El sistema de frenos

El sistema de frenos

El sistema de freno a pedal hidráulico está compuesto por el cilindro maestro de freno, el servofreno (bremskraftverstärker) y los frenos a disco para las ruedas delanteras y traseras. En algunos modelos de 4 cilindros se montan frenos a tambor para las ruedas traseras. El sistema de frenos está dividido en dos circuitos que actúan en diagonal. Un circuito de freno actúa adelante derecha/atrás izquierda, el segundo adelante izquierda/atrás derecha. Ante la falla de un circuito de freno, por ejemplo por una pérdida, el auto puede detenerse mediante el otro circuito. La presión para ambos circuitos se genera en el cilindro maestro tándem a través del pedal de freno. En vehículos con ABS, la presión de frenado se regula adicionalmente para cada rueda en particular según sea necesario, ver página 188.

El depósito de líquido de frenos se encuentra en el compartimento del motor sobre el cilindro maestro de freno y abastece a todo el sistema de frenos, así como también al accionamiento hidráulico del embrague con líquido de frenos.

El servofreno almacena parte del vacío de admisión generado por el motor (el motor diésel posee para esto una bomba de vacío especial). A través de las válvulas correspondientes, la fuerza en el pedal se refuerza mediante el vacío cuando es necesario.

Todos los frenos a disco están equipados con las llamadas pinzas de freno flotantes (pinzas de freno flotantes), de modo que al frenar las pastillas son presionadas contra el disco de freno únicamente por un pistón.

El freno de mano se acciona mediante cables de tracción y actúa sobre las ruedas traseras. Dado que el freno a disco no es apto para funcionar como freno de mano, en las ruedas traseras se encuentran adicionalmente 2 frenos a tambor integrados en los discos de freno. Estos frenos a tambor se accionan exclusivamente mediante la palanca de mano del freno de estacionamiento.

Al limpiar el sistema de frenos se genera polvo de freno. Este polvo puede causar daños a la salud. Por eso, al limpiar el sistema de frenos hay que prestar atención a no inhalar el polvo de freno.

Las pastillas de freno son parte de la Homologación General de Circulación (ABE), y además están ajustadas por fábrica al modelo de vehículo correspondiente. Por eso se recomienda utilizar únicamente pastillas de freno homologadas por BMW o por el organismo de tránsito correspondiente (Kraftfahrtbundesamt). Estas pastillas de freno tienen un número de homologación KBA.

Se recomienda, al comprar las pastillas de freno, adquirir también los sensores de desgaste, ya que los que estaban montados hasta el momento se dañan al cambiar las pastillas de freno o están tan desgastados que deben reemplazarse.

El trabajo en el sistema de frenos requiere una limpieza escrupulosa y un modo de trabajo exacto. Si falta la experiencia necesaria, los trabajos en el freno deberían ser realizados por un taller especializado.

Entregar el líquido de frenos usado, viejo, en un centro de recolección de residuos peligrosos, no tirarlo simplemente ni mezclarlo con la basura domiciliaria. Los municipios y administraciones locales informan sobre dónde se encuentra el centro de recolección más cercano.

Observación: En calzadas muy mojadas por la lluvia conviene, durante la marcha, accionar el freno de tanto en tanto para liberar los discos de freno de residuos. Si bien la fuerza centrífuga despide el agua de los discos de freno durante la marcha, queda parcialmente una fina película de siliconas, desgaste de goma, grasa y suciedades, que reduce la efectividad de frenado.

Si el vehículo se estaciona después de circular bajo lluvia, especialmente en invierno con presencia de sal vial, conviene accionar el freno previamente con poca fuerza en el pedal hasta detenerse. De este modo los discos de freno se secan y no pueden corroerse tan fácilmente.

Después de montar pastillas de freno nuevas, estas deben rodarse (asentarse). Durante un recorrido de aproximadamente 200 km deberían evitarse las frenadas bruscas innecesarias. Por otro lado, los frenos a disco tampoco deberían exigirse muy poco, porque de lo contrario se favorece la corrosión de los discos de freno y el ensuciamiento de las pastillas de freno. Un frenado fuerte desde velocidades más altas favorece la autolimpieza del freno a disco.

Los frenos a disco corroídos generan al frenar un efecto de vibración (rubbeleffekt) que no se puede eliminar ni siquiera con frenadas prolongadas. En este caso, los discos de freno deben renovarse.

La suciedad quemada en las pastillas de freno y las ranuras de agua obstruidas en las pastillas de freno pueden provocar la formación de estrías en los discos de freno, una reducción del efecto de frenado, así como también chillidos del freno.

La pinza de freno delantera

1 – Pinza de freno 2 – Soporte de la pinza de freno 3 – Tornillo hexagonal, 120 Nm 4 – Tapa guardapolvo 5 – Válvula de purga 6 – Tornillo guía 7 – Tapón protector 8 – Resorte de sujeción 9 – Sensor de desgaste 10 – Soporte del sensor de pastilla de freno 11 – Juego de juntas de la pinza de freno 12 – Juego de reparación del manguito guía 13 – Pastillas de freno (libres de asbesto)

Desmontaje y montaje de las pastillas de freno delanteras

Desmontaje

• Levantar la tapa de rueda, aflojar las bulonería de rueda con el auto apoyado en el piso.

• Marcar la llanta con respecto al cubo de rueda con pintura. De esta manera la rueda balanceada puede volver a montarse en la misma posición.
• Levantar el auto adelante con caballetes, ver página 123.
• Retirar la rueda delantera.

Atención: No está permitido intercambiar las pastillas del lado derecho al izquierdo. El intercambio puede provocar un frenado desparejo. Por norma general, renovar siempre al mismo tiempo todas las pastillas de freno de disco de un mismo eje. Si se van a volver a montar las pastillas de freno de disco, deben marcarse al desmontarlas.

• En el conector de la pinza de freno izquierda –flecha– retirar del soporte el indicador de aviso de desgaste y desconectarlo, sin tirar del cable.

• Hacer palanca con un destornillador para sacar las tapas plásticas de los tornillos de fijación –flechas–.

• Sacar el caño de freno a presión de la abrazadera. Atención: no desenroscar el caño de freno, de lo contrario hay que purgar el sistema de frenos después del montaje.

• Desenroscar con una llave Allen de 7 mm los dos tornillos que están debajo de las tapitas plásticas.

Figura pendiente de verificar

W-4464 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Hacer palanca con un destornillador para soltar la traba.

Figura pendiente de verificar

W-4425 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Sacar la pinza de freno hacia adelante.

• Sacar la pastilla de freno exterior.

Figura pendiente de verificar

W-4426 — revisar contra el escaneo original al pie.

• La pastilla de freno interior está sujeta con un resorte -6- en el pistón de la pinza de freno. Sacar la pastilla de freno.

Figura pendiente de verificar

W-4465 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Del lado izquierdo, en la pastilla de freno interior, desenganchar el sensor de desgaste -7-.

• Si la aislación de la placa de contacto está desgastada, la aislación del cable está dañada o la parte plástica está rozada, renovar el sensor de desgaste.

Montaje

Atención: Con las pastillas de freno desmontadas no pisar el pedal de freno, porque el pistón se sale del cuerpo de la pinza.

• Limpiar la superficie de guía o el asiento de las pastillas en el alojamiento del cuerpo de la pinza con un cepillo de metal blando apropiado, o pasar un trapo con alcohol. No usar solventes con base mineral ni herramientas de bordes filosos.

• Antes de montar las pastillas hay que revisar el disco de freno pasando los dedos para detectar surcos. Los discos de freno con surcos deben renovarse. Los discos de freno con decoloración gris o azulada deben limpiarse antes de montar las pastillas nuevas.

• Medir el espesor del disco de freno, ver página 171.

• Revisar el guardapolvo del pistón de freno -2- para detectar fisuras. Si el guardapolvo está dañado, hay que reemplazarlo de inmediato, ya que la suciedad que ingresa provoca rápidamente pérdidas en la pinza de freno. Para esto hay que desmontar y desarmar la pinza de freno (trabajo de taller).

• Retraer el pistón de freno -2- con el dispositivo de retroceso. También se puede hacer con un mango de madera dura (mango de martillo). Al hacerlo, prestar especial atención a que el pistón no se trabe y que ni la superficie del pistón ni el guardapolvo resulten dañados.

Atención: Al retraer los pistones se empuja líquido de frenos desde los cilindros de freno hacia el depósito de compensación. Observar el nivel de líquido en el depósito, y de ser necesario extraer líquido de frenos con un extractor.

Para extraer el líquido usar una botella purgadora o una botella de plástico que solo esté en contacto con líquido de frenos. ¡No usar botellas de bebida! El líquido de frenos es tóxico y de ninguna manera debe extraerse con la boca a través de una manguera. Usar un extractor. Tampoco después del cambio de pastillas debe superarse la marca «Max» del depósito de líquido de frenos, ya que el líquido se dilata al calentarse. El líquido de frenos derramado escurre por el cilindro maestro de freno, destruye la pintura y provoca corrosión.

Atención: Con mucho desgaste de las pastillas de freno, verificar que el pistón se mueva con suavidad. Si el pistón se mueve con dificultad, reparar la pinza de freno (trabajo de taller).

• Para evitar que los frenos a disco chillen, untar finamente con lubricante (por ejemplo Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 o LM-508-ASC) el dorso de las pastillas de freno, así como las partes laterales de la placa posterior. Al hacerlo, untar solamente la placa posterior. La pasta no debe llegar bajo ningún concepto a la pastilla de freno propiamente dicha ni al disco de freno. En caso de que esto ocurra, limpiar de inmediato la pasta y limpiar las superficies con alcohol.

• Engrasar levemente la guía de la pastilla de freno en la pinza, por ejemplo con Plastilube.

• Colocar la pastilla de freno a disco con el resorte -6- en el pistón de freno.

• Sensor de desgaste –7– colocar en la pastilla de freno interior izquierda. Prestar atención a la posición correcta del resorte de seguridad –8–.

Figura pendiente de verificar

W-4428 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar la pastilla de freno exterior –9– en la pinza de freno y colocar la pinza sobre el disco de freno. Prestar atención a que las pastillas de freno asienten limpiamente en la guía.

Figura pendiente de verificar

W-4463 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Revisar visualmente los 2 tornillos de fijación de la pinza de freno, si es necesario limpiar la rosca de suciedad. Si es necesario, limpiar la rosca en el portapinza con un macho de roscar. Renovar los tornillos con rosca dañada o con óxido. Apretar los tornillos con llave hexagonal interior de 7 mm y 30 Nm.

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• Colocar a presión las tapas protectoras de los tornillos.
• Colocar a presión la manguera de freno en el soporte.

Figura pendiente de verificar

W-4470 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Del lado izquierdo del auto, conectar el conector del indicador de desgaste y colocarlo en el soporte. El cable debe pasar por el lazo de la tapa de la válvula de purga, ver figura.

Figura pendiente de verificar

W-4468 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar a presión la grampa sobre la pinza de freno.
• Atornillar la rueda, prestando atención a la marca respecto del cubo de rueda. Bajar el auto y apretar los tornillos de rueda en cruz con 110 Nm.
• Colocar a presión la tapa del cubo.

Atención: Con el auto detenido, pisar el pedal de freno varias veces con fuerza hasta sentir resistencia firme.

• Verificar el nivel de líquido de frenos en el depósito compensador, si es necesario completar hasta la marca »Max«.
• Rodar las pastillas de freno nuevas con cuidado, para esto frenar el auto varias veces desde aproximadamente 80 km/h hasta 40 km/h con poca presión de pedal. Entre frenada y frenada dejar enfriar un poco el freno.

Atención: Hasta un recorrido de aproximadamente 200 km no se deben realizar frenadas a fondo.

Disco de freno / pinza de freno delantero: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Sacar la tapa de rueda. Marcar la llanta con respecto al cubo de rueda con pintura. Así se asegura que la rueda balanceada pueda montarse en el mismo lugar.

• Aflojar los tornillos de rueda.

• Levantar el auto adelante con caballetes, sacar la rueda.

• Desenroscar los tornillos de fijación –1– de la pinza de freno y sacar la pinza del disco de freno.

• Colgar la pinza de freno con un gancho de alambre hecho a medida en la carrocería, de manera que la manguera de freno y el cable del testigo de desgaste de las pastillas no queden retorcidos ni sometidos a tracción.

Atención: No aflojar la manguera de freno, de lo contrario habrá que purgar el sistema de frenos.

• Si se va a sacar la pinza de freno por completo, antes hay que desenroscar la manguera de freno del racor de la manguera de freno. De lo contrario la manguera de freno no se puede desenroscar de la pinza. Atención: se derrama líquido de frenos. Juntar el líquido de frenos en un frasco que se use exclusivamente para líquido de frenos. También se puede extraer el líquido de frenos con un extractor por succión desde el depósito.

• Desenroscar el tornillo de fijación –4– con una llave Allen de 5 mm.

• Sacar el disco de freno.

Atención: Los discos de freno ventilados internamente están balanceados. Bajo ningún concepto sacar o cambiar de posición las grampas de balanceo en el diámetro interior.

Montaje

Para garantizar un frenado parejo de ambos lados, los dos discos de freno deben tener la misma superficie en cuanto a patrón de rectificado y rugosidad. Por eso, como norma general, hay que reemplazar ambos discos de freno, o bien rectificarlos.

El taller puede verificar el descentre del disco de freno. Descentre máximo del disco (montado, medido en la superficie de frenado) 0,2 mm.

• Medir el espesor del disco de freno, ver página 171.

• Si hay, sacar el óxido de la brida del disco de freno y del cubo de rueda delantero.

• Limpiar los discos de freno nuevos con diluyente nitro para sacar la pintura protectora.

• Colocar el disco de freno sobre el cubo de rueda delantero y fijarlo con el tornillo Allen. Girar previamente el disco de freno lo necesario para que los orificios para el tornillo coincidan.

• Colocar la pinza de freno con las pastillas ya insertadas. Al hacerlo, la manguera de freno no debe quedar retorcida ni estirada. Verificar el juego libre de la manguera de freno con la dirección girada a fondo hacia ambos lados.

• Atornillar la pinza de freno con 120 Nm.

Atención: Si se había desmontado la manguera de freno, atornillarla y purgar el sistema de frenos, ver página 176.

• Montar la rueda, prestando atención a la marca de pintura, bajar el auto y apretar los tornillos de rueda en cruz con 110 Nm.

Atención: Pisar el pedal de freno varias veces con fuerza con el auto detenido, hasta sentir una resistencia firme.

• Verificar el nivel de líquido de frenos en el depósito de compensación, ver capítulo »Mantenimiento«.

Pastillas de freno de disco traseras: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Levantar la tapa de rueda, aflojar las tuercas de rueda con el auto apoyado en el piso.

• Marcar la llanta con respecto al cubo de rueda con pintura. Así se puede volver a montar la rueda equilibrada en el mismo lugar.

• Levantar el auto con caballetes atrás, ver página 123.

• Retirar la rueda trasera.

Atención: No está permitido intercambiar las pastillas del lado derecho al izquierdo o viceversa. El intercambio puede provocar un frenado desparejo. Como norma general, renovar siempre al mismo tiempo todas las pastillas de freno de disco de un mismo eje. Si las pastillas de freno de disco se van a volver a montar, deben marcarse antes de desmontarlas.

• En la pinza de freno derecha, retirar de su soporte el conector -flecha- del sensor de aviso de desgaste y desconectarlo, sin tirar del cable.

• Sacar a presión las tapas plásticas de los tornillos de fijación -7- y desenroscar los tornillos con una llave Allen de 7 mm.

• Sacar a presión la grampa con un destornillador.

Figura pendiente de verificar

W-4425 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Retirar la pinza flotante hacia atrás.

• Retirar la pastilla de freno exterior.

Figura pendiente de verificar

W-4426 — revisar contra el escaneo original al pie.

• La pastilla de freno interior está sujeta con un resorte -6- en el pistón de freno. Retirar la pastilla de freno.

Figura pendiente de verificar

W-4427 — revisar contra el escaneo original al pie.

• En el lado derecho, en la pastilla de freno interior, desenganchar el sensor de desgaste -7-.

• Si la aislación de la placa de contacto está gastada, la aislación del cable está dañada o la parte plástica está desgastada, renovar el sensor de desgaste.

Montaje

Atención: con las pastillas de freno desmontadas no pisar el pedal de freno, porque de lo contrario el pistón se sale del cuerpo de la pinza.

• Limpiar la superficie de guía o el asiento de las pastillas en el alojamiento del cuerpo con un cepillo de metal blando adecuado, o pasar un trapo con alcohol. No usar solventes con base de aceite mineral ni herramientas de cantos filosos.

• Antes de montar las pastillas, revisar el disco de freno pasando los dedos para detectar estrías. Los discos de freno estriados deben renovarse. Limpiar los discos de freno con decoloración gris o azulada antes de montar pastillas nuevas.

• Medir el espesor del disco de freno, ver página 171.

• Revisar que la caperuza guardapolvo del pistón de freno -2- no tenga grietas. Si la caperuza está dañada, hacerla reemplazar de inmediato, ya que la suciedad que se filtra provoca rápidamente pérdidas en la pinza de freno. Para esto hay que desmontar y desarmar la pinza de freno (trabajo de taller).

• Empujar hacia atrás el pistón de freno -2- con el dispositivo retractor. También se puede hacer con una varilla de madera dura (mango de martillo). Prestar especial atención a que el pistón no se trabe en ángulo y que no se dañen ni la superficie del pistón ni la caperuza guardapolvo.

Atención: al empujar hacia atrás los pistones, se desplaza líquido de frenos desde los cilindros de freno hacia el depósito de expansión. Observar el nivel de líquido en el depósito y, eventualmente, extraer líquido de frenos con un extractor.

Para extraer, usar un frasco purgador o una botella de plástico que solo entre en contacto con líquido de frenos. ¡No usar botellas de bebidas! El líquido de frenos es tóxico y bajo ningún concepto debe aspirarse con la boca a través de una manguera. Usar un extractor. Incluso después del cambio de pastillas, no debe superarse la marca MAX del depósito de líquido de frenos, ya que el líquido se dilata al calentarse. El líquido de frenos derramado escurre por el cilindro maestro de freno, destruye la pintura y provoca corrosión.

Atención: en caso de alto desgaste de las pastillas de freno, verificar que el pistón se mueva con suavidad. Si el pistón está trabado, reparar la pinza de freno (trabajo de taller).

• Para evitar que los frenos a disco chillen, aplicar una capa fina de lubricante (por ejemplo Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 o LM-508-ASC) en el dorso de las pastillas de freno y en las partes laterales de la placa posterior. La pasta bajo ningún concepto debe entrar en contacto con el material de fricción de la pastilla propiamente dicho ni con el disco de freno. En caso necesario, limpiar de inmediato la pasta y limpiar las superficies con alcohol.

• Engrasar levemente la guía de la pastilla de freno en la pinza, por ejemplo con Plastilube.

• Colocar la pastilla de freno con el resorte -6- en el pistón de freno.

• Colocar el sensor de desgaste -7- en la pastilla de freno interior derecha. Prestar atención a la posición correcta del resorte de seguridad -8-.

• Colocar la pastilla de freno exterior -9- en la pinza de freno con la superficie de fricción orientada hacia el disco de freno y colocar la pinza de freno sobre el disco de freno. Prestar atención a que las pastillas de freno asienten limpiamente en la guía.

• Liberar los tornillos -7- de fijación de la pinza de freno de los restos de traba. Si es necesario, limpiar la rosca en el portapinza con un macho de roscar. Renovar los tornillos con rosca dañada o con principio de óxido. Apretar los tornillos con llave hexagonal interna de 7 mm -8- y 30 Nm.

• Colocar a presión las tapas protectoras de los tornillos.

• Del lado derecho del auto, unir el conector del indicador de desgaste e insertarlo en el soporte.

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Figura pendiente de verificar

W-4468 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar a presión la grampa sobre la pinza de freno.

• Atornillar la rueda, prestando atención a la marca respecto del buje de rueda. Bajar el auto y apretar los tornillos de rueda con 110 Nm en cruz.

• Colocar a presión la tapa del buje.

Atención: Pisar el pedal de freno varias veces con fuerza estando el auto detenido, hasta sentir una resistencia firme.

• Controlar el líquido de frenos en el depósito compensador, si es necesario completar hasta la marca »Max«.

• Asentar cuidadosamente las pastillas de freno nuevas, para eso frenar el auto varias veces desde aproximadamente 80 km/h hasta 40 km/h con poca presión de pedal. Entre frenada y frenada dejar enfriar un poco el freno.

Atención: Hasta un recorrido de aproximadamente 200 km no deberían realizarse frenadas a fondo.

Pinza de freno / disco de freno trasero: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Hacer palanca para retirar la tapa de rueda, aflojar los tornillos de rueda con el auto apoyado en el piso.

• Marcar la llanta respecto del buje de rueda con pintura. De esta manera la rueda equilibrada puede montarse nuevamente en la misma posición.

• Levantar el auto atrás con caballetes, ver página 123.

• Retirar la rueda trasera.

• En la pinza de freno derecha, sacar el conector -flecha- del testigo de desgaste de su soporte y desconectarlo, sin tirar del cable.

• Desenroscar los tornillos de la pinza de freno -8- con una llave combinada de 17.

• Retirar la pinza de freno con las pastillas montadas del disco de freno.

Figura pendiente de verificar

W-4474 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colgar la pinza de freno de la carrocería con un gancho de alambre hecho a medida. Prestar atención de que la manguera de freno no quede muy estirada.

Figura pendiente de verificar

W-4431 — revisar contra el escaneo original al pie.

170

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• Si se va a desmontar por completo la pinza de freno o la manguera de freno, desenroscar la manguera de freno del acople separador -flecha-, sosteniendo con una llave fija el hexágono de la manguera. Atención: sale líquido de frenos. Recolectar el líquido de frenos o bien extraerlo previamente con un extractor de vacío del depósito de expansión.

• Desenroscar el tornillo de fijación -flecha- con una llave Allen de 5 mm, ver figura W-4474.

• Soltar por completo el freno de mano.

• Retirar el disco de freno. Si el disco de freno no se puede sacar, retroceder las zapatas del freno de mano, ver página 179.

Montaje

Para garantizar un frenado parejo en ambos lados, ambos discos de freno deben presentar el mismo patrón de rectificado y la misma rugosidad superficial. Por eso, como norma general hay que reemplazar ambos discos de freno de un mismo eje, o bien mandarlos a rectificar juntos.

El taller puede verificar el disco de freno para detectar descentrado. Descentrado máximo del disco (montado) 0,2 mm.

• Medir el espesor del disco de freno, ver página 171.

• Limpiar los discos de freno nuevos con diluyente nitro para quitar la pintura protectora.

• Colocar el disco de freno sobre el cubo de la rueda trasera y fijarlo con el tornillo Allen. Girar previamente el disco de freno según corresponda, para que coincidan los orificios para el tornillo.

• Colocar la pinza de freno con las pastillas ya montadas. La manguera de freno no debe quedar retorcida ni estirada.

• Apretar los tornillos de fijación de la pinza de freno con una llave de 17 y 70 Nm.

Atención: Si se desmontó la manguera de freno, enroscarla y purgar el sistema de frenos, ver página 176.

• Del lado derecho del auto, conectar el conector del testigo de desgaste de pastillas y colocarlo en su soporte.

• Montar la rueda, prestando atención a la marca de color; bajar el auto y apretar las tuercas de rueda en cruz con 110 Nm.

Atención: Con el auto detenido, pisar el pedal de freno varias veces con firmeza hasta sentir una resistencia firme.

• Verificar el nivel de líquido de frenos en el depósito de expansión, ver capítulo »Mantenimiento«.

• Ajustar el freno de mano, ver página 181.

• Rodar los discos de freno nuevos con cuidado en 3 fases. Fase 1: 5 frenadas desde 50 km/h con frenada enérgica en una calle despejada. Fase 2: dejar enfriar los frenos. Fase 3: 5 frenadas más desde 50 km/h.

Verificar el espesor del disco de freno

Figura pendiente de verificar

W-4495 — revisar contra el escaneo original al pie.

Los discos de freno macizos -1- se utilizan en varios modelos de 4 cilindros, mientras que los modelos más potentes cuentan con discos de freno más gruesos, ventilados internamente -2-, que ofrecen una mejor evacuación del calor. Los discos de freno se fijan en cada caso con un tornillo de sujeción de cabeza Allen -3-.

• Hacer palanca para retirar la tapa de rueda, aflojar las tuercas de rueda con el auto apoyado en el piso.
• Marcar la rueda con respecto al cubo de rueda con pintura. De esta manera la rueda balanceada puede volver a montarse en la misma posición.
• Levantar el auto con caballetes.
• Retirar la rueda.

Figura pendiente de verificar

W-4433 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Medir el espesor del disco de freno. Los talleres utilizan para esto un calibre especial o un micrómetro, ya que por el desgaste del disco de freno se forma un reborde. También se puede medir el espesor del disco de freno con un calibre normal, pero en ese caso hay que colocar entre ambos lados del disco de freno un elemento intermedio de espesor adecuado (por ejemplo, 2 monedas de diez peniques). Para obtener el espesor exacto del disco de freno, hay que restar del valor medido los 3,3 mm correspondientes a las monedas de diez peniques o al elemento intermedio utilizado. Atención: realizar la medición en al menos 8 puntos del disco de freno.

Medidas del disco de freno

Ejecución	Espesor del disco de freno Nuevo	Límite de desgaste
Macizo, delantero	12,0 mm	10,0 mm
Macizo, trasero	10,0 mm	8,0 mm
Ventilado, delantero	22,0 mm	20,0 mm

• Si se alcanza el límite de desgaste, renovar el disco de freno. El espesor mínimo tras el rectificado de los discos de freno es de 0,4 mm por encima del límite de desgaste. Descentramiento axial máximo de la superficie de freno con el disco de freno desmontado: 0,05 mm.

• En caso de grietas grandes o de estrías más profundas que 0,5 mm, renovar el disco de freno.

Eliminar ruidos de chillido del freno a disco

• Desmontar las pastillas de freno.
• Limpiar las pastillas y la pinza de freno con aire comprimido o con un trapo y alcohol.

Atención: ¡no inhalar el polvo de freno!

• Untar los siguientes puntos con Plastilube o pasta para altas temperaturas, por ejemplo Liqui Moly LM-508-ASC:

■ Todos los puntos accesibles de la placa de respaldo de la pastilla de freno. ■ Cara frontal del pistón. ■ Superficie de apoyo del portapinza de freno. ■ Guías deslizantes de la pinza de freno.

Atención: el Plastilube o la pasta para altas temperaturas no debe llegar a las superficies de fricción del disco de freno ni de las pastillas de freno. Si eventualmente llegan restos de pasta a las superficies de fricción, quitarlos con un trapo, limpiando con alcohol si es necesario.

• Montar las pastillas de freno.

Disposición del freno de tambor

Rueda trasera izquierda

1 – Placa de anclaje 2 – Cilindro de rueda Ø 23,8 mm 3 – Zapata de freno de entrada 4 – Zapata de freno de salida 5 – Unidad de ajuste automático con: varilla de empuje, casquillo de empuje, clip térmico 6 – Resorte de retorno inferior 7 – Resorte de retorno superior 8 – Resorte de retorno de la unidad de ajuste automático 9 – Palanca de ajuste 10 – Fijación de la zapata de freno 11 – Cable del freno de mano

Desmontar y montar el tambor de freno

Desmontaje

• Aflojar los tornillos de rueda.
• Levantar el auto con caballetes en la parte trasera, ver página 123.
• Sacar la rueda.

• Tirar hacia arriba de la tapa del freno de mano. Aflojar completamente los cables del freno de mano en el propio freno, es decir, desenroscar las tuercas hasta el final de la rosca.
• Soltar el freno de mano.

Figura pendiente de verificar

W-4412 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenroscar el tornillo de sujeción del tambor de freno con una llave Allen (hexágono interior) y retirar el tambor de freno hacia afuera.

172

• Si no se puede sacar el tambor de freno, girar el tambor de freno hasta que un orificio de tornillo de rueda quede a 80° por debajo de la vertical. Introducir un destornillador en ese orificio y, en el interior del tambor de freno, empujar la palanca de accionamiento del freno de mano hacia el centro del auto, hasta que salte hacia atrás.

• Si aún así no se puede sacar el tambor de freno, girar el tambor de freno hasta que un orificio de tornillo de rueda quede a 50° por debajo, antes de la vertical. Introducir en ese orificio la herramienta especial BMW 34 4 010 hasta el tope y empujar hacia abajo, hasta que la herramienta apoye sobre el dentado del elemento de reglaje automático. Ver también el esquema general de las zapatas de freno en la página 172.

• Tirar de la herramienta especial hacia afuera, ver figura. La leva de la herramienta especial libera la palanca de reglaje, y mediante el perfil dentado se hace retroceder el piñón del sistema de reglaje automático del freno. Repetir el procedimiento hasta poder retirar el tambor de freno.

Montaje

• Si corresponde, mandar rectificar los tambores de freno desgastados en ambos lados.

• Ajustar las zapatas de freno en el elemento de reglaje a un diámetro de 228,0 mm, ver página 172.

• Colocar el tambor de freno y fijarlo con el tornillo Allen (hexágono interior).

• Accionar el pedal de freno las veces necesarias (aprox. 20 a 50 veces), hasta que las zapatas de freno alcancen el juego de aire especificado.

• Colocar la rueda, bajar el auto.

• Apretar los tornillos de rueda en cruz a 110 Nm.

Desmontaje y montaje de las zapatas de freno

Desmontaje

• Aflojar los tornillos de rueda. Sacar la tapa de rueda. Marcar con pintura la posición de la llanta respecto al cubo de rueda. De esta manera se asegura que la rueda balanceada se vuelva a montar en la misma posición.

• Levantar el auto con caballetes en la parte trasera, sacar la rueda.

• Soltar el freno de mano.

• Desmontar el tambor de freno, ver página 172.

• Con una pinza combinada, empujar con fuerza hacia atrás el platillo de resorte -3- del resorte de compresión y girarlo 90°. Mientras se empuja hacia atrás, presionar desde atrás, en el portafreno, el pasador del platillo de resorte hacia adelante.

• Desenganchar adelante el resorte de retorno inferior -1-, sacar las zapatas de freno del cilindro de rueda con la mano. Desenganchar adelante el resorte de retorno superior -2-. Sacar la zapata de freno delantera junto con la barra de empuje.

• Desenganchar el cable del freno de mano corriendo hacia atrás el resorte -2-, retirar la zapata de freno.

• En el cilindro de rueda quitar el anillo de seguridad -4- y sacar el guardapolvo -5-. Atención: al hacer esto el pistón de freno no debe salirse. Controlar si detrás del guardapolvo hay humedad. Si es necesario, reacondicionar o cambiar el cilindro de rueda.
• Colocar el guardapolvo en el cilindro de rueda y asegurarlo con el anillo de seguridad.

Montaje

Por principio hay que cambiar las 4 zapatas de freno y usar la misma marca. Renovar las zapatas de freno por cambio directo. Soplar el tambor de freno y el plato portafreno con aire comprimido o limpiarlos con alcohol. Mientras las zapatas de freno estén desmontadas, no pisar el freno de pie, ya que si no los pistones se salen del cilindro de rueda. Si el cilindro de rueda está húmedo por líquido de frenos, reacondicionarlo. Dejar libre la rosca de la barra de empuje y engrasarla levemente con grasa de MoS₂. Los tambores de freno rectificados deben mandarse a rectificar, haciendo rectificar siempre ambos tambores por igual. La medida máxima de rectificado es 229,5 mm.

Figura pendiente de verificar

W-4416 — revisar contra el escaneo original al pie.

Disposición de las piezas del freno de rueda trasera: 1- resorte de retorno superior, 2- resorte de retorno lateral, 3- resorte de retorno inferior, 4- barra de empuje, 5- palanca de ajuste automático del freno, 6- clip térmico.

Atención: Si se cambian las zapatas de freno, también hay que renovar al mismo tiempo los resortes de retorno y el clip térmico.

• Enganchar el cable de freno de mano -2- en la palanca de freno de mano.

• Pasar el pasador para el platillo del resorte hacia adelante a través del orificio de la zapata de freno. Colocar el resorte de presión sobre la zapata de freno. Presionar el platillo del resorte con la pinza combinada, sostener el pasador por detrás y girar el platillo del resorte simultáneamente 90°.

Figura pendiente de verificar

W-4418 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Girar hacia atrás el piñón de reajuste -4-. Controlar que el reajuste automático funcione con suavidad. Si es necesario, engrasar muy levemente la varilla de empuje. No intercambiar la varilla de empuje. El piñón de reajuste del lado izquierdo tiene rosca a derecha -R-, el del lado derecho rosca a izquierda. Atención: el clip térmico -1- debe encastrar en el rebaje -flecha- de la varilla de empuje -3-.

• Colocar la varilla de empuje abajo en el freno de tambor.

• Colocar la palanca -5- de reajuste automático de freno en la zapata de freno y trabarla con el resorte de retorno -2-. Atención: verificar la posición correcta del resorte de retorno -2-, ver figura W-4416.

• Pasar el pasador para el platillo del resorte hacia adelante a través del orificio de la zapata de freno. Colocar el resorte de presión sobre la zapata de freno. Presionar el platillo del resorte con la pinza combinada, sostener el pasador por detrás y girar el platillo del resorte simultáneamente 90°.

Figura pendiente de verificar

W-4419 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Enganchar el resorte de retorno superior e inferior con la pinza para resortes de freno.

Figura pendiente de verificar

W-4416 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Al enganchar los resortes de retorno -1- y -3-, prestar atención a la posición del acodamiento.

Figura pendiente de verificar

W-4420 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Controlar que la palanca -1- de reposición automática del freno engrane en el piñón -3- y que el clip térmico -2- esté alojado en el rebaje.

• Colocar el tambor de freno y girarlo de manera que el orificio del tambor coincida con la rosca del brida de arrastre. Enroscar el tornillo del tambor de freno con llave de hexágono interior de 5 mm.

• Si se abrió el circuito hidráulico de frenos, por ejemplo al cambiar el cilindro de rueda, debe purgarse la instalación de frenos antes de ajustar el freno trasero.

• Ajustar el juego básico del freno trasero accionando varias veces el freno de pie.

Se escucha un ruido de clic (chasquido) en el freno trasero hasta alcanzar el juego básico. A través de un orificio en la llanta puede verificarse durante el frenado si el ajuste automático está funcionando.

• Ajustar el freno de mano, ver página 181.

• Enroscar la rueda. Prestar atención a la marca de color, para que la rueda equilibrada se monte nuevamente en el mismo lugar.

• Levantar el auto con caballetes, apretar los tornillos de rueda en cruz con 110 Nm.

Desmontaje y montaje del cilindro de rueda

Desmontaje

• Desmontar las zapatas de freno.

• Aflojar la tuerca -1- de la cañería de freno, sin desenroscarla.

• Destornillar ambos tornillos -2- del cilindro de rueda.

Montaje

• Colocar un trapo debajo de la chapa portafreno.

• Desenroscar la tuerca -1- de la cañería de freno y enroscarla enseguida a mano en el cilindro de rueda nuevo. De esta manera se asegura que salga poco líquido de frenos.

• Si el anillo de junta en la chapa portafreno para el cilindro de rueda estuviera defectuoso, debe cambiarse previamente.

• Enroscar los tornillos -2- del cilindro de rueda y apretar con 10 Nm.

• Apretar la tuerca de racor de la cañería de freno preferentemente con llave de estría abierta y con 5 Nm, es decir, sin forzar.

• Montar las zapatas de freno.

• Purgar la instalación de frenos.

El líquido de frenos

Al manipular líquido de frenos debe tenerse en cuenta:

• El líquido de frenos es tóxico. Nunca aspirar líquido de frenos con la boca a través de una manguera. Colocar el líquido de frenos únicamente en recipientes donde se excluya una ingesta accidental.

• El líquido de frenos es corrosivo, por lo que no debe entrar en contacto con la pintura del auto. En caso de contacto, limpiar de inmediato y lavar con abundante agua.

• El líquido de frenos es higroscópico, es decir, absorbe humedad del aire. Por eso el líquido de frenos debe guardarse solamente en recipientes cerrados.

• El líquido de frenos que ya fue utilizado en el sistema de frenos no debe reutilizarse. Al purgar la instalación de frenos usar siempre líquido de frenos nuevo.

• Especificación del líquido de frenos: DOT 4.

• El líquido de frenos no debe entrar en contacto con aceite mineral. Aun pequeñas trazas de aceite mineral vuelven inutilizable el líquido de frenos o provocan la falla del sistema de frenos. Los tapones y manguitos de la instalación de frenos se dañan si entran en contacto con productos que contengan aceite mineral. Para la limpieza no usar trapos que contengan aceite mineral.

• Cambiar el líquido de frenos cada 2 años, preferentemente después de la temporada fría.

• Entregar el líquido de frenos usado en el depósito local de residuos peligrosos, no verterlo en la red cloacal.

Purgar la instalación de frenos

Después de cada reparación en el freno en la que se haya abierto la instalación, puede haber entrado aire en las cañerías de presión. En ese caso debe purgarse el sistema de frenos. También hay aire en las cañerías cuando, al pisar el pedal de freno, la presión de frenado se siente esponjosa. En este caso debe eliminarse la pérdida de estanqueidad y purgar la instalación de frenos.

La instalación de frenos se purga bombeando con el pedal de freno, para lo cual se necesita una segunda persona.

Atención: El procedimiento de trabajo es idéntico para autos con y sin ABS (sistema antibloqueo) o ABS/ASC+T. Los talleres utilizan para purgar un equipo de purgado que se conecta al depósito compensador. Si este equipo se utiliza en autos con ABS/ASC+T, de todos modos debe purgarse el sistema de frenos,

como se describe a continuación, purgando mediante el accionamiento del pedal de freno. Las intervenciones en la unidad ABS/ASC+T están permitidas, por razones de seguridad, únicamente a personal especializado. Posteriormente debe realizarse una rutina de purgado en el taller BMW.

Indicación de seguridad, vehículos con ABS: Si el nivel de líquido de frenos en el depósito de compensación desciende demasiado durante la purga, se aspira aire, que llega a la bomba hidráulica. En ese caso la instalación de frenos debe purgarse en el taller. Al montar una manguera de freno nueva, la instalación también debe purgarse en el taller. Mientras tanto, el auto no debe circularse.

Si debe purgarse toda la instalación, purgar cada cilindro de rueda por separado. Si solo se renovó o se hizo un overhaul de una pinza de freno, generalmente alcanza con purgar el cilindro correspondiente.

El orden de purgado: 1. Pinza de freno o cilindro de rueda trasero derecho, 2. Pinza de freno o cilindro de rueda trasero izquierdo, 3. Pinza de freno delantero derecho, 4. Pinza de freno delantero izquierdo.

• Sacar la tapa guardapolvo del tornillo purgador del cilindro de freno. Limpiar el tornillo purgador, colocar una manguera limpia, meter el otro extremo de la manguera en un frasco lleno hasta la mitad con líquido de frenos.

Figura pendiente de verificar

FI-12-20 — revisar contra el escaneo original al pie.

• El frasco colector debe estar como mínimo 30 cm más alto que el tornillo purgador. Así se evita que entre aire a la instalación de frenos a través de la rosca del tornillo purgador.

• Hacer que una persona ayudante pise el pedal de freno repetidamente, "bombeando", hasta que se genere presión en la instalación de frenos. Se nota por la resistencia creciente al accionar el pedal.

• Cuando haya suficiente presión, pisar el pedal de freno a fondo y mantener el pie sobre el pedal.

• Abrir el tornillo purgador de la pinza de freno aproximadamente media vuelta con una llave de anillo. Juntar el líquido de frenos que sale en el frasco. Prestar atención a que el extremo de la manguera permanezca siempre por debajo del nivel de líquido en el frasco.

• Soltar el pedal de freno y accionarlo (bombear) unas 12 veces hasta el tope. El pedal de freno se deja pisar con facilidad. El líquido de frenos fluye por el tornillo purgador hacia el frasco.

• Mantener el pedal de freno pisado a fondo, mientras el ayudante cierra el tornillo purgador.

• Repetir el procedimiento de purgado en un cilindro de freno hasta que no se vean más burbujas de aire en el líquido de frenos que fluye hacia el frasco colector.

• Después de purgar, retirar la manguera del tornillo purgador, colocar la tapa guardapolvo en la válvula.

• Purgar los demás cilindros de freno de la misma manera.

Atención: Durante el purgado, observar de vez en cuando el depósito de compensación. El nivel de líquido no debe descender demasiado, de lo contrario se aspira aire a través del depósito de compensación. ¡Reponer siempre solo líquido de frenos nuevo!

• Después de purgar, llenar el depósito de compensación hasta la marca "Max". Enroscar la tapa.

Reemplazo de la cañería de freno / manguera de freno

1 – Manguera de freno 2 – Resorte de sujeción 3 – Cañerías 4 – Cañerías 5 – Cañerías 6 – Cañerías 7 – Pasacable de goma 8 – Pieza intermedia 9 – Tornillo autorroscante 10 – Tuerca de chapa 11 – Soporte de cañería de freno 12 – Soporte de cañería de freno 13 – Soporte de cañería de freno 14 – Manguera de freno 15 – Manguera de freno 16 – Cañería 17 – Cañería 18 – Cañería 19 – Abrazadera 20 – Soporte

Para el sistema de cañerías de freno, que junto con las mangueras de freno resistentes a la presión para las ruedas realiza la conexión desde el cilindro maestro de freno hacia los cuatro frenos de rueda, se utilizan cañerías rígidas.

Las mangueras de freno constituyen las conexiones flexibles entre las partes fijas y móviles del vehículo.

• Levantar el auto con caballetes.

• Aflojar la cañería de freno en las tuercas de racor y retirarla.

• Tapar la conexión de la cañería en dirección al cilindro maestro de freno con un tapón adecuado, o previamente extraer el líquido de frenos del depósito con un extractor.

• Colocar la nueva cañería de freno, en lo posible, en el mismo lugar.

• Si se va a renovar la manguera de freno en la pinza de freno, primero hay que desmontar la pinza de freno.

• Montar la manguera de freno nueva de manera que quede colgando sin torsión y apretarla con 15 Nm.

• Instalar únicamente mangueras y cañerías de freno homologadas de fábrica. Las cañerías de freno se venden solamente rectas y con la longitud correcta, con niple de conexión. Como plantilla de doblado sirve la cañería de freno desmontada. No dañar la superficie de la cañería, no doblarla en ángulo ni volver a enderezarla.

• Después del montaje, con la rueda descargada (auto levantado), verificar que la manguera de freno acompañe todos los movimientos de la rueda sin rozar en ningún lugar.

Atención: No poner las mangueras de freno en contacto con aceite ni querosén, no pintarlas ni rociarlas con protector de bajos.

• Purgar el sistema de frenos.

• Bajar el auto.

Verificar el servofreno

Se debe verificar el funcionamiento del servofreno cuando, para lograr un frenado suficiente, la fuerza sobre el pedal resulta excesivamente alta.

• Con el motor detenido, pisar el pedal de freno con fuerza al menos 10 veces; luego, con el pedal de freno aplicado, arrancar el motor. El pedal de freno debe ceder ahora notoriamente bajo el pie. En ese caso, el servofreno está en condiciones.

• De lo contrario, desenroscar la manguera de vacío del servofreno y arrancar el motor. Verificar, colocando el dedo en el extremo de la manguera de vacío, si se genera vacío.

• Si no hay vacío: revisar la manguera de vacío por pérdidas y daños, y renovarla si corresponde. Ajustar bien todas las abrazaderas.

• Si hay vacío: medir el vacío y, de ser necesario, reemplazar el servofreno (trabajo de taller). Atención: en ese caso siempre hay que renovar también la válvula antirretorno de la línea de vacío, ya que la membrana del servofreno puede resultar dañada por el ingreso de vapores de combustible (en caso de válvula antirretorno defectuosa).

178

El freno de mano

1 – Palanca del freno de mano 2 – Empuñadura 3 – Base de apoyo 4 – Resorte de presión 5 – Botón de presión 6 – Tornillo hexagonal 7 – Tapa 8 – Cable Bowden 9 – Tuerca hexagonal 10 – Tuerca hexagonal 11 – Grampa 12 – Gancho de suspensión 13 – Pasacable (boquilla) 14 – Pasacable de goma

1 – Cable Bowden 2 – Tornillo 3 – Soporte 4 – Zapatas de freno 5 – Cerradura tensora (compensador) 6 – Bulón 7 – Tornillo de ajuste 8 – Resorte de tracción inferior 9 – Resorte de tracción superior 10 – Resorte de presión 11 – Pasador elástico

Desmontaje y montaje de las zapatas del freno de mano

Desmontaje

• Desmontar el disco de freno trasero.

Figura pendiente de verificar

W-4436 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenganchar el resorte de retorno delantero con la pinza para resortes de freno. Revisar el resorte de retorno, renovar si está corroído o distendido.

Figura pendiente de verificar

W-4440 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Comprimir levemente el resorte de sujeción con una llave Allen SW 5, girar aproximadamente 90° (¼ de vuelta) y retirar el resorte de sujeción de la zapata de freno.

• Desmontar el resorte de sujeción de la otra zapata de freno de la misma manera.

• Separar ambas zapatas de freno tirando hacia arriba y retirarlas hacia abajo.

Figura pendiente de verificar

W-4479 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Controlar que el cerrojo tensor gire con facilidad, en caso necesario desmontarlo. Para esto tirar hacia atrás la pieza -1-, empujar hacia afuera el bulón -2- y retirar la pieza -3- del cable del freno de mano.

Montaje

Por principio, renovar las zapatas de freno en ambos lados.

• Untar muy finamente las superficies de deslizamiento y el bulón del cerrojo tensor con pasta "Molykote G".

Figura pendiente de verificar

W-4479 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Enganchar el cerrojo tensor con el bulón -2- arriba, en la posición correcta, en el cable del freno de mano.

Figura pendiente de verificar

W-4481 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Hacer girar con facilidad el dispositivo de ajuste de las zapatas de freno -1-, untar levemente la rosca con grasa Molykote, y volver a girar hacia atrás la pieza roscada.

• Colocar el dispositivo de ajuste de las zapatas de freno en la posición correcta, abajo, entre las zapatas de freno. Enganchar el resorte de retorno -2- (el resorte más fino) abajo, en las zapatas de freno.

Figura pendiente de verificar

W-4442 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar las zapatas de freno. Arriba, las zapatas de freno deben encastrar en las ranuras -flechas- del cerrojo tensor.

180

• El piñón –1– del dispositivo de ajuste de las zapatas de freno debe apuntar hacia abajo, para que después pueda ajustarse desde afuera.

• Presionar los 2 resortes de sujeción para las zapatas de freno con una llave Allen de 5 mm y girar simultáneamente aproximadamente 90°. En posición cerrada, la marca queda sobre la cabeza del tornillo, tal como se muestra en la figura.
• Enganchar el resorte de retorno superior con la pinza para resortes de freno.

• Las zapatas de freno –flechas– deben quedar apoyadas contra el tope del portafreno.

---

• Montar el disco de freno y la rueda trasera.
• Ajustar el freno de mano.

Nota: Si se renovaron las zapatas del freno de mano, las pastillas deben ajustarse (asentarse) en una calle vacía de la siguiente manera: circular a aprox. 40 km/h y tirar del freno de mano con cuidado hasta notar un leve efecto de frenado. Manteniendo la velocidad, tirar del freno de mano un trinquete más y seguir circulando aproximadamente 400 m. Soltar el freno de mano y dejar enfriar. Se recomienda repetir este procedimiento de asentado aproximadamente cada trimestre, independientemente del cambio de pastillas de freno, ya que de esta manera también se elimina la corrosión y el desgaste que eventualmente se haya formado en las superficies de frenado.

Ajustar el freno de mano

Vehículos con freno a disco trasero

El freno de mano está completamente separado del freno de servicio. Por eso el freno de mano sufre solo un desgaste mínimo. Por la corrosión del tambor de freno o la suciedad de las zapatas, el momento de fricción disminuye. Si se reajustan las pastillas viejas, conviene primero asentar el freno de mano. Para lograr un efecto óptimo del freno de mano, generalmente alcanza con circular unos 400 m con el freno de mano levemente accionado (tirar hasta notar resistencia y tirar un trinquete más) a aproximadamente 40 km/h, antes de ajustar el freno de mano.

El freno de mano se reajusta en el marco del mantenimiento cuando la palanca del freno de mano se puede tirar más de 8 dientes.

• Aflojar un tornillo de rueda en cada una de las ruedas traseras.
• Levantar el auto atrás con caballetes, ver página 123.

Figura pendiente de verificar

W-44150 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Tirar hacia arriba de la tapa de la palanca del freno de mano y retirarla.

• Aflojar los 2 tornillos de ajuste -flechas- para los cables del freno de mano.

• Desenroscar por completo una bulón de rueda de cada rueda. El orificio roscado debe quedar aproximadamente a 30° por detrás de la vertical superior. Alumbrar con una linterna dentro del orificio del tornillo; la tuerca de ajuste debe quedar visible.

Figura pendiente de verificar

W-4482 — revisar contra el escaneo original al pie.

---

• Girando la tuerca de ajuste -1- con un destornillador -2-, aplicar las zapatas de freno de mano hasta que el disco de freno ya no pueda girarse a mano. A continuación, girar la tuerca de ajuste 3 a 4 dientes hacia atrás. Si la tuerca de ajuste del lado izquierdo se gira hacia arriba, las zapatas de freno se aplican contra el tambor. En el lado derecho, el piñón de ajuste debe girarse hacia abajo para que las zapatas de freno se apliquen.

• Después de realizar el ajuste, verificar que los discos de freno giren libremente; si es necesario, girar la tuerca de ajuste un poco más hacia atrás. Los discos de freno deben girar libremente en todos los casos.

Figura pendiente de verificar

W-4484 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Ajustar los cables de freno. Para esto, tirar de la palanca del freno de mano 4 dientes y enroscar las tuercas de ajuste -flechas- sobre los cables de freno hasta que las ruedas traseras izquierda y derecha apenas puedan girarse a mano de manera pareja. Soltar la palanca del freno de mano y controlar que las ruedas giren libremente; si es necesario, repetir el ajuste.

Figura pendiente de verificar

W-44151 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Conectar el encendido. La luz testigo del freno de estacionamiento debe apagarse con el freno de mano suelto. Si no es así, ajustar el interruptor -3- en consecuencia.

• Encastrar la tapa del freno de mano.
• Bajar el auto.
• Colocar los 2 tornillos de rueda en los frenos a disco traseros y apretar a 110 Nm. Presionar las tapas de rueda hasta encastrar.

Vehículos con freno a tambor trasero

• Tirar hacia arriba y sacar la tapa de la palanca del freno de mano trasera.

• Aflojar los 2 tornillos de ajuste -flechas- de los cables del freno de mano.

Figura pendiente de verificar

W-4450 — revisar contra el escaneo original al pie.

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• Accionar varias veces el freno de pie. El juego de aire básico se ajusta automáticamente y se percibe por un leve chasquido en las ruedas traseras. El funcionamiento del ajuste automático puede controlarse a través de un orificio en el tornillo de rueda -flecha-.

Figura pendiente de verificar

W-4484 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Ajustar los cables de freno. Para esto, tirar de la palanca del freno de mano 4 dientes y enroscar las tuercas de ajuste -flechas- sobre los cables de freno hasta que las ruedas traseras, izquierda y derecha, apenas puedan girarse a mano de manera pareja. Soltar la palanca del freno de mano y controlar que las ruedas giren libremente; si es necesario, repetir el ajuste.

Figura pendiente de verificar

W-44151 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Conectar el encendido. La luz testigo del freno de estacionamiento debe apagarse con el freno de mano suelto. Si no es así, ajustar el interruptor -3- correspondientemente.
• Encastrar la tapa del freno de mano.

Palanca de freno de mano/tapa: desmontaje y montaje

Desmontaje

• Levantar la tapa de la palanca de freno de mano hacia atrás y sacarla hacia adelante.

• Sacar el interruptor de balizas -4- haciendo palanca con un destornillador angosto.
• Desmontar ambos ceniceros, delantero y trasero, de la consola -5-. Para esto, abrir el cenicero, sacar el inserto hacia arriba y desatornillarlo con 2 tornillos cada uno. En el cenicero delantero, sacar la lámpara de iluminación.
• Desenroscar un tornillo Phillips adelante -6- y otro atrás -7-.

• Levantar la consola -5- por atrás y sacarla de la consola central delantera -8-.

Figura pendiente de verificar

W-4484 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar las 2 tuercas -flechas- de los cables de freno de mano.

Figura pendiente de verificar

W-44154 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Plegar hacia atrás la alfombra, desatornillar 3 tornillos y sacar la palanca de freno de mano.

Montaje

• Introducir los cables del freno de mano en la palanca de freno de mano, colocar la palanca de freno de mano y atornillar.
• Enroscar a mano las tuercas de los cables del freno de mano.
• Ajustar el freno de mano, ver página 181.

• Conectar el encendido. La luz testigo del freno de estacionamiento debe apagarse con el freno de mano suelto. Si no es así, ajustar el interruptor -3- según corresponda.
• Enganchar la consola adelante, presionar hacia abajo atrás y fijar con 2 tornillos, ver "Desmontaje".
• Presionar el interruptor de balizas, montar el cenicero.
• Encajar la tapa del freno de mano en la consola.

Desmontaje y montaje del cable de freno de mano

Desmontaje

• Desatornillar los cables del freno de mano de la palanca de freno de mano, ver "Desmontar palanca de freno de mano".
• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.
• Desatornillar la chapa protectora térmica del sistema de escape.
• Debajo del auto, sacar los cables del freno de mano de las guías.

Freno de disco trasero

• Desmontar las zapatas de freno de mano.

• Desmontar el cerrojo tensor de las zapatas de freno de mano, para ello sacar a presión el perno -1-.
• Desatornillar el soporte del cable Bowden del freno de mano, para ello desatornillar los tornillos -2-.
• Desenganchar el cable de freno de mano del brazo longitudinal del eje trasero y sacarlo del tubo protector.

Montaje

• Colocar el cable de freno de mano hacia la palanca de freno de mano y hacia el freno de la rueda trasera. Atención: al introducirlo en el tubo protector, prestar atención a que el contraapoyo del cable Bowden quede apoyado contra el tubo protector.
• Enganchar el cable Bowden del freno de mano en el clip plástico del brazo longitudinal del eje trasero.

Figura pendiente de verificar

W-4491 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar el soporte del cable de freno en el cable de freno de mano y fijarlo a la chapa portadisco con 2 tornillos -2-.
• Completar el freno de mano trasero.

Freno de tambor trasero

• Desmontar el tambor de freno, ver página 172.

• Desenganchar el resorte de retorno superior, ver posición -8- en la figura W-44149.

• Levantar un poco la zapata de arrastre del soporte y desenganchar el cable de freno de mano en la palanca de freno.

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• Con una pinza, apretar la grampa de seguridad -1- y sacar el cable de freno de mano de la chapa portafreno -2- tirando hacia atrás.

Montaje

• Colocar el cable de freno de mano hacia la palanca de freno de mano y hacia la chapa portafreno.

• Insertar el cable de freno de mano con la grampa de seguridad en la chapa portafreno. Verificar el asiento correcto de la grampa de seguridad.

• Montar el cable de freno de mano en el brazo longitudinal.

• Completar el armado del freno de tambor.

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• Pasar los cables de freno de mano por las guías hacia el habitáculo. Prestar atención a que la palanca de freno de mano esté en posición de suelto al introducir los cables.

• Enroscar a mano las tuercas de los cables de freno de mano en la palanca de freno de mano.

• Atornillar la chapa de protección térmica del sistema de escape.

• Atornillar los cables de freno de mano en la palanca.

• Ajustar el freno de mano.

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El pedal de freno

1 – Soporte de rodamiento 2 – Junta 3 – Tuerca de reborde M8 4 – Tornillo hexagonal con arandela 5 – Pedal de freno 6 – Revestimiento de pedal 7 – Grampa 8 – Buje de rodamiento 9 – Resorte de tracción 10 – Pasacable 11 – Pasacable 12 – Soporte para interruptor de luz de freno 13 – Tornillo hexagonal M6x35 14 – Pedal de embrague 15 – Revestimiento de pedal 16 – Tope 17 – Tapa 18 – Bulón 19 – Soporte 20 – Resorte de compresión 21 – Bulón 22 – Tuerca de chapa 23 – Interruptor de luz de freno 24 – Interruptor de embrague Solo en vehículos con control de velocidad crucero (Tempomat)

Interruptor de luz de freno: verificar/reemplazar

El interruptor de luz de freno está ubicado en el habitáculo de pedales, en el pedal de freno.

Verificación

• Poner el encendido y pisar el pedal de freno.

• Si la luz de freno no enciende, primero verificar el fusible. Luego verificar las lámparas. Si las lámparas correspondientes no están quemadas, verificar el interruptor de luz de freno.

• Para esto, desmontar la tapa inferior izquierda (por encima de los pedales), ver página 228.

• Desconectar el conector del interruptor de luz de freno, presionando las trabas entre sí.

• Poner el encendido.

• Unir ambos contactos del conector del interruptor de luz de freno con un cable auxiliar corto. Si la luz de freno enciende ahora, reemplazar el interruptor de luz de freno.

Desmontaje

• Desconectar el conector del interruptor, presionando las trabas entre sí.

• Desatornillar el soporte del interruptor de luz de freno del pedal de freno. No retirar el tornillo.

Figura pendiente de verificar

W-44159 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Extraer el vástago de presión -4- del interruptor junto con el manguito de seguridad rojo -5-, hasta que se puedan presionar las trabas -6- entre sí.

• Presionar las trabas entre sí y extraer el interruptor de luz de freno -7- del soporte -8-. 9 - Interruptor del pedal de embrague, solo en vehículos equipados con control de velocidad crucero (tempomat).

Montaje

• Colocar el interruptor con el manguito completamente extraído en el soporte y dejar que encastre.

• Presionar el manguito de seguridad rojo junto con el vástago de presión completamente hacia adentro del interruptor.

• Atornillar el soporte al pedal de freno.

• Colocar el conector y dejar que encastre.

• Controlar que la luz de freno encienda con el encendido puesto y el pedal de freno accionado.

• Montar la tapa inferior.

Die ABS-Anlage / El sistema ABS

Según el modelo y el equipamiento, el BMW cuenta con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) de la firma TEVES con la denominación MARK IV. Desde septiembre de 1991 todos los modelos BMW están equipados de serie con ABS. No es posible el montaje posterior del ABS.

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) impide que las ruedas se bloqueen al frenar bruscamente. De esta manera, el auto se mantiene dirigible sobre todo durante una frenada a fondo.

El ABS está operativo en cuanto se conecta el encendido y la velocidad supera una vez los aproximadamente 8 km/h. Regula todos los procesos de frenado en la zona de bloqueo.

Mediante sensores de revoluciones, dos para las ruedas delanteras y dos para las traseras, se mide la velocidad de cada rueda. A partir de las señales de los sensores individuales, la unidad de control electrónica calcula una velocidad promedio, que corresponde aproximadamente a la velocidad del auto. Comparando la velocidad de una rueda individual con la velocidad promedio de todas las ruedas, la unidad de control detecta el estado de deslizamiento de cada rueda y puede así determinar cuándo una rueda está a punto de bloquearse.

En cuanto una rueda tiende a bloquearse, significa que la presión del líquido de frenos en la pinza de freno es entonces demasiado alta en relación con la capacidad de adherencia de la cubierta sobre el asfalto; el sistema hidráulico mantiene la presión del líquido constante en base a las señales de la unidad de control. Esto quiere decir que la presión en la pinza de freno no aumenta, aunque se pise el pedal de freno con más fuerza. Si persiste la tendencia al bloqueo, la presión del líquido se reduce abriendo una válvula de salida. Sin embargo, esto ocurre solo hasta que la rueda vuelve a acelerar levemente, y luego la presión se mantiene constante otra vez.

Si la rueda acelera por encima de un valor determinado, la presión vuelve a aumentar mediante el sistema hidráulico, pero sin superar el nivel de la presión de frenado general.

Este proceso se repite en cada frenada brusca para cada rueda individual, hasta que se suelta el pedal de freno o hasta poco antes de que el auto se detenga por completo (por debajo de aproximadamente 3 km/h).

Un circuito de seguridad en la unidad de control electrónica hace que el ABS se desconecte automáticamente en caso de una falla (por ejemplo, rotura de cable) o si la tensión de funcionamiento es demasiado baja (tensión de batería por debajo de 10,5 Volt). En ese caso, la luz testigo del ABS en el tablero se enciende durante la marcha. El sistema de frenos convencional sigue funcionando con normalidad. El auto se comporta al frenar como si no tuviera ABS instalado.

Si la luz testigo del ABS se enciende durante la marcha, esto indica que el ABS se ha desconectado.

• Detener el auto brevemente, apagar el motor y volver a arrancarlo.

• Verificar la tensión de la batería. Si la tensión es inferior a 10,5 Volt, cargar la batería.

Atención: Si la luz testigo del ABS se encien­de al comienzo de una marcha y luego se apaga después de un tiempo, esto indica que la tensión de la batería era inicialmente demasiado baja, hasta que se elevó nuevamente durante la marcha por la carga del alternador.

• Levantar el auto con caballetes, quitar las ruedas delanteras, verificar los cables eléctricos por daños externos (roces).

• Las demás verificaciones del ABS deben quedar a cargo del taller.

Atención: Antes de realizar trabajos de soldadura con un equipo de soldar eléctrico, debe desconectarse el conector de la unidad de control electrónica. Desconectar el conector únicamente con el encendido apagado. En trabajos de pintura, la unidad de control puede someterse brevemente a un máximo de +95° C, y a largo plazo (aproximadamente 2 horas) a un máximo de +85° C.

Automatische Control de estabilidad / Automatische Control de estabilidad und Traktion / Control Automático de Estabilidad / Control Automático de Estabilidad y Tracción

Según el modelo y el equipamiento, el BMW Serie 3 está equipado con el »Control Automático de Estabilidad« (ASC) o bien con el »Control Automático de Estabilidad y Tracción« (ASC+T). El ASC evita el patinado de las ruedas motrices reduciendo el par motor. Si una rueda trasera tiende a patinar, la »Unidad Electrónica Digital del Motor« (DME) recibe las señales correspondientes de la unidad de control del ASC. A continuación, la DME reduce la potencia del motor mediante el ajuste de la mariposa de aceleración, del ángulo de encendido y de la inyección de combustible, hasta que ambas ruedas motrices vuelvan a tener agarre. Aunque el conductor siga pisando el acelerador a fondo, el par se mantiene automáticamente reducido.

Si está instalado el ASC+T, además de la reducción del par motor, se realiza automáticamente una intervención de frenado en las ruedas traseras motrices cuando una rueda tiende a patinar. La intervención de frenado dosificada tiene el mismo efecto que si el auto estuviera equipado con un diferencial autoblocante, por lo que la tracción mejora considerablemente.

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Diagnóstico de fallas del freno

Falla	Causa	Solución
Carrera en vacío del pedal de freno demasiado grande	Pastillas de freno parcial o totalmente desgastadas	■ Renovar las pastillas de freno
	Un circuito de freno fuera de servicio	■ Verificar los circuitos de freno por pérdida de líquido
	Manguito dañado en el cilindro maestro o en el cilindro de rueda	■ Renovar el manguito. En el cilindro maestro, reemplazar las piezas internas, de ser necesario mandar a reemplazar el cilindro de freno
	Juego de rodamiento de rueda demasiado grande	■ Renovar el rodamiento de rueda
	Descentramiento o tolerancia de espesor del disco de freno demasiado grande	■ Verificar descentramiento y tolerancia. Rectificar o renovar el disco
	El disco de freno no corre paralelo a la pinza de freno	■ Verificar la superficie de apoyo de la pinza de freno
	Sistema de frenos con pérdida	■ Hacer realizar una prueba de estanqueidad
	Aire en el sistema de frenos	■ Purgar el sistema de frenos
	Pastillas de freno inadecuadas	■ Renovar las pastillas. Usar pastillas originales BMW
	Especial en freno de tambor:\nEl ajuste automático de las zapatas de freno no funciona	■ Hacer funcionar el mecanismo de ajuste

Falla	Causa	Solución
El pedal de freno se deja pisar mucho y con elasticidad	Aire en el sistema de frenos	■ Purgar el freno
	Poco líquido de frenos en el depósito de expansión	■ Rellenar con líquido de frenos nuevo. Purgar el freno
	Formación de burbujas de vapor. Suele ocurrir después de una fuerte exigencia, por ejemplo al bajar un paso de montaña	■ Cambiar el líquido de frenos. Purgar el freno

Falla	Causa	Solución
La eficacia del freno disminuye y el pedal de freno se deja pisar a fondo	Cañería con pérdida	■ Reajustar las conexiones de la cañería o renovar la cañería
	Manguito dañado en el cilindro maestro o en el cilindro de rueda	■ Renovar el manguito. En el cilindro maestro, reemplazar las piezas internas, de ser necesario mandar a reemplazar el cilindro de freno

Falla	Causa	Solución
El freno tira hacia un lado	Presión de las cubiertas fuera de norma	■ Verificar y corregir la presión de las cubiertas
	Cubiertas desgastadas de forma despareja	■ Renovar las cubiertas desgastadas
	Pastillas de freno contaminadas con aceite	■ Renovar las pastillas de freno
	Distintos tipos de pastillas de freno en un mismo eje	■ Renovar las pastillas. Usar pastillas originales BMW
	Mal asiento de contacto de las pastillas de freno	■ Reemplazar las pastillas de freno
	Alojamientos de la pinza de freno sucios	■ Limpiar las superficies de asiento y guía de las pastillas en la pinza de freno
	Corrosión en los cilindros de la pinza de freno	■ Renovar la pinza de freno
	Pastilla de freno desgastada de forma despareja	■ Renovar las pastillas de freno (ambas ruedas)
	Tornillos guía sucios o dañados	■ Renovar los tornillos guía
	Geometría del eje trasero incorrecta	■ Hacer alinear el tren delantero/trasero
	Amortiguador defectuoso	■ Verificar el amortiguador, de ser necesario renovarlo
	Pastilla de una pinza desgastada o vitrificada	■ Renovar las pastillas de freno, verificar que la pinza de freno se mueva con libertad
	Especial en freno de tambor:\nPistones de los cilindros de rueda agarrotados por óxido	■ Renovar el cilindro de rueda

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Falla	Causa	Solución
El freno frena solo	El orificio de compensación en el cilindro maestro de frenos está tapado	■ Limpiar el cilindro maestro de frenos y hacer renovar las piezas internas
	Juego insuficiente entre la varilla de accionamiento y el pistón del cilindro maestro de frenos	■ Verificar el juego
Los frenos se recalientan durante la marcha	El orificio de compensación en el cilindro maestro de frenos está tapado	■ Limpiar el cilindro maestro de frenos y hacer renovar las piezas internas
	Juego insuficiente entre la varilla de accionamiento y el cilindro maestro de frenos	■ Verificar el juego
	El orificio de estrangulamiento en la válvula especial de fondo está tapado	■ Limpiar el cilindro maestro de frenos, reemplazar las piezas internas y renovar el líquido de frenos
	Las piezas de goma se hincharon por usar un líquido de frenos incorrecto	■ Reacondicionar el cilindro maestro de frenos, reemplazar si es necesario, cambiar el líquido de frenos
	Las pinzas de freno están corroídas	■ Dejar las pinzas de freno en condiciones de funcionar o renovarlas
	Resorte separador roto	■ Renovar el resorte separador
	Especialmente en frenos de tambor: Resortes de retracción de las zapatas debilitados	■ Renovar los resortes de retracción
	El freno de mano no está liberado	■ Ajustar el freno de mano, renovar el cable si es necesario
Los frenos vibran (traquetean)	Pastilla de freno inadecuada	■ Renovar las pastillas. Usar pastillas originales BMW
	Disco de freno corroído en algunos sectores	■ Alisar cuidadosamente el disco con piedras de amolar
	El disco de freno tiene descentramiento lateral	■ Rectificar el disco o reemplazarlo
	Tambor de freno ovalado	■ Hacer rectificar el tambor de freno, reemplazar si es necesario
Las pastillas de freno no se separan del disco de freno, las ruedas giran con dificultad a mano	Corrosión en los cilindros de las pinzas de freno	■ Reacondicionar la pinza de freno, eventualmente reparar la pinza flotante
	Guardapolvos dañados	■ Renovar los guardapolvos
	El orificio de compensación en el cilindro maestro de frenos está tapado	■ Reacondicionar o renovar el cilindro maestro de frenos
Desgaste desparejo de las pastillas	Pastilla de freno inadecuada	■ Renovar las pastillas. Usar pastillas originales BMW
	Pinza de freno sucia	■ Limpiar los alojamientos de la pinza de freno
	El pistón no se desliza libremente	■ Verificar la posición del pistón
	Sistema de frenos con pérdida	■ Verificar la estanqueidad del sistema de frenos
	Alojamientos de la pinza flotante sucios	■ Reparar la pinza flotante o el cilindro de rueda
	Guardapolvos dañados	■ Renovar los guardapolvos
	Anillo de goma para el reajuste del pistón hinchado	■ Reparar la pinza flotante o el cilindro de rueda
Desgaste en cuña de la pastilla de freno	El disco de freno no corre paralelo a la pinza de freno	■ Verificar la superficie de apoyo de la pinza de freno
	Corrosión en las pinzas de freno	■ Eliminar la suciedad
	El pistón no funciona correctamente	■ Verificar la posición del pistón

Falla	Causa	Solución
El freno chirría	Frecuentemente se debe a factores atmosféricos (humedad ambiente)	■ No requiere solución, especialmente cuando el chirrido aparece luego de un estacionamiento prolongado del auto con alta humedad ambiente, pero no se repite después de los primeros frenados
	Pastilla de freno inadecuada	■ Renovar las pastillas.
Usar pastillas originales BMW
Aplicar pasta anti-chirrido en la placa posterior
	El disco de freno no gira paralelo a la pinza de freno	■ Verificar la superficie de apoyo de la pinza de freno
	Conductos sucios en la pinza de freno	■ Limpiar los conductos de la pinza de freno
	Resortes de sujeción flojos	■ Renovar los resortes de sujeción
	Juego excesivo en el rodamiento de rueda	■ Renovar el rodamiento de rueda
	Borde de óxido en los discos de freno	■ Rectificar o renovar los discos de freno
	La pastilla de freno se despegó	■ Renovar las pastillas de freno
	Especialmente en freno de tambor
	El tambor de freno está ovalado	■ Rectificar o renovar el tambor de freno
	Tambor de freno sucio	■ Limpiar y verificar el tambor de freno
Mal funcionamiento del freno a pesar de pisar fuerte el pedal	Pastillas de freno aceitadas	■ Renovar las pastillas de freno
	Pastilla de freno inadecuada o endurecida	■ Renovar las pastillas
Usar pastillas originales BMW
	Servofreno defectuoso	■ Verificar el servofreno
	Pastillas de freno gastadas	■ Renovar las pastillas de freno
	Falló un circuito de frenos	■ Realizar prueba de estanqueidad del sistema de frenos
El freno pulsa	ABS en funcionamiento	■ Normal, no requiere solución
	Desviación lateral o tolerancia de espesor excesiva del disco de freno	■ Verificar desviación y tolerancia. Rectificar o reemplazar el disco
	El disco de freno no gira paralelo a la pinza de freno	■ Verificar la superficie de apoyo de la pinza de freno
	Juego excesivo en el rodamiento de rueda	■ Renovar el rodamiento de rueda
El freno de mano no tiene efecto suficiente	Carrera libre excesiva de las zapatas de freno o de los cables de freno	■ Ajustar el freno de mano
	Zapatas de freno aceitadas	■ Renovar las pastillas de freno, determinar y solucionar la causa de la contaminación
	Cerradura expansora o cables Bowden corroídos	■ Colocar piezas nuevas
	Cables de freno mal ajustados	■ Ajustar el freno de mano

Escaneos originales de esta sección