La lubricación del motor

Para los motores BMW deben usarse aceites multigrado. Esto tiene la ventaja de que el aceite de motor no debe cambiarse según la estación del año (verano/invierno). Los aceites multigrado se basan en un aceite monogrado de baja viscosidad (por ejemplo, 15 W). Mediante los llamados mejoradores del índice de viscosidad, el aceite se estabiliza en caliente, de manera que se garantiza la lubricación correcta para cada estado de funcionamiento.

Los aceites de baja fricción son aceites multigrado a los que, entre otras cosas, se les agregan reductores del coeficiente de rozamiento, con lo cual se reduce la fricción dentro del motor. Para el aceite de baja fricción se utiliza como aceite base un aceite sintético. Al comprar un aceite de baja fricción hay que fijarse en que esté homologado por BMW.

Campo de aplicación/Clases de viscosidad

La designación SAE indica la viscosidad (fluidez) del aceite de motor. Ejemplo: SAE 10W-40:

10 – Viscosidad del aceite en frío. Cuanto menor es el número, más fluido es el aceite de motor en frío.

W – El aceite de motor es apto para invierno.

40 – Viscosidad del aceite en caliente. Cuanto mayor es el número, más espeso es el aceite de motor en caliente.

BMW recomienda aceites de motor de las clases de viscosidad 0W-30/40, 5W-30/40/50, 10W-40 y 15W-40.

W-1654

En la figura se representa, en función de la temperatura exterior, la viscosidad del aceite Longlife, que puede utilizarse en todos los tipos de motor.

Dado que los campos de aplicación de las clases SAE vecinas se superponen, pueden no tenerse en cuenta las variaciones de temperatura de corta duración. Es admisible mezclar entre sí aceites de distintas clases de viscosidad cuando haya que rellenar aceite y las temperaturas exteriores ya no correspondan a la clase de viscosidad del aceite que se encuentra en el motor.

No deben mezclarse aditivos lubricantes de ningún tipo, ni en el combustible ni en los aceites lubricantes.

Especificación del aceite de motor

La calidad de un aceite de motor se identifica mediante normas de los fabricantes de automóviles y de los fabricantes de aceite.

La clasificación de los aceites de motor de los fabricantes de aceite estadounidenses se realiza según el sistema API (API: American Petroleum Institute): la identificación se hace mediante dos letras en cada caso. La primera letra indica el campo de aplicación: S = Service, apto para motores nafteros; C = Commercial, apto para motores diésel. La segunda letra indica la calidad en orden alfabético. Los aceites de mayor calidad son los de especificación API SL para motores nafteros y CF para motores diésel.

Los fabricantes de aceite europeos clasifican sus aceites según la especificación »ACEA« (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), que tiene en cuenta principalmente la tecnología de motores europea. Los aceites para motores nafteros de automóviles tienen las clases de calidad ACEA A1-96 a A3-96; los aceites diésel van de B1-96 a B4-96. Los de mayor calidad son los aceites »A3« para motores nafteros y »B3« para motores diésel. »B4« está ajustado para motores diésel de inyección directa, pero solo debería usarse si también se indica la especificación »B3«. »96« indica el año de inicio de vigencia de la clasificación ACEA, en 1996. También pueden usarse aceites de motor con años posteriores indicados.

Atención: los aceites de motor que el fabricante designa expresamente como aceites para motores diésel no son aptos para motores nafteros. Hay aceites que son aptos tanto para motores nafteros como para motores diésel. En ese caso, ambas especificaciones (ejemplo: ACEA A3-96/B3-96 o API SJ/CF) figuran indicadas en el envase de aceite.

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Aceites de motor para los motores 3er BMW

Usar aceite multigrado o de baja fricción según las siguientes especificaciones. La especificación debe figurar en el envase de aceite. También pueden usarse aceites de motor de categorías de calidad superiores.

	Especificaciones
Motores nafteros	API SJ/CD o superior ACEA A2 o superior ACEA A2/B2-96 o superior Aceite especial según ACEA A3/B3-96 Aceite Longlife según ACEA A3/B3-96
Motores diésel: M41, M51 hasta 8/95	ACEA A3/B3-96 Aceite especial según ACEA A3/B3-96 Aceite Longlife según ACEA A3/B3-96
Motor diésel: M51 desde 9/95	Aceite Longlife según ACEA A3/B3-96

Los aceites especiales y los aceites Longlife deben tener la homologación de BMW, cumplen requisitos de calidad especiales y son aptos para uso durante todo el año. BMW distingue entre dos especificaciones de aceite Longlife: Longlife-98 y Longlife-01, siendo Longlife-01 el que cumple con las exigencias de calidad más altas.

Consumo de aceite

En un motor de combustión interna, se entiende por consumo de aceite la cantidad de aceite que se consume como consecuencia del proceso de combustión. De ninguna manera debe confundirse el consumo de aceite con la pérdida de aceite, tal como la que se produce por falta de estanqueidad en el cárter de aceite, la tapa de válvulas, etc.

El consumo normal de aceite se produce por la combustión de pequeñas cantidades en el cilindro; por la eliminación de residuos de combustión y partículas de desgaste. Además, el aceite se desgasta debido a las altas temperaturas y las altas presiones a las que está expuesto continuamente en el motor.

Además, las condiciones de funcionamiento externas, el estilo de conducción y las tolerancias de fabricación también influyen en el consumo de aceite. El consumo de aceite no debe superar 1,5 l/1000 km.

Debe reponerse aceite sin falta cuando se alcanza la marca de "reposición" (la cantidad de reposición es entonces de máximo 1 l).

El circuito de aceite

Los motores BMW cuentan con la llamada lubricación por circulación forzada. En ella, una bomba de aceite aspira el aceite de motor del cárter de aceite a través de un colador de aceite y lo impulsa a través de un filtro de aceite. A través del eje central del cartucho filtrante, el aceite filtrado llega al canal principal de aceite. Si el filtro de aceite está obstruido, una válvula de derivación (cortocircuito) conduce el aceite directamente y sin filtrar hacia el canal principal, sorteando el filtro de aceite.

Detrás del filtro de aceite, una válvula de sobrepresión (válvula reguladora de presión de aceite) regula la presión de aceite a aproximadamente 4 bar. Con una presión de aceite mayor, la válvula se abre y una parte del aceite regresa al cárter de aceite.

Desde el canal principal de aceite se derivan canales para la lubricación de los rodamientos del cigüeñal. A través de perforaciones oblicuas en el cigüeñal, el aceite se conduce hacia los rodamientos de biela y desde allí se proyecta hacia el bulón del pistón y el cilindro.

Al mismo tiempo, el aceite de motor llega a través de tuberías ascendentes hasta la tapa de cilindros y allí abastece a los rodamientos del árbol de levas, el compensador de holgura de válvulas y las guías de válvulas. Las válvulas antirretorno se aseguran de que siempre haya suficiente aceite disponible en la tapa de cilindros para la lubricación de estos componentes.

Donde estén presentes, además se abastece de aceite a las cadenas de distribución con su tensor de cadena, así como a la cadena de accionamiento de la bomba de aceite.

Verificar la presión de aceite

Llevar el auto en marcha hasta que alcance temperatura de funcionamiento; la temperatura del aceite debe ser de aprox. +80° C. Controlar el nivel de aceite.

Figura pendiente de verificar

W-1624 — revisar contra el escaneo original al pie.

El interruptor de presión de aceite se encuentra en el cuerpo del filtro de aceite (la figura muestra el filtro de aceite de los modelos 316i, 318i). Aflojar el tornillo -2- y retirar la tapa del filtro de aceite, para que el aceite regrese al motor.
Desconectar el cable del interruptor de presión de aceite y desenroscar el interruptor de presión de aceite -12-.
En lugar del interruptor de presión de aceite, enroscar un manómetro adecuado.
Atornillar la tapa del filtro de aceite.
Arrancar el motor y dejarlo en ralentí. La presión de aceite debe ser de al menos 0,5 bar en todos los motores.
Aumentar el régimen a 5000/min hasta 6000/min. La presión de aceite debe estar ahora entre 4,0 bar (diésel: 3,8 bar) y 4,7 bar.
Colocar el interruptor de presión de aceite con un anillo de junta nuevo y apretar con 30 Nm, conectar el cable.
Atornillar la tapa en el cuerpo del filtro de aceite con 30 Nm.
Si la presión de aceite se desvía del valor nominal, ver "Diagnóstico de fallas del circuito de aceite".

Desmontaje y montaje del cárter de aceite

Cárter de aceite de los modelos 316i, 318i

W-1625

1 – Cárter de aceite 2 – Espárrago 3 – Tapón roscado 4 – Anillo de junta 5 – Tapón de drenaje de aceite 6 – Anillo de junta, tamaño A12x15,5-AL 7 – Chapa deflectora 8 – Tornillo hexagonal 9 – Tapa 10 – Junta del cárter de aceite 11 – Tornillo hexagonal 12 – Tornillo hexagonal 13 – Tubo guía 14 – Junta tórica (O-ring) 15 – Tornillo hexagonal 16 – Varilla de nivel de aceite 17 – Junta tórica (O-ring)

Modelos 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i

W-1626

1 – Cárter de aceite 2 – Espárrago 3 – Junta tórica (O-ring) 4 – Tapa de cierre 5 – Tuerca hexagonal 6 – Anillo de junta, tamaño A12x15,5-AL 7 – Tapón de drenaje de aceite 8 – Junta del cárter de aceite 9-11 – Tornillos hexagonales 12 – Tubo guía 13 – Junta tórica (O-ring) 14 – Tornillo hexagonal 15 – Soporte 16 – Tornillo hexagonal 17 – Varilla de nivel de aceite 18 – Junta tórica (O-ring)

Desmontaje

Atención: Debido al escaso espacio disponible, para desmontar el cárter de aceite hay que soltar ambos apoyos motor y levantar el motor por adelante. La descripción detallada de estos pasos de trabajo se encuentra en el capítulo »Desmontaje y montaje del motor«, ver página 14.

Desconectar el cable de masa (–) de la batería. Atención: Con esto se borra de la memoria de la radio el código del sistema antirrobo. La batería solo debe desconectarse con el encendido apagado, ya que de lo contrario se daña la unidad de control del sistema de inyección. Antes de desconectarla, conviene leer también las indicaciones del capítulo »Radio« o »Desmontaje y montaje de la batería«.

Atención: En los vehículos con motor de 6 cilindros, la batería se encuentra en el baúl, a la derecha, al lado de la rueda de auxilio.

Levantar el auto con caballetes.
Si está instalado, desatornillar la protección inferior del motor.
Drenar el aceite de motor, ver capítulo »Mantenimiento«.
Desatornillar el tubo de escape del múltiple, desmontar completamente el sistema de escape, ver página 117.
Desmontar la caja del filtro de aire junto con el conducto de aspiración de aire de la mariposa de aceleración y retirarla.
Motor de 6 cilindros: desatornillar y retirar el conducto de aire del alternador ubicado sobre el radiador y en el alternador.
Desmontar el conducto de aire fresco para la calefacción, ver página 235.
Desmontar el ventilador, ver página 73.
Desatornillar el tubo guía de la varilla de nivel de aceite del soporte, para ello aflojar el tornillo –14– (motor de 6 cilindros, ver figura W-1626) o bien –15– (motor de 4 cilindros, figura W-1625). Sacar el tubo guía hacia arriba, extrayéndolo del cárter de aceite.
Desatornillar el depósito de la dirección hidráulica del brazo de suspensión izquierdo del motor (2 tornillos) y tirar del depósito hacia adelante.
Desmontar la correa trapezoidal del alternador/dirección hidráulica, ver página 58.
Desatornillar la bomba de asistencia de dirección (para dirección hidráulica) con 3 tornillos y colgarla lateralmente con alambre, con las cañerías conectadas.
Si está instalado, desatornillar el compresor del aire acondicionado del bloque motor y colgarlo lateralmente con alambre, con las cañerías conectadas.
Desatornillar los apoyos motor derecho e izquierdo desde arriba.
Desde la parte inferior del auto, aflojar unas 4 vueltas las tuercas de ambos apoyos motor.
Enganchar el motor con cadenas al elevador de motor y levantarlo. Si no se dispone del dispositivo de suspensión, pasar una soga adecuada por las orejas del motor y hacer pasar por la soga un caño resistente, apoyándolo sobre caballetes adecuados o en los pliegues de los guardabarros. Atención: No apoyar el caño sobre los guardabarros. Levantar el motor lentamente, asegurándose de que ningún cable ni manguera se estire o quede aplastado.

W-1634

Solo modelos 318is/ti: desenroscar la parte inferior del cárter de aceite, para poder acceder a los tornillos de fijación.

W-1628

Desenroscar el cárter de aceite adelante y atrás (ver figura) y bajarlo. Para los dos tornillos delanteros se necesita un tubo receptor angosto con prolongación.
Solo 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i: desmontar la bomba de aceite, de lo contrario no se puede extraer el cárter de aceite, ver página 68.
Extraer el cárter de aceite hacia atrás.

Montaje

Limpiar las superficies de junta del cárter de aceite y del bloque motor.

W-1629

Aplicar un cordón de sellador elástico permanente "3 Bond 1209" en las transiciones de la tapa de la caja de cadena y de la tapa trasera.
Pegar la nueva junta del cárter de aceite con un poco de grasa, y a continuación verificar el asiento correcto de la junta. Atención: renovar siempre la junta.
Colocar el cárter de aceite.
320i, 323i, 323ti, 325i, 328i: colocar la bomba de aceite, apretar los tornillos con 20 Nm. Deben haber 2 casquillos de centraje entre el bloque motor y la carcasa de la bomba de aceite para el centrado. Colocar el piñón con la cadena puesta y apretar la tuerca (rosca izquierda) con 25 Nm.
Apretar los tornillos del cárter de aceite a mano. A continuación apretar todos los tornillos con 10 Nm, es decir, solo levemente.
Modelo 318is/ti: atornillar la parte inferior del cárter de aceite con junta nueva y 10 Nm.
Colocar el tubo guía de la varilla de nivel de aceite con nuevo o-ring y atornillar.
Montar el motor, en orden inverso a lo descripto en "Desmontaje". Atornillar ambos apoyos de motor con 45 Nm.
Cargar aceite. En la varilla de nivel de aceite hay dos marcas. Las marcas indican la cantidad de aceite en el motor. La diferencia de cantidad -mín.-máx.- es de 1 litro.
Bajar el auto.
Conectar el cable de masa de la batería.
Después de la prueba de manejo, verificar la estanqueidad del cárter de aceite, y eventualmente reapretar con cuidado todos los tornillos.
Si tiene, atornillar la protección inferior del motor.

Bomba de aceite: desmontaje, montaje y verificación

Desmontaje modelos 316i, 318i hasta 8/93 (Motor M40)

Atención: Como el desmontaje de la bomba de aceite requiere un trabajo previo bastante extenso y además se da con poca frecuencia, se recomienda recurrir a un taller BMW para esta tarea. Para controlar el funcionamiento de la válvula de sobrepresión alcanza con desmontar previamente el cárter de aceite.

Desmontar la correa de distribución, ver página 21.

W-1630

Desatornillar el amortiguador de vibraciones -1- y la polea de la correa trapezoidal -2- con los tornillos -3-. Para esto, poner 5ta velocidad, aplicar el freno de mano y de esa forma bloquear el motor.
Aflojar el tornillo -5-, retirar a mano el piñón de la correa de distribución -4- del cigüeñal. Atención: El tornillo está apretado con un torque elevado. Al aflojarlo, pedirle a un ayudante que pise el freno de pie para que el motor no gire.
Retirar la chaveta -7- del muñón del cigüeñal y sacar el anillo -8-.

W-1059

Desatornillar todos los rodillos guía -1- a -3- de la correa de distribución del tapa lateral del bloque motor.
Desmontar la bomba de agua -4-, ver página 76.
Desmontar el cárter de aceite.
Desatornillar el generador de impulsos de la tapa lateral -7-.

W-1631

Desatornillar todos los tornillos de fijación -flechas- de la tapa lateral y retirar la tapa lateral.
Aflojar los 4 tornillos de la parte trasera de la tapa y retirar los engranajes de la bomba de aceite -5-, ver figura W-1059.

Verificación

Limpiar y verificar la bomba de aceite. Si se observan marcas de rodadura en los engranajes/piezas de la carcasa, medir la bomba de aceite y, de ser necesario, reemplazarla. Valores nominales: juego radial rotor exterior/carcasa de la bomba: máx. 0,2 mm; juego axial rotor interior: máx. 0,065 mm; rotor exterior: máx. 0,1 mm.
Sacar el anillo de seguridad de la tapa lateral haciendo palanca y retirar la válvula de sobrepresión -6-, ver figura W-1059. Medir la longitud del resorte sin carga y, de ser necesario, reemplazarlo. Valor nominal: 84,1 mm.
Colocar la válvula de sobrepresión, encastrar el anillo de seguridad.
Lubricar los rotores con aceite de motor y colocarlos. Atornillar la tapa de la bomba de aceite con 10 Nm.

Montaje

Renovar en todos los casos la junta de la tapa y el o-ring del cigüeñal.
Colocar la tapa lateral con junta nueva y apretar los tornillos de manera uniforme. El torque de apriete depende del diámetro de rosca de los tornillos: rosca M6: 10 Nm; rosca M8: 20 Nm.
Aceitar el retén nuevo del cigüeñal y, con un caño corto y adecuado, introducirlo con cuidado hasta el tope. El diámetro interior y exterior del caño deben corresponder al del retén. El taller BMW utiliza la herramienta de colocación 112320.
Colocar el anillo sobre el cigüeñal, colocar la chaveta y montar el piñón de la correa de distribución.
Enroscar el tornillo -5- con la arandela -6-, ver figura W-1630. El escalón de la arandela -6- debe quedar orientado hacia el piñón de la correa de distribución.

Apretar el tornillo -5- con 310 Nm. Atención: Se requiere herramienta estable. Poner la 5ª marcha y hacer que un ayudante accione el freno de pie, para que el motor no gire.
Atornillar el amortiguador de vibraciones y la polea de la correa trapezoidal, apretar los 6 tornillos con 25 Nm.
Montar el generador de impulsos, ver página 84.
Montar la bomba de líquido refrigerante, ver página 76.
Montar los rodillos guía de la correa de distribución y la correa de distribución, ver página 23.
Colocar y tensar la correa trapezoidal, ver página 58.
Montar el cárter de aceite, ver página 65.
Cargar aceite y líquido refrigerante, ver capítulo »Mantenimiento«.
Conectar el cable de masa de la batería.
Arrancar el motor y dejarlo girar en ralentí, si es necesario dar algo de acelerador. A más tardar a los 10 segundos debe apagarse la luz testigo de presión de aceite; de lo contrario, buscar el error según el »diagnóstico de fallas del circuito de aceite«.

Desmontaje modelos 320i, 323i, 323ti, 325i, 328i

Desatornillar el cárter de aceite y bajarlo. El cárter de aceite solo se puede retirar con el motor instalado si se desmontó la bomba de aceite, ver página 65.

W-1621

Aflojar la tuerca, retirar el piñón de cadena de la bomba de aceite junto con la cadena. Al hacerlo, aliviar el tensor de cadena (empujarlo hacia atrás). Atención: La tuerca tiene rosca izquierda, por lo tanto para aflojarla girar hacia la derecha.

W-1627

Desatornillar los tornillos -flechas- de la bomba de aceite y retirar la bomba de aceite. Tener en cuenta las 2 espigas de centraje hacia el bloque motor para el reensamblaje.
Sacar el cárter de aceite hacia atrás y retirarlo.

Verificación

W-1632

Si es necesario, desarmar y limpiar la bomba de aceite en el siguiente orden: desatornillar el tubo de aspiración (tornillos -13-), soltar la carcasa de la bomba (tornillos -5-). No perder las 2 espigas de centraje -4-.
Verificar los rotores -2- y -3- por desgaste y rayaduras, reemplazar si es necesario. Valores nominales: juego radial rotor exterior/carcasa de la bomba: máx. 0,18 mm; juego axial rotor interior: máx. 0,08 mm; rotor exterior: máx. 0,09 mm.
Sacar el anillo de seguridad -10- haciendo palanca y retirar la válvula de sobrepresión, ver figura. Medir la longitud del resorte sin carga, reemplazar si es necesario. Valor nominal: 84,1 mm. Se muestra además: -6- a -9- válvula de sobrepresión; 11 - filtro de aceite de flujo principal; 12 - junta para el tubo de aspiración de aceite; 14 - soporte; 15 - tornillo de fijación; 16 - tornillo de fijación; 17 - piñón de cadena de la bomba de aceite; 18 - tuerca de fijación (rosca izquierda); 19 - cadena de accionamiento; -20- a -23- tensor de cadena.
Atención: Reemplazar siempre el o-ring -8-. Colocar la válvula de sobrepresión con cuidado, presionar el anillo de seguridad hasta que encastre.
Atornillar el tubo de aspiración con junta nueva, la nariz de la junta debe apuntar hacia la canasta de aspiración.
Lubricar todas las piezas con aceite de motor, atornillar la tapa de la bomba de aceite con 10 Nm, es decir, sin apretar demasiado.

Montaje

Colocar el cárter de aceite con la bomba de aceite.
Colocar la bomba de aceite, apretar los tornillos a 20 Nm. Deben estar presentes 2 casquillos de centraje entre el bloque motor y la carcasa de la bomba de aceite para el centrado. Colocar el piñón de cadena con la cadena montada y apretar la tuerca (rosca izquierda). Tuerca M6: 10 Nm, Tuerca M10: 47 Nm, Tuerca M10x1: 25 Nm. Si fue desmontado, colocar el tensor de cadena.
Atornillar el cárter de aceite, ver página 65.

Diagnóstico de fallas del circuito de aceite

Falla	Causa	Solución
La luz testigo no enciende al dar contacto.	Interruptor de presión de aceite defectuoso.	■ Dar contacto, desconectar el cable del interruptor de presión de aceite y hacer masa. Si la luz testigo enciende, reemplazar el interruptor.
	Corriente al interruptor interrumpida, contactos corroídos.	■ Revisar el cableado eléctrico y las conexiones.
	Luz testigo defectuosa.	■ Reemplazar la luz testigo.
La luz testigo no se apaga al arrancar el motor.	Aceite muy caliente.	■ No es preocupante, si la luz testigo se apaga al acelerar.
La luz testigo no se apaga al acelerar o permanece encendida durante la marcha.	Presión de aceite demasiado baja.	■ Verificar el nivel de aceite, completar si es necesario; verificar la presión de aceite según especificación.
	El cableado eléctrico al interruptor de presión de aceite tiene cortocircuito a masa.	■ Desconectar el cable del interruptor y dejarlo aislado (no hacer masa), dar contacto. Si la luz testigo enciende, revisar el cableado.
	Interruptor de presión de aceite defectuoso.	■ Reemplazar el interruptor.
Presión de aceite demasiado baja en todo el rango de revoluciones.	Poco aceite en el motor.	■ Completar con aceite de motor.
	Rejilla de aspiración de la campana de aspiración sucia, tubo de aspiración roto.	■ Desmontar el cárter de aceite, limpiar la rejilla de aspiración, reemplazar el tubo de aspiración si es necesario.
	Bomba de aceite desgastada.	■ Desmontar y revisar la bomba de aceite, reemplazar si corresponde.
	Daño en un rodamiento.	■ Desarmar el motor.
Presión de aceite demasiado baja en el rango bajo de revoluciones.	Válvula reguladora de presión de aceite traba en posición abierta por suciedad.	■ Desmontar y revisar la válvula reguladora de presión de aceite.
Presión de aceite demasiado alta a revoluciones superiores a 2.000/min.	La válvula reguladora de presión de aceite no abre por suciedad.	■ Desmontar y revisar la válvula reguladora de presión de aceite.