El embrague

El embrague

El embrague cumple 2 funciones en el auto: al cambiar de marcha, corta la transmisión de fuerza entre el motor y la caja de cambios, y al arrancar, asegura mediante la fricción una transmisión de fuerza sin tirones.

El embrague está compuesto por el plato de presión del embrague, el disco de embrague y el rodamiento de empuje (colisa).

El plato de presión del embrague está atornillado firmemente al volante motor, que a su vez está embridado al cigüeñal del motor. Entre el plato de presión del embrague y el volante motor se encuentra el disco de embrague, que es presionado por el plato de presión contra el volante motor. El disco de embrague es centrado por el eje de entrada de la caja de cambios, con el que está dentado.

Al pisar el pedal de embrague (desembragar), a través del accionamiento hidráulico y la palanca de desembrague se empuja el rodamiento de empuje contra el resorte del plato de presión del embrague. De este modo, el plato de presión se relaja, y el disco de embrague deja de ser presionado contra el volante motor. Así, se interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor y la caja de cambios.

El embrague se acciona hidráulicamente en todos los modelos: en la palanca de desembrague apoya el pistón del cilindro receptor del sistema hidráulico. Al pisar el pedal de embrague, se genera presión a través del cilindro emisor ubicado en el habitáculo del auto, y se transmite mediante una cañería hidráulica al cilindro receptor del embrague embridado en la caja de cambios. El pistón del cilindro receptor empuja, a través de la palanca de desembrague, el rodamiento de empuje contra el resorte de diafragma del plato de presión y lo levanta ligeramente.

El sistema hidráulico del embrague funciona con líquido de frenos y se abastece a través del depósito de expansión común para líquido de frenos.

Al soltar el pedal de embrague (embragar), el plato de presión presiona el disco de embrague contra el volante motor, restableciéndose la transmisión de fuerza, ya que el disco de embrague presionado está firmemente unido, mediante el dentado, al eje de la caja de cambios.

Con cada embragada y desembragada, el leve deslizamiento desgasta algo el material de fricción del disco de embrague. Por lo tanto, el disco de embrague es una pieza de desgaste, aunque tiene una vida útil media de más de 100.000 kilómetros. El desgaste depende esencialmente de la carga (uso con acoplado) y del estilo de conducción. El embrague no requiere mantenimiento, ya que se autoajusta.

1 – Disco de embrague 2 – Plato de presión 3 – Rodamiento de empuje 4 – Palanca de desembrague 5 – Tornillo hexagonal 6 – Perno esférico 7 – Estribo de resorte

Desmontar, montar y verificar el embrague

Desmontaje

• Desmontar la caja de cambios, ver página 130.

• Para que el volante motor no gire al aflojar los tornillos, trabar el volante motor con la herramienta especial BMW o con un destornillador y un punzón en la corona dentada.

• Aflojar los tornillos de fijación del plato de presión del embrague uno por uno, cada uno entre 1 y 1½ vueltas, hasta que el plato de presión quede sin tensión.

Atención: Si los tornillos se aflojan por completo de inmediato, el resorte de diafragma puede dañarse por el ladeo del plato de presión.

• A continuación, desenroscar los tornillos por completo.

• Retirar el plato de presión y el disco de embrague. Atención: No dejar caer el plato de presión ni el disco de embrague al retirarlos, ya que después del montaje pueden producirse dificultades de tironeo y de desacople. Tener en cuenta la posición de las clavijas de centraje entre el plato de presión y el volante motor para el nuevo montaje.

• Limpiar el volante motor con un trapo embebido en nafta.

Verificación

• Verificar el plato de presión del embrague en busca de grietas por quemado y estrías.

• Examinar el resorte de diafragma en busca de roturas -flecha-.

Figura pendiente de verificar

W-2810 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Verificar las uniones de resorte entre el plato de presión y la tapa en busca de grietas, y comprobar que las fijaciones remachadas estén firmes. Reemplazar los platos de presión con uniones remachadas dañadas o flojas.

Figura pendiente de verificar

30-279 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Verificar la superficie de apoyo del plato de presión en busca de grietas, puntos quemados y desgaste. Los platos de presión que presenten una deformación hacia adentro de hasta 0,3 mm todavía pueden montarse. La verificación se realiza con regla y galga de espesores.

Volante motor: verificar si tiene grietas térmicas y estrías.

• Lijar la placa de presión del embrague y el volante motor con una tela esmeril muy fina.

• Reemplazar los discos de embrague quemados, engrasados o dañados mecánicamente.

• Medir el espesor del material de fricción del disco de embrague con un calibre. El espesor mínimo del material debe ser de 7,5 mm, de lo contrario reemplazar el disco de embrague. Ídem en caso de grietas en el material de fricción.

• Verificar las ventanas de los resortes, los resortes de torsión y el cubo en cuanto a desgaste y marcas de asentamiento. En la versión con volante bimasa, el disco de arrastre es rígido, sin amortiguador. Los amortiguadores de torsión están integrados en el volante motor.

• Retirar el rodamiento de desembrague del tubo portarodamiento en la tapa delantera de la caja de cambios y verificarlo, ver página 98.

• En el taller se puede verificar el descentraje del disco de embrague. El descentraje lateral del disco de embrague no debe superar los 0,5 mm. Atención: esta verificación solo es necesaria cuando se va a volver a montar el disco de embrague usado y el embrague no desacoplaba bien antes.

• Verificar el rodamiento a bolilla ranurado del cigüeñal en cuanto a suavidad de giro. Si es necesario, extraer el rodamiento con un extractor interno, BMW N.º 112010, y reemplazarlo por uno nuevo.

Montaje

• Antes de montar un embrague nuevo, eliminar por completo la grasa anticorrosiva de la placa de presión.

Figura pendiente de verificar

W-2825 — revisar contra el escaneo original al pie.

• Colocar el disco de embrague –2– y la placa de presión del embrague –3– en el volante motor –1–. El lado plano del disco de embrague debe quedar orientado hacia el volante motor, ver figura. Colocar la placa de presión del embrague en las clavijas de centraje correspondientes.

Figura pendiente de verificar

W-2602 — revisar contra el escaneo original al pie.

• El disco de embrague debe centrarse durante el armado con un mandril adecuado (por ejemplo de HAZET) o con un árbol de entrada de caja vieja, de lo contrario, al armar, el árbol de la caja de cambios no podrá insertarse.

• Apretar los tornillos de fijación de la placa de presión del embrague uno tras otro con 1 a 1½ vueltas, hasta que la placa de presión quede firme. A continuación, retirar el mandril de centraje. Atención: verificar que la placa de presión se ajuste de manera uniforme y sin rebabas contra el volante motor durante el apriete de los tornillos. Apretar los tornillos de la placa de presión a fondo. Tornillo M8 8.8: 24 Nm, tornillo M8 10.9: 34 Nm.

• Engrasar levemente los chaveteros del árbol de entrada de la caja de cambios con »Microlube GL 261«.

• Montar la caja de cambios, ver página 130.

Purgar el accionamiento del embrague

El accionamiento del embrague debe purgarse cuando el pedal de embrague, luego de accionado, no vuelve o vuelve con retraso, cuando el embrague no desacopla correctamente o bien cuando se abrió el sistema hidráulico.

Dado que el sistema hidráulico del embrague trabaja con líquido de frenos, también hay que leer las indicaciones correspondientes del capítulo »Sistema de frenos«.

Atención: Con el procedimiento de purgado aquí descripto, sin usar un equipo purgador, puede quedar algo de aire en el sistema. Esto se nota por un raspado y por un desacople defectuoso del embrague. En ese caso, hay que purgar de inmediato la hidráulica del embrague en el taller con el equipo especial.

• Levantar el auto adelante con caballetes.

• Verificar el nivel de líquido de frenos en el depósito de reserva común para líquido de frenos –1–, en caso necesario rellenar hasta la marca MAX.

• Retirar la tapa antipolvo de la válvula de purga en el cilindro receptor del embrague –3–.

• Colocar la manguera transparente sobre la válvula de purga del cilindro receptor.

• Aflojar con cuidado la válvula de purga para que quede libre. Para abrir la válvula usar una llave de anillo, para que no se dañe el hexágono del tornillo.

• Sumergir el extremo libre de la manguera en un recipiente lleno de líquido de frenos, para que no pueda entrar aire durante el purgado.

• Pisar el pedal de embrague –2– a fondo unas 10 veces y luego dejarlo pisado, sosteniéndolo.

• En esa posición, abrir la válvula de purga –3–, sale líquido de frenos. Cuando en el líquido que sale ya no se vean burbujas de aire, cerrar la válvula de purga (atornillar). Atención: El nivel de líquido en el depósito de reserva de líquido de frenos no debe descender demasiado; si es necesario, rellenar con líquido de frenos nuevo.

• Soltar el pedal de embrague y volver a accionarlo unas 10 veces más. Sostenerlo en posición pisada y abrir la válvula de purga. Repetir este procedimiento tantas veces como sea necesario, hasta que en la manguera solo salga líquido de frenos limpio y sin burbujas. Para esto, siempre rellenar solamente líquido de frenos nuevo en el depósito de reserva.

• Cerrar la válvula de purga en el cilindro receptor. Torque de apriete para la válvula de purga (SW 7): aprox. 3,5 – 5 Nm. Retirar la manguera y colocar la tapa antipolvo.

• Bajar el auto.

• Rellenar líquido de frenos hasta la marca MAX.

• Verificar el funcionamiento del sistema de frenos y del embrague.

Purgado con equipo purgador

En los talleres BMW, por lo general la hidráulica del embrague se purga con un equipo purgador. El equipo purgador ejerce presión sobre la hidráulica del embrague a través del depósito de reserva común de líquido de frenos.

• Desatornillar la unión roscada en el depósito de reserva de líquido de frenos. Retirar el depósito flotante.

• Conectar el equipo purgador según las instrucciones.

• Colocar la manguera sobre la válvula de purga en el cilindro receptor del embrague. Sumergir el extremo de la manguera en un recipiente lleno de líquido de frenos.

• Abrir la válvula de purga hasta que ya no salgan más burbujas de aire. Mientras tanto, pisar varias veces el pedal de embrague.

• Si después de purgar varias veces todavía queda aire en el sistema hidráulico, debe desmontarse el cilindro receptor del embrague de la caja de cambios, ver página 128.

• Con la cañería hidráulica conectada, empujar la varilla de empuje hasta el tope en el cilindro receptor y dejarla volver lentamente. Con esto se empuja de vuelta hacia el depósito de reserva el aire residual que eventualmente quedara, y se logra el recorrido de desacople máximo.

Atención: El pedal de embrague no debe accionarse con el cilindro receptor desmontado.

• Colocar el depósito flotante. Rellenar líquido de frenos hasta la marca MAX. Atornillar la tapa del depósito de líquido de frenos.

Desmontaje y montaje del rodamiento de desembrague

Si se escuchan ruidos de rodamiento con el embrague desacoplado, es decir, con el pedal de embrague pisado, esto indica un rodamiento de desembrague defectuoso.

Desmontaje

• Desmontar la caja de cambios, ver página 130.

• Retirar la horquilla de resorte -7- y la palanca de desembrague -4- con el desembragador -3- del eje primario de la caja de cambios.

• Verificar el rodamiento de desembrague a mano. Para esto, presionar levemente el rodamiento de desembrague y hacerlo girar. Debe girar suavemente, de lo contrario hay que reemplazarlo.

Montaje

• Untar levemente con Molykote Longtherm 2 la ranura de lubricación -N-, las guías -F- y las superficies del rodamiento -L-, ya que de lo contrario el rodamiento puede agarrotarse en el buje guía.

• Colocar la palanca de desembrague con el desembragador sobre el eje primario de la caja de cambios y fijarla con la horquilla de resorte.

• Montar la caja de cambios, ver página 130.

Desmontaje y montaje del cilindro receptor de embrague

Desmontaje

• Aspirar el líquido de frenos del depósito de expansión hasta la conexión de la línea de recarga con un extractor adecuado. Atención: el líquido de frenos es tóxico. No aspirar el líquido de frenos con la boca a través de una manguera.

• Levantar el auto con caballetes.

• Desatornillar el cilindro receptor de la caja de cambios.

• Desatornillar la cañería hidráulica. Atención: si no se va a reemplazar el cilindro receptor de embrague, dejar la cañería hidráulica conectada.

Montaje

• Untar con Molykote Longtherm 2 la varilla de empuje del cilindro receptor.

• Atornillar la cañería hidráulica al cilindro receptor con 15 Nm. Colocar el cilindro receptor en la caja de cambios y apretar con 25 Nm.

• Rellenar el líquido de frenos y purgar la hidráulica del embrague.

Diagnóstico de fallas del embrague

Falla	Causa	Solución
El embrague tironea	Rodamiento de motor y caja de cambios defectuoso	■ Verificar, renovar si es necesario
	La caja de cambios no está firme en su fijación	■ Reajustar los tornillos de fijación
	El plato de presión apoya de manera desigual	■ Cambiar el plato de presión
	El disco de embrague no es una pieza original BMW	■ Colocar disco de embrague original BMW
	El cigüeñal no está alineado con el eje de entrada de la caja de cambios	■ Verificar las superficies de centrado del motor y la caja de cambios
	El collar de empuje presiona de manera desigual	■ Verificar el collar de empuje

Falla	Causa	Solución
El embrague patina	Disco de embrague desgastado	■ Verificar el espesor del disco de embrague, renovar si es necesario
	El cilindro receptor está trabado	■ Reemplazar el cilindro receptor
	Tensión insuficiente del resorte de diafragma	■ Cambiar el plato de presión
	El cilindro receptor pierde líquido	■ Realizar una inspección visual
	El material de fricción está endurecido o aceitado	■ Cambiar el disco de embrague
	El embrague se sobrecalentó	■ Colocar pieza original BMW

Falla	Causa	Solución
El embrague no desacopla correctamente	El material de fricción está pegado por desgaste	■ Cambiar el disco de embrague
	El disco de embrague se traba en el eje de entrada, el estriado está seco o pegado	■ Limpiar el estriado, desbarbar, eliminar óxido si es necesario y volver a lubricar; por ej. con polvo de MoS₂
	El disco de embrague tiene descentramiento lateral	■ Hacer verificar el disco de embrague, reemplazar
	El cilindro emisor pierde líquido	■ Con el pedal de embrague pisado a fondo, observar si el líquido sube en el depósito de líquido de frenos; purgar el embrague o reemplazar el cilindro emisor si es necesario
	El pedal de embrague no llega al tope de limitación	■ Verificar si se alcanza el tope de limitación, recortar la alfombra del piso si es necesario
	El collar de empuje está defectuoso	■ Verificar si el collar de empuje está deformado
	Hay aire en el sistema hidráulico	■ Purgar la hidráulica del embrague
	El rodamiento guía del eje de entrada de la caja de cambios en el cigüeñal está defectuoso	■ Reemplazar el rodamiento guía en el cigüeñal
	El disco de embrague está muy deformado, o el material de fricción está roto	■ Reemplazar el disco de embrague

Falla	Causa	Solución
Ruido al accionar el pedal de embrague	El rodamiento de collar de empuje está defectuoso	■ Verificar el rodamiento de collar de empuje, reemplazar
	El disco de embrague golpea contra el plato de presión	■ Cambiar el disco de embrague

Falla	Causa	Solución
Ruido creciente y decreciente en tracción o retención, o cuando el auto rueda con el embrague desacoplado	El amortiguador de torsión del disco de embrague está duro	■ Renovar el disco de embrague
	Las uniones remachadas del embrague están flojas	■ Reemplazar el embrague
	El desbalanceo del embrague es excesivo	■ Reemplazar el embrague y el disco de embrague

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