El sistema de escape

El sistema de escape

Tubo de escape delantero 316i/318i

1 – Tubo de escape delantero con catalizador 2 – Junta 4 – Chapa de sujeción 6 – Arandela de apoyo 7 – Soporte del tubo de escape 8 – Soporte de goma 9 – Arandela elástica 12 – Buje articulado 13 – Arandela de apoyo 15 – Lengüeta de sujeción 17 – Tuerca con collar 20 – Sonda lambda 21 – Soporte

Silenciador trasero 316i

1 – Silenciador trasero 2 – Tornillo hexagonal 3 – Tuerca hexagonal

6 – Soporte del tubo de escape 5 – Tornillo hexagonal 4 – Anillo de goma

7 – Soporte de goma 8 – Abrazadera 9 – Abrazadera (parte superior) 10 – Soporte de goma

Silenciador trasero 318i

2 – Tornillo hexagonal 3 – Tuerca hexagonal 6 – Soporte de goma 4 – Soporte del tubo de escape 5 – Tornillo hexagonal

1 – Silenciador trasero

10 – Tuerca con collar 7 – Soporte de goma 8 – Soporte 9 – Soporte

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316i, 318i

Sección superior de la figura:

1 – Tubo de escape delantero con catalizador 2 – Junta 4 – Chapa de sujeción 6 – Arandela de apoyo 7 – Soporte del tubo de escape 8 – Soporte de goma 9 – Arandela elástica 12 – Buje articulado 13 – Arandela de apoyo 15 – Lengüeta de sujeción 17 – Tuerca con collar 20 – Sonda lambda 21 – Soporte

Sección media de la figura:

1 – Silenciador trasero 3 – Tuerca hexagonal 4 – Anillo de goma 5 – Tornillo hexagonal 6 – Soporte del tubo de escape 7 – Tuerca con collar 8 – Abrazadera (parte inferior) 9 – Abrazadera (parte superior) 10 – Soporte de goma

Sección inferior de la figura:

1 – Silenciador trasero 2 – Tornillo hexagonal 3 – Tuerca hexagonal 4 – Soporte del tubo de escape 5 – Tornillo hexagonal 6 – Anillo de goma 7 – Soporte de goma 8 – Soporte 9 – Soporte 10 – Tuerca con collar

117

320i

Parte superior de la figura:

1 – Tubo de escape delantero con catalizador

2 – Junta

4 – Chapa de sujeción

6 – Soporte del tubo de escape

8 – Buje articulado

10 – Arandela de apoyo

11 – Abrazadera

16 – Chapa de sujeción

17 – Anillo de goma

20 – Sonda lambda

21 – Soporte

Parte inferior de la figura:

1 – Silenciador trasero

5 – Soporte

6 – Soporte

7 – Apoyo de goma

325i

Parte superior de la figura:

1 – Tubo de escape delantero con catalizador

2 – Tuerca hexagonal

3 – Junta

4 – Chapa de sujeción

5 – Arandela elástica

7 – Travesaño del tubo de escape

9 – Buje articulado

10 – Arandela de apoyo

12 – Abrazadera

17 – Anillo de goma

19 – Chapa de sujeción

20 – Brida

21 – Anillo de junta

22 – Anillo de junta

25 – Sonda lambda

26 – Soporte

Parte inferior de la figura:

1 – Silenciador trasero

2 – Apoyo de goma

4 – Soporte

5 – Soporte

El sistema de escape está compuesto por el tubo de escape delantero con catalizador y el tubo trasero con silenciador trasero. En lugar del catalizador, en los autos destinados a la exportación se monta un silenciador previo. La sonda lambda, necesaria para la regulación del catalizador, va enroscada en el tubo de escape delantero.

El tubo de escape delantero está atornillado al múltiple de escape, que va abridado a la tapa de cilindros. Todas las piezas están unidas entre sí mediante tornillos y se pueden reemplazar individualmente. Las tuercas autoblocantes, así como las juntas, deben renovarse después del desmontaje. Verificar los anillos de sujeción y los soportes de goma en cuanto a porosidad y daños, y reemplazarlos si es necesario.

Al montar un sistema de escape nuevo, se recomienda renovar también todos los elementos de fijación.

Desmontaje y montaje del sistema de escape

Desmontaje

• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.

• Rociar con líquido aflojador todos los tornillos y tuercas del sistema de escape. Dejar actuar el aflojador durante un tiempo.

• Desmontar la sonda lambda.

• Desatornillar el tubo de escape delantero del múltiple de escape (motor diésel: del turbocompresor) desde abajo.

• Apuntalar el sistema de escape con calzos de madera.

• Solo autos con motor de 6 cilindros y caja automática: desatornillar la travesaña de la caja de cambios. La caja de cambios no cae hacia abajo, ya que sigue sostenida por el soporte trasero.

• Desatornillar el sistema de escape del soporte de la caja de cambios -flechas-.

Figura pendiente de verificar

W-2628 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desenganchar los anillos de goma de la suspensión intermedia. En el motor de 4 cilindros, la suspensión se encuentra en el travesaño del eje trasero.

Figura pendiente de verificar

W-2629 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Desatornillar las presillas de sujeción izquierda y derecha del silenciador trasero.

• Retirar completamente el sistema de escape.

Montaje

Antes de montar el sistema de escape, verificar si la brida hacia el múltiple de escape está deformada, en caso necesario alinear la brida.

• Untar los espárragos del múltiple de escape con pasta de cobre.

• Motores nafteros: colocar el sistema de escape delantero en el múltiple con junta nueva y colocar tuercas hexagonales autoblocantes nuevas, apretándolas de manera uniforme.

• Motor diésel: verificar el anillo de junta -flecha-, en caso necesario reemplazarlo. Untar el anillo de junta con pasta de cobre para altas temperaturas. Atornillar el tubo de escape delantero al turbocompresor. Apretar las tuercas de brida autoblocantes nuevas de manera uniforme hasta que ambos resortes queden comprimidos 30 ± 1 mm. No deben quedar totalmente comprimidos.

• Deslizar el silenciador trasero sobre el tubo de escape delantero, unir las bridas con juntas nuevas atornillándolas. Colocar los tornillos ajustándolos levemente. Si es necesario, limpiar las piezas de empalme de residuos de combustión con tela esmeril antes de unirlas. Al armar los tubos, verificar el correcto asiento del anillo de junta. Renovar siempre las tuercas autoblocantes.

Atención: Para poder aflojar más fácilmente las tuercas y tornillos del sistema de escape en el futuro, se recomienda untarlos con una pasta de cobre para altas temperaturas, por ejemplo Liqui Moly LM-508-ASC.

• Colocar el sistema de escape y atornillarlo con los soportes, sin apretar los tornillos.

• Montar la sonda lambda.

• Atornillar los tubos de escape delanteros al múltiple, apretar los tornillos a 30 Nm. A continuación, en una 2ª pasada, apretar los tornillos a 50 Nm.

• Alinear el sistema de escape de manera que haya en todo su recorrido una distancia mínima de 25 mm respecto a la carrocería. Además, el tubo final debe tener una separación uniforme en el hueco de la carrocería en la parte trasera del vehículo.

• Fijar el estribo de sujeción en el silenciador trasero de manera que las suspensiones de goma queden bajo pretensión. Para ello, desplazar los estribos en el sentido de marcha A = 15 mm hacia adelante y, en esa posición, apretarlos a 20 Nm.

• Apretar todos los tornillos y tuercas. Al hacerlo, apretar en último lugar el soporte del tubo de escape en la caja de cambios, para que quede libre de tensiones. Si es necesario, aflojar los tornillos -1- y desplazar el soporte lateralmente según corresponda, ver figura W-2627.

Pares de apriete para las uniones atornilladas del sistema de escape: tubo de escape al múltiple de escape: 50 Nm, uniones en la brida triangular: 20 Nm, soporte del tubo de escape en la caja de cambios: rosca M 6: 10 Nm, rosca M 8: 20 Nm, lengüetas de sujeción: 20 Nm; abrazadera del silenciador trasero: máx. 15 Nm.

• Si se había desmontado, colocar el travesaño para caja de cambios automática, apretar los tornillos a 20 Nm.

• Arrancar el motor y verificar la estanqueidad del sistema de escape, para ello tapar el caño de escape con un trapo. Hacer que un ayudante controle todas las bridas de junta para detectar posibles fugas de gases de escape (ruido silbante, salida perceptible con la mano).

• Bajar el vehículo de los caballetes.

Desmontaje y montaje de la sonda lambda

Atención: Al aplicar antigravilla al bajo del auto hay que cubrir la sonda lambda.

Desmontaje

• Levantar el auto con caballetes, ver página 123.

• Desconectar el conector de la sonda lambda, para eso girar la tuerca moleteada hacia la izquierda. El conector se encuentra en el travesaño de la caja de cambios.
• Soltar el sujetacables.
• Desenroscar la sonda lambda del tubo de escape. Mientras tanto, acompañar el cable con la mano para evitar que se arranque o se rompa.

Montaje

Atención: No limpiar la sonda lambda ni ponerla en contacto con lubricantes.

• Rociar únicamente la rosca de la sonda lambda con lubricante "Antiseize".
• Enroscar la sonda lambda en el tubo de escape delantero y apretar con 5 Nm. Conectar el conector.
• Fijar el sujetacables.
• Asegurar el conector de la sonda lambda con la tuerca moleteada.

Funcionamiento del catalizador

Todos los motores nafteros y diésel del BMW Serie 3 vienen equipados de fábrica con catalizadores para la depuración de gases de escape.

El catalizador está formado por un cuerpo cerámico en panal -3-, recubierto con una capa soporte. Sobre la capa soporte se encuentran sales de metales nobles, que provocan el proceso de conversión. Dentro de la carcasa -1- el catalizador queda fijado por una manta aislante de sujeción -2-, que además compensa las dilataciones térmicas.

En conjunto con el sistema de inyección controlado electrónicamente y la sonda lambda, se dosifica con exactitud la cantidad de combustible para la combustión, de manera que el catalizador pueda reducir las sustancias contaminantes. La sonda lambda está ubicada en el tubo de escape antes del catalizador y es bañada por el flujo de gases de escape. La sonda lambda es un sensor de medición eléctrico que indica el contenido residual de oxígeno en el gas de escape mediante variaciones de tensión eléctrica, y permite obtener conclusiones sobre la composición de la mezcla aire-combustible. En fracciones de segundo, la sonda lambda puede transmitir las señales correspondientes a la unidad de control del sistema de inyección y, de esta manera, modificar constantemente la relación combustible-aire. Esto es necesario, por un lado, porque las condiciones de funcionamiento (ralentí, a fondo) cambian permanentemente, y por otro lado, porque solo así se logra una postcombustión óptima en el catalizador, cuando todavía hay suficiente proporción de combustible presente en el gas de escape del motor.

Para que, a una temperatura de +300° a +800° C, se produzca efectivamente una postcombustión en el catalizador, la mezcla combustible-aire debe presentar una proporción de combustible mayor que la que sería necesaria para la combustión pura.

Los catalizadores utilizados para motores nafteros son los llamados catalizadores de 3 vías. Esto sig-

significa que, debido a la regulación lambda, la oxidación del monóxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC), así como la reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx), se llevan a cabo simultáneamente.

En los catalizadores para los autos diesel se trata de catalizadores de oxidación. Aquí no es necesaria una regulación lambda. Los catalizadores de oxidación reducen principalmente las proporciones de monóxido de carbono e hidrocarburos contenidas en el gas de escape. Además, disminuyen el típico olor a gas de escape diesel.

El manejo de autos con catalizador

Para evitar daños en la sonda lambda y en el catalizador, es imprescindible respetar las siguientes indicaciones:

Motores nafteros

■ Cargar siempre únicamente combustible sin plomo.

■ Si por error se cargó combustible con plomo, deben renovarse el tubo de escape delante del catalizador y el catalizador mismo. Antes de montar las piezas nuevas, rodar por lo menos 2 tanques llenos con combustible sin plomo.

■ Nunca dejar que el tanque de combustible se vacíe por completo.

■ No está permitido arrancar el motor caliente (a temperatura de servicio) empujando el auto o remolcándolo. Usar cables para arrancar con batería auxiliar. El combustible no quemado podría, en caso de encendido, sobrecalentar el catalizador y destruirlo.

■ Deben evitarse arranques en frío repetidos y seguidos. De lo contrario se acumula combustible no quemado en el catalizador, que al calentarse se quema de golpe y daña el catalizador.

■ Ante dificultades de arranque, no accionar el motor de arranque más tiempo del necesario. Durante el arranque se inyecta combustible en forma permanente. Determinar y solucionar la causa de la falla.

■ Si se presentan fallas de encendido, al realizar el diagnóstico debe evitarse que se inyecte combustible mientras se acciona el motor de arranque. Para esto, desconectar el relé de control de la inyección de combustible.

■ No realizar prueba de chispa con el conector de la bujía desconectado.

■ No debe realizarse comparación de cilindros (balance test) mediante corte de encendido de un cilindro. Al cortar el encendido de cilindros individuales -incluso mediante equipo de diagnóstico del motor- llega combustible no quemado al catalizador.

■ Si se producen fallas de encendido intermitentes, evitar regímenes de motor elevados y solucionar la falla de inmediato.

Motores nafteros y diesel

■ No estacionar el auto sobre hojas secas, pasto o un rastrojo. La instalación de escape se calienta mucho en la zona del catalizador e irradia calor incluso después de apagar el motor.

■ Al cargar o reponer aceite de motor, prestar especial atención a que en ningún caso se supere la marca de máximo en la varilla de nivel de aceite. El aceite excedente llega al catalizador debido a una combustión incompleta y puede dañar el metal noble o destruir por completo el catalizador.

■ No aplicar protección de bajos sobre la instalación de escape.

Levantar el auto con caballetes

Para muchas tareas de mantenimiento y reparación es necesario levantar o alzar el auto. En el taller, generalmente se levanta el auto con el elevador, pero también se lo puede levantar con el gato de a bordo o con un gato de taller.

Para trabajar debajo del auto, éste debe apoyarse sobre cuatro caballetes estables, salvo que esté sobre un elevador. Bajo ningún concepto deben realizarse trabajos debajo del auto si éste está sostenido únicamente por el gato de a bordo o por el gato de taller. ¡Peligro de muerte!

• Las ruedas que quedan apoyadas en el piso al levantar el auto se deben asegurar con calzos contra el desplazamiento hacia adelante o hacia atrás. No confiar en el freno de mano, ya que éste debe soltarse para algunas tareas de reparación.

• Levantar el auto únicamente sobre una superficie plana y firme. Si el terreno es blando, colocar tablas anchas debajo del gato y de los caballetes, para que el peso se reparta en una superficie mayor.

• Colocando una intercapa adecuada de goma o madera se evitan daños en la carrocería al levantar el auto.

• Apoyar el auto sobre los caballetes de manera que cada pata quede orientada hacia afuera lateralmente.

• Levantar el auto únicamente cuando esté sin carga.

Atención: Nunca debe apoyarse el auto sobre partes del motor/caja de cambios ni sobre el eje trasero.

Levantamiento con el gato de a bordo

• Aflojar y retirar la tapa correspondiente en el zócalo, girándola hacia la izquierda con un destornillador, ver —flechas— en la figura.

• Introducir el gato completamente en el orificio de alojamiento y girar la manija del gato hasta que la base del gato apoye en el piso con toda su superficie. A continuación, levantar el auto hasta que la rueda correspondiente se separe del piso.

Puntos de levantamiento y de apoyo para elevador y gato de taller

• Las herramientas de elevación para levantar el auto sólo deben apoyarse en los puntos indicados a continuación, ya que de lo contrario no pueden descartarse daños en el auto.

• Los brazos del elevador sólo deben apoyarse, a izquierda y a derecha, en los refuerzos de los largueros inferiores, justo debajo de los puntos de alojamiento del gato de a bordo. Para evitar daños en el piso del auto, es imprescindible utilizar intercapas adecuadas de goma o madera.

• También al utilizar un gato de taller (gato de carretilla), éste sólo debe apoyarse adelante y atrás en los refuerzos de los largueros inferiores.

Atención: Si el auto no se levanta con un elevador, siempre hay que asegurarlo adicionalmente con caballetes.

Escaneos originales de esta sección