Ruedas y cubiertas

El BMW Serie 3, según el modelo y equipamiento, viene equipado con cubiertas y llantas de distintos tamaños. Si se montan cubiertas o llantas que no estén registradas en la documentación del vehículo, es necesario hacer la inscripción correspondiente en la documentación del vehículo.

Medidas de ruedas y cubiertas, presión de inflado

La tabla muestra una selección de los tamaños posibles de cubiertas y llantas para el BMW Serie 3.

Modelo		Llanta de chapa	Llanta de aleación	Profundidad de calce en mm	Medida de cubierta con cinturón (sin cámara)	Presión de inflado (sobrepresión) en bar - Media carga (vorn/hinten)		Presión de inflado (sobrepresión) en bar - Carga completa (vorn/hinten)
						delantera	trasera	delantera	trasera
Limousine/Coupé	316i/318i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 H	1,8	2,0	2,0	2,5
	318tds	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 T	1,8	2,0	2,0	2,5
	318is, 320i, 325tds	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 V	2,0	2,3	2,2	2,7
	323i, 325i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 V	2,0	2,4	2,4	2,9
	325td	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 H	1,8	2,1	2,1	2,6
	328i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 W	2,0	2,4	2,4	2,9
Touring	318tds	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 T	2,0	2,4	2,5	3,0
	318i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 H	2,0	2,4	2,5	3,0
	320i, 325tds	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 V	2,0	2,4	2,5	3,0
	323i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 V	2,0	2,6	2,5	3,2
	328i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 W	2,0	2,6	2,5	3,2
Compact	316i	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 H	1,8	2,0	2,0	2,4
	318ti	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 V	1,8	2,0	2,0	2,5
	318tds	6,5J x 15 H2	7J x 15 H2	47	205/60 R 15 H	1,8	2,0	2,0	2,4
	323ti	–	7J x 16 H2	45/46	225/50 ZR 16	2,0	2,4	2,4	2,9

■ La presión de inflado para la rueda de auxilio corresponde a la presión máxima de inflado de las cubiertas traseras.

■ Todos los valores de sobrepresión se refieren a cubiertas frías (temperatura ambiente). El aumento de presión de aproximadamente 0,2 a 0,4 bar que se produce durante una marcha prolongada no debe reducirse.

Todas las llantas de chapa están diseñadas como las llamadas llantas hump. El hump es un resalto prensado en el hombro de la llanta que impide, aun en curvas tomadas de forma extremadamente cerrada, que la cubierta sin cámara se despegue de la llanta.

■ Las cubiertas de invierno normalmente se usan con una sobrepresión de 0,2 a 0,3 bar más alta. Deben respetarse las recomendaciones de presión de aire del fabricante de cubiertas correspondiente para cubiertas de invierno. Dado que las cubiertas de invierno están sujetas a una limitación de velocidad, debe colocarse un aviso sobre la velocidad máxima permitida en el campo visual del conductor (§ 36, párrafo 1 del Reglamento de Tránsito alemán - StVZO).

■ Con una conducción deportiva, se recomienda aumentar la presión de las cubiertas en las ruedas delanteras y traseras en 0,2 bar. Para este aumento hay que partir de la presión básica, tal como está prescripta para los distintos estados de carga.

■ Con remolque enganchado, aumentar la presión de inflado de las cubiertas al valor indicado en "carga total autorizada". En autos con enganche de remolque que circulan sin remolque, aumentar la presión de las cubiertas traseras en 0,2 bar.

Atención: Para la presión de inflado es determinante la calcomanía de presión de cubiertas ubicada en el pilar de la puerta del conductor. Allí también figuran, para vehículos especiales o medidas de cubierta nuevas, eventuales valores diferentes.

Designaciones de las llantas

Ejemplo: 7 J x 15 H2 ET47

7 = Ancho de la llanta en pulgadas

J = Letra clave para la altura y el contorno del talón de la llanta (B = forma de talón más baja)

x = Denominación para llanta de base profunda de una pieza

15 = Diámetro de la llanta en pulgadas

H2 = Perfil de la llanta en el lado exterior e interior con hombro de retención (hump)

ET47 = Profundidad de calado 47 mm. La profundidad de calado es la medida desde el centro de la llanta hasta la superficie de apoyo del disco de la rueda contra el disco de freno.

Designaciones de las cubiertas

Figura pendiente de verificar

SX-4601 — revisar contra el escaneo original al pie.

Ejemplo:

195 = Ancho de la cubierta en mm

/70 = Relación entre altura y ancho (la altura del corte transversal de la cubierta representa el 70 % del ancho)

Si falta una indicación especial de la relación de corte transversal (por ej. 195 R 14), se trata de la relación "normal" de altura-ancho. Esta representa, en las cubiertas radiales, el 82 %.

R = Construcción radial (= cubierta radial cinturada).

14 = Diámetro de la llanta en pulgadas.

89 = Índice de capacidad de carga.

Atención: Si entre las indicaciones 14 y 89 figura la designación M+S, se trata entonces de una cubierta con perfil de invierno.

H = Letra clave para la velocidad máxima admisible.

La letra de velocidad figura detrás de la medida de la cubierta. Los símbolos de velocidad son válidos tanto para cubiertas de verano como de invierno.

Letra clave de velocidad

Letra clave	Velocidad máxima admisible
Q	160 km/h
S	180 km/h
T	190 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h

Fecha de fabricación de la cubierta

La fecha de fabricación figura en la cubierta, en el código del fabricante.

Ejemplo: DOT CUL2 UM8 0202 TUBELESS

DOT = Department of Transportation (Ministerio de Transporte de EE.UU.)

CU = Sigla del fabricante de la cubierta

L2 = Medida de la cubierta

UM8 = Versión de la cubierta

0202 = Fecha de fabricación = 2ª semana de producción del año 2002

Nota: Si en lugar de la cifra de 4 dígitos figura una cifra de 3 dígitos seguida de un símbolo ◁, entonces la cubierta fue fabricada en la década anterior. La designación 509◁, por ejemplo, significa: 50ª semana de producción de 1999.

TUBELESS = sin cámara (TUBETYPE = cubierta con cámara)

Atención: Las cubiertas nuevas deben tener, desde 10/98, además, un número de homologación ECE en el flanco de la cubierta. Este número certifica que la cubierta cumple con la norma ECE. Las cubiertas posteriores a 10/98 sin número de homologación ECE no tienen Autorización General de Circulación (ABE).

Reglas para el cuidado de las cubiertas

En general vale que las cubiertas tienen, por así decirlo, una "memoria", y que un trato inadecuado —a esto pertenece también pasar rápido o con frecuencia por encima de cordones de vereda o bordes de vías— muchas veces recién se manifiesta mucho después en forma de pinchaduras o fallas.

Limpieza de las cubiertas

● No limpiar las cubiertas con un equipo de hidrolavado a vapor. Si la boquilla del hidrolavador se acerca demasiado a la cubierta, la capa de goma se destruye de forma irreparable en cuestión de segundos, incluso usando agua fría. Una cubierta limpiada de esta manera debería reemplazarse por seguridad.

Se debe reemplazar también aquella cubierta que estuvo en contacto con aceite o grasa durante mucho tiempo. La cubierta se hincha primero en las zonas afectadas, pero luego recupera su forma normal y no presenta daños visibles. Sin embargo, la capacidad de carga de la cubierta disminuye.

Almacenamiento de las cubiertas

Las cubiertas deben guardarse en un lugar fresco, oscuro, seco y, en lo posible, libre de corrientes de aire, tampoco deben entrar en contacto con grasa ni aceite.
Guardar las ruedas acostadas o colgadas de las llantas en el garage o en el sótano.
Antes de desmontar las ruedas, aumentar un poco la presión de inflado (aprox. 0,3–0,5 bar).
Para las cubiertas de invierno usar llantas propias, ya que cambiar las cubiertas de lugar en las mismas llantas no conviene por razones de costo.

Rodaje de las cubiertas

Las cubiertas nuevas tienen, por el proceso de fabricación, una superficie especialmente lisa. Por eso las cubiertas nuevas —esto vale también para la rueda de auxilio nueva— deben rodarse. Durante este rodaje, la superficie lisa se rugosifica por el desgaste inicial.

Durante los primeros 300 km hay que manejar con especial cuidado con cubiertas nuevas, sobre todo en piso mojado.

Balanceo de las ruedas

Las ruedas de serie se balancean en fábrica. El balanceo es necesario para compensar diferencias en la distribución de peso e imprecisiones del material.

En el uso normal, el desbalanceo se nota por vibraciones y trepidación. El volante empieza entonces a vibrar a partir de cierta velocidad.

Por lo general, esta vibración aparece solo en un determinado rango de velocidad y desaparece nuevamente a velocidades más bajas o más altas.

Este tipo de desbalanceo puede, con el tiempo, provocar daños en las rótulas de la suspensión, en la caja de dirección y en los amortiguadores.

Por principio, hacer balancear las ruedas cada 20.000 km y después de cada reparación de una cubierta, ya que el desgaste y la reparación modifican la distribución de peso y material en la cubierta.

Cadenas antideslizantes

El uso de cadenas antideslizantes solo está permitido en el eje motriz (eje trasero). Con la medida de cubierta 225/55 no es posible montar cadenas antideslizantes.

Con cadenas antideslizantes no se debe circular a más de 50 km/h. Hay que sacarlas en calles libres de nieve y hielo.

Solo deben usarse cadenas antideslizantes homologadas por BMW.

Recambio de las ruedas

No conviene cambiar el sentido de giro de las cubiertas al recambiar las ruedas, ya que las cubiertas se adaptan transitoriamente a un desgaste mayor con el sentido de giro modificado. Tampoco se recomienda el cambio de las ruedas del eje delantero al trasero.

Para apretar los tornillos de rueda siempre debe usarse una llave dinamométrica. Con esto se garantiza que los tornillos de rueda queden apretados de manera uniforme y con el par de apriete correcto.

Atención: al renovar y desmontar cubiertas sin cámara, es imprescindible reemplazar la válvula de goma por razones de seguridad.

Hacer palanca con un destornillador para desprender y retirar la tapa del cubo de rueda. En llantas de aleación liviana con tapa de cubo en forma de tuerca hexagonal grande: girar la tapa hacia la izquierda con una llave hexagonal (de la herramienta de a bordo) y retirarla.

W-4609

En tornillos de rueda con cerradura, hacer palanca con un destornillador para levantar la tapa protectora. Introducir la llave hasta el tope en la cerradura, con la ranura paralela a la muesca ovalada. Girar la llave 90° y retirarla junto con la pieza de cierre. El montaje se realiza en orden inverso. Al retirar la llave hay que presionar el manguito contra el tornillo de rueda. Colocar la tapa protectora. a/b = tornillo de rueda cincado/negro cromado, c = tornillo de rueda con cerradura, negro cromado.

W-4610

● Si está instalado, desmontar el seguro de tornillos de rueda de la siguiente manera: girar levemente hacia la izquierda la tapa protectora -1- con la llave para tornillos de rueda y retirarla. A continuación, colocar el adaptador -3- en el tornillo de rueda -2- y desenroscar el tornillo de rueda. Atención: llevar siempre el adaptador -3- en el juego de herramientas de a bordo.

● Para proteger contra el agarrotamiento por óxido, engrasar levemente con grasa para rodamientos el asiento de centraje de cada llanta en el cubo de rueda en cada desmontaje. Antes, limpiar la suciedad y los restos de grasa vieja.

W-4469

● Antes de retirar la llanta, marcarla con un marcador de fieltro respecto del cubo de rueda, para que la rueda balanceada se vuelva a montar en la misma posición.

Atención: Según la llanta utilizada se emplean distintos tornillos de rueda. Usar exclusivamente los tornillos de rueda prescriptos por BMW.

● Al montar llantas de aleación liviana que no sean originales BMW, eventualmente también deben usarse los tornillos de rueda correspondientes en lugar de los tornillos de rueda originales BMW. Se recomienda guardar los tornillos correspondientes a la rueda de auxilio BMW anterior junto con el juego de herramientas de a bordo.

● Las llantas de aleación liviana están protegidas contra la corrosión mediante una capa de barniz transparente. Al cambiar la rueda, prestar atención a que no se dañe la capa protectora; en caso contrario, retocar con barniz transparente.

● Limpiar los tornillos sucios. Renovar los tornillos si la rosca está dañada o corroída. Untar levemente la rosca de los tornillos de rueda con grasa multiuso. Atención: el cono de los tornillos de rueda debe estar libre de grasa al momento del montaje.

W-44113

● Antes de deslizar la llanta, insertar el perno de montaje en un orificio roscado superior. El perno de montaje se entrega junto con la caja de herramientas. Después de enroscar varios tornillos de rueda, retirar el perno de montaje.

W-4607

● Apretar los tornillos de rueda en cruz, en varias pasadas.

Atención: Un apriete unilateral o de distinta intensidad de los tornillos de rueda puede tensionar la rueda y/o el cubo de rueda. El par de apriete para todos los tornillos de rueda es de 110 Nm. En llantas nuevas, reapretar los tornillos de rueda con el par de apriete prescripto después de recorrer 1000 km.

● Presionar y, en su caso, atornillar la tapa del cubo de rueda.

Montar posteriormente el bloqueo de tuercas de rueda

Aflojar los tornillos de rueda.
Levantar el auto con caballetes hasta que la rueda gire libremente, ver página 123.
Aflojar los tornillos de rueda hasta que la rueda quede libre sobre el cubo de rueda.
Colocar la rueda de manera que la válvula quede hacia abajo.
Desenroscar el tornillo de rueda superior y colocar en su lugar el bloqueo de tuercas de rueda.
En esta posición (bloqueo de tuercas de rueda arriba/válvula abajo) apretar a mano los tornillos de rueda en cruz.
Bajar el auto, ver página 123.
Apretar los tornillos de rueda en cruz con 110 Nm.

Atención: Con este tipo de montaje se busca minimizar el desbalanceo producido por el bloqueo de tuercas de rueda, que es más pesado. Si posteriormente aparecen síntomas de desbalanceo durante la marcha, hacer balancear las ruedas.

Desgaste incorrecto de las cubiertas

X-4603

■ En las ruedas delanteras es normal un desgaste algo mayor de los hombros de la cubierta respecto del centro de la banda de rodamiento, pudiendo ser más marcado el desgaste del hombro orientado hacia el centro de la calzada (rueda izquierda: lado exterior, rueda derecha: lado interior) debido a la inclinación de la calzada.

■ El desgaste irregular de la cubierta es generalmente consecuencia de una presión de inflado demasiado baja o demasiado alta, y puede deberse a fallas en la alineación o el balanceo de las ruedas, así como a amortiguadores o llantas defectuosos.

Figura pendiente de verificar

X-4604 — revisar contra el escaneo original al pie.

■ El desgaste en forma de dientes de sierra en el dibujo suele deberse a una sobrecarga del vehículo.

■ En primer lugar hay que prestar atención a que la presión de inflado sea la correcta, debiendo controlarse como máximo cada cuatro semanas.

■ Controlar la presión de inflado únicamente con las cubiertas frías. La presión de inflado aumenta con el calentamiento durante la marcha rápida. Sin embargo, es completamente incorrecto dejar salir aire de cubiertas calientes.

■ Con una presión de inflado demasiado alta se desgasta más el centro de la banda de rodamiento, ya que la cubierta se abomba más en esa zona debido a la alta presión interna.

■ Con una presión de inflado demasiado baja, la banda de rodamiento apoya más sobre los hombros de la cubierta, y el centro de la banda se hunde hacia adentro. Esto produce un mayor desgaste en los hombros de la cubierta.

■ Una alineación incorrecta de las ruedas y el desbalanceo producen en cada caso patrones típicos de desgaste de cubiertas, a los que se hace referencia en el diagnóstico de fallas.

Diagnóstico de fallas: cubiertas

Desgaste	Causa
Desgaste marcado de la cubierta en ambos lados de la banda de rodamiento	■ Presión de inflado demasiado baja
Desgaste marcado de la cubierta en el centro de la banda de rodamiento, en toda la circunferencia	■ Presión de inflado demasiado alta
Desgaste irregular en el lateral de la banda de rodamiento	■ Desbalanceo estático y dinámico de la rueda. Eventualmente, descentramiento lateral excesivo de la llanta, juego excesivo en las rótulas de suspensión
Desgaste irregular en el centro de la banda de rodamiento	■ Amortiguador defectuoso
	■ Desbalanceo estático de la rueda. Eventualmente, consecuencia de un descentramiento radial excesivo
Desgaste marcado en puntos aislados del centro de la banda de rodamiento	■ Marcas de bloqueo por frenadas a fondo
Desgaste en forma de escamas o dentado tipo sierra en la banda de rodamiento. En casos graves, asociado a roturas de la carcasa textil, que después de un tiempo se hacen visibles por fuera	■ Sobrecarga del auto. ¡Revisar el lado interno de las cubiertas en busca de roturas de la carcasa textil!
Goma corrida en los bordes laterales de la banda de rodamiento	■ Alineación de ruedas defectuosa. Cubierta arrastrada/raspada. En ruedas traseras, revisar también el estado de los amortiguadores
Formación de rebaba en un lado de la banda de rodamiento de la rueda delantera	■ Convergencia mal regulada. Cubierta arrastrada/raspada. Circular con frecuencia sobre calzada muy abombada. Toma de curvas a alta velocidad
Desgaste marcado de la cubierta en los hombros internos o externos	■ Convergencia insuficiente o excesiva
Roturas por impacto en la estructura interna de la cubierta. Al principio visibles solo por dentro	■ Pasar sobre piedras filosas, juntas de rieles y similares a altas velocidades
Desgaste unilateral de la banda de rodamiento	■ Verificar la regulación de la caída (camber)