje

• Colocar el palier y colgarlo con alambre.
• Introducir el palier con la herramienta de tracción, por ejemplo con el puente 332116 junto con el husillo roscado 332119 y el manguito roscado 332115. Para esto, primero atornillar el husillo sobre el palier. Del otro lado del husillo, atornillar el manguito roscado sobre el husillo y girarlo contra el puente. De esta manera el eje se introduce en el cubo. Prestar atención a que los dentados del eje y del cubo coincidan antes de introducirlo.
• Nueva tuerca de reborde: aceitar levemente la superficie de apoyo y atornillarla sin ajustar del todo.
• Colocar el palier en la caja diferencial y ajustar con llave dinamométrica. El par de apriete depende del diámetro de rosca de los tornillos. Rosca M10 (diámetro de rosca 10 mm): atornillar los tornillos con 85 Nm; rosca M8: ajustar con 65 Nm. No olvidar las placas de apoyo.
• Retirar el alambre de sujeción del palier.
• Montar el silenciador trasero del sistema de escape, ver página 117.
• Modelo Compact: montar el amortiguador, ver página 149.
• Atornillar la rueda, bajar el auto.
• Apretar la tuerca de reborde con 250 Nm. Compact: 200 Nm.
• Modelo Compact: calzar una nueva chapa de seguridad con la herramienta especial BMW 331020.
• Asegurar la tuerca de reborde contra aflojamiento mediante estampado, para esto clavar el reborde de la tuerca en la ranura del palier con un punzón.
• Apretar los tornillos de rueda con 110 Nm en cruz.
• Atornillar el estabilizador al travesaño del eje trasero en posición normal, es decir, con el auto apoyado sobre las ruedas y cargado según lo especificado, ver página 158.

Reemplazar el fuelle del palier

Desmontaje

• Desmontar el palier.

Figura pendiente de verificar

W-3808 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Retirar la tapa de estanqueidad a presión.

Figura pendiente de verificar

W-3809 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Cortar las abrazaderas del fuelle con una pinza de corte lateral.
• Retirar el anillo de seguridad con una pinza adecuada.
• Retirar la caperuza junto con el fuelle a presión.
• Extraer el palier a presión de la junta homocinética. Al hacerlo, el cubo de bolillas debe apoyarse sobre la placa de contrapresión.

• Controlar la junta homocinética por si tiene suciedad o daños, y reemplazarla si es necesario. En lo posible, no desarmar la junta homocinética.

• Limpiar la junta homocinética si está sucia; para eso hay que desarmarla.

• Marcar en la cara frontal la posición relativa entre el cubo de bolillas, la jaula de bolillas y la pieza de la junta.

• Retirar el fuelle exterior (lado rueda) deslizándolo por el semieje.

• Retirar el fuelle interior (lado caja) deslizándolo por el eje estriado.

Montaje

Para el cambio de fuelle, usar el kit de reparación completo. En autos con mayor kilometraje, se recomienda cambiar también el segundo fuelle de goma.

• Colocar los fuelles de goma nuevos. Para eso, cubrir el semieje en las zonas filosas con un manguito adecuado o cubrirlas con cinta adhesiva, para que los fuelles no se dañen al deslizarlos.

• Limpiar el dentado de la junta sin dejar grasa. A continuación, aplicar sobre el dentado el fijador Loctite 270. Atención: no dejar que el fijador entre en las pistas de las bolillas.

• Armar la junta homocinética y, con la tapa puesta, presionarla sobre el semieje.

• Colocar el anillo de seguridad.

• Llenar la junta y el fuelle con 80 g (325i: 120 g) de grasa. Atención: la grasa especial viene incluida en el kit de reparación "fuelle".

• Limpiar sin grasa las superficies de sellado para el fuelle.

• Aplicar en el diámetro mayor del fuelle el adhesivo "Bostik 1513 rojo" o "Epple 4841 rojo", calzarlo y sujetarlo con abrazaderas nuevas.

• Aplicar sellador "Curil K2" o "Stucarit Dicht-Gel 309" sobre la tapa de sellado y presionarla.

• Montar el 2º fuelle.

• Montar el semieje.

Escaneos originales de esta sección